ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਪੀ -9 ਨੇ ਆਪਣੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਬੈਠਿਆ, ਪਰ ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਵਿੱਚ ਉਹ ਇੱਕ ਅਸਲ ਤਾਰੇ ਬਣ ਗਿਆ.
ਸਰਬੋਤਮ ਸੋਵੀਅਤ ਪਾਇਲਟ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਇਸ ਤੋਂ ਟ੍ਰਾਂਸਪਲਾਂਟ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ. ਅਮਰੀਕਨਾਂ ਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ. ਲੜਾਕੂ ਘੰਟੀ ਪੀ -9 "ਅਗਵਾਓਬਰਾ" ਮਾੜੀ "ਮਾੜੀ ਕਾਰੀਗਰਾਂ ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਮਾੜਾ ਦਿਖਾਇਆ, ਜਿੱਥੇ ਭਾਰੀ" ਉਡਾਣ ਦੇ ਕਿਲ੍ਹੇ "ਬੀ -17 ਅਤੇ ਕਿੱਥੇ, ਐਸਐਸਏ ਲੂਫਟਵੇਫ ਨਾਲ ਲੜਾਈ ਹੋ ਰਹੀ ਸੀ. ਉਸ ਦੇ "ਅੱਲੂਬੋਬ" ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣ ਲਈ ਨਾ ਹੋਣ ਕਰਕੇ, ਪੱਛਮੀ ਸਹਿਯੋਗੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਲੈਂਡ ਲੀਡਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ਾਲ ਰੂਪ ਨਾਲ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ. ਕੁੱਲ ਸੋਵੀਅਤ ਐਵੀਏਸ਼ਨ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 5 ਹਜ਼ਾਰ ਅਜਿਹੇ ਜਹਾਜ਼ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ - ਪੈਦਾ ਕੀਤੀਆਂ ਕਾਪੀਆਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਅੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ.
ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ ਵਿਚ ਪੀ -9 'ਤੇ ਜਾਣਾ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ ਰਵੱਈਆ ਸੀ. ਹਵਾ ਵਿਚ ਨੀਵੀਂ ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਉਚਾਈਆਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ, ਇਹ ਲਾਜ਼ਮੀ ਸੀ. ਅਸਾਧਾਰਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨ - ਇੰਜਣ ਪਾਇਲਟ ਦੇ ਕਾੱਕਪਿਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਥਿਤ ਸੀ - ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬਾਇਲਰ ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਿਆਪਕ, ਗਤੀ, ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਅਤੇ ਸਮੀਖਿਆ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਉਸਨੇ ਵੀ ਉਸਨੂੰ ਅਸਥਿਰ, ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ, ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਗਲਤੀ ਕਾਰਕਸਕ੍ਰੀਨ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ. "ਏਰੋਕੋਬਰਾ" ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਜਹਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਪਾਇਲਟਾਂ ਲਈ.
ਸੋਵੀਅਤ ਪਾਇਲਟ 37-ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਫਾਈਟਰ ਗਨ ਨਾਲ ਖੁਸ਼ ਹੋਏ (ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮਾਡਲਾਂ ਤੇ 20-ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਸੀ). "ਸ਼ੈੱਲ ਬਹੁਤ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹਨ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਕ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਲੜਾਕੂ ਅਤੇ ... ਸਭ ਕੁਝ! " - ਪਾਇਲਟ ਨਿਕੋਲਾਈ ਹੰਕਿਨੀਕੋਵ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕੀਤਾ: "ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਿਰਫ ਲੜਾਕਿਆਂ ਤੇ ਸ਼ੂਟ ਕੀਤਾ. ਬੰਬਾਰੀਡਰ, ਫਲੇਸਟਰ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ, 37 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੀ. "
ਪਰ ਪੀ -99 7.7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ 'ਤੇ ਭੂਰੇਕਰਨ ਦੇ ਰਵੱਈਏ, ਰਵੱਈਆ ਵਧੇਰੇ ਰੋਕਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਦਸਤਕ ਦੇਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਸਿਰਫ ਇਸ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਕੈਨਿਕਸ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਲੜਾਕੂ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਉਸ ਦੀ ਚਾਲ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਦੋ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਨੂੰ ਗੋਲੀ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ.
"ਏਰੋਕੋਬਾਰਾ" ਜੋਖਮ ਭਰਪੂਰ ਅਤੇ ਬਰਫ ਨਾਲ covered ੱਕੀਆਂ ਏਅਰਫੀਲਡਾਂ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਣਵਾਈ ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ. ਜੇ ਇਹ ਪੱਛਮੀ ਮੋਰਚੇ ਜਾਂ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਮਹਾਂਸਾਗਰ ਵਿਚ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਸ ਦੇ ਸਖ਼ਤ ਮੌਸਮ ਦੇ ਨਾਲ ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਵਿਚ ਇਕ ਵੱਡਾ ਪਲੱਸ ਸੀ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਇੰਜਣ ਐਲੀਸੋਨ ਵੀ -1710 ਰਸ਼ੀਅਨ ਠੰਡ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਸਨ, ਅਕਸਰ ਅਸਫਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਦੁਆਰਾ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜੋ ਸੋਵੀਅਤ ਮਾਹਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ.
ਇਕ ਵੱਖਰੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਸੀ - ਉਸ ਦਾ "ਐਰੋਕੋਬਾ" ਕਾਰ ਵਰਗਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਪਾਇਲਟ ਧਰਤੀ ਉੱਤੇ ਅਰਾਮ ਨਾਲ ਜਹਾਜ਼ ਵਿਚ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਹਵਾ ਵਿਚ ਲੜਾਕੂ ਛੱਡ ਕੇ, ਉਸਨੇ ਆਪਣੀ ਪੂਛ ਪਲਾਜ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਦਾ ਮਸਤ ਕੀਤਾ. ਇਸ ਕਰਕੇ, ਸੋਵੀਅਤ ਪਾਇਲਟ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ, ਲੈਂਡਿੰਗ ਸਟ੍ਰਿਪ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਵਧੀਆ ਮੌਸੀਆਂ ਹਨ. ਪੀ -39 ਦੇ ਬੇਮਿਸਾਲ ਬਚਿਆ ਅਯੋਗਤਾ: ਲੜਾਈਆਂ ਤੋਂ ਅਕਸਰ ਬੁਲੇਟਸ ਦੁਆਰਾ ਗੋਲੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਬਲੇਟਸ ਦੁਆਰਾ ਵਾਪਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ' ਤੇ ਇਕ ਜੀਵਤ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਸੀ.
"ਏਰੋਕੋਬ੍ਰਸ" ਸੋਵੀਅਤ-ਜਰਮਨ ਦੇ ਮੋਰਚੇ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਲੜਿਆ ਗਿਆ: ਆਰਕਟਿਕ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਕਾਕੇਸਸ ਤੱਕ. ਅਪਰੈਲ -1143 ਵਿਚ ਕਿਉਫਟਵਾਫ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੋਵੀਅਤ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਵੱਡੀ ਜਿੱਤ ਵਿਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ. ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਤੋਂ, ਦੋ ਹਜ਼ਾਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਲੜਾਈਆਂ ਵਿਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ.
9 ਸਤੰਬਰ, 1942 ਮਰਮਾਂਸਕ ਗਾਰਡ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਏਫਮ ਕ੍ਰਵੀਓਸ਼ੀਵ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਏਰੋਕੋਬਾ ਵਿਖੇ ਏਅਰ ਫੈਂਡਰ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਨੇ ਪਹਿਲੇ ਬਣਾਏ. ਪੂਰੇ ਮਹਿਮਾਨਾਂ ਨੂੰ ਚੁਮਾਉਣ ਨਾਲ, ਉਸਨੇ ਵੇਖਿਆ ਕਿ ਮੈਸਰਸਕਿਟ ਮੇਸਸ਼ਚੇਟ ਆਪਣੇ ਕਮਾਂਡਰ ਪੌਲ ਕੁਟੋਵ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਪੂਛ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਥਾਈਲ ਸੋਚਣ ਨਾਲ, ਉਸਨੇ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਲੜਾਕੂ ਨੂੰ ਭੜਕਾਉਣ ਅਤੇ ਉਸ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਸੁਖਾ ਰਹੀ ਸੀ.
ਗੁੰਝਲਦਾਰ, ਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪੀ -9 39 ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਾਰਡ ਪਾਰਟਸ ਵਿਚ ਸੀ. ਅਮੈਰੀਕਨ ਲੜਾਕੂ, ਮੋਹਰੀ ਸੋਵੀਅਤ ਐਕਸ ਦੇ ਉੱਡ ਗਏ: ਅਲੈਗਜ਼ੈਂਡਰ ਪੋਕੋਸ਼ਕਿਨ, ਗਰਿਗਰੇਸੀ ਆਰਕਿਕਲੋਵ, ਨਿਕੈਂਡਰ ਕਲੈਵ, ਬ੍ਰਿਕੋਲੇਨੀ ਗੁਲਿੰਸਾ, ਭਰਾ ਦਮੀਂਡਰ ਅਤੇ ਬੋਰਿਸ ਗਲਿੰਕਾ. ਤਸ਼ਕਿਨ, ਸਾਰੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਪਾਇਲਟ ਵਿਚ ਦੂਜਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਇਸ ਨੂੰ 59 ਵਿਰੋਧੀ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿਚੋਂ 48 ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਗਿਆ, 56 ਵਿਚੋਂ 50 ਵਿਚੋਂ.
ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ, ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਤਕ, ਸੋਵੀਅਤ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਘਿਣਾਉਣੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲੱਗ ਪਿਆ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੋਵੀਅਤ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ "ਸਮਝੌਤਾ" ਪ੍ਰਤੀ ਵਫ਼ਾਦਾਰ ਰਿਹਾ, ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਦੇ ਨਿਰਾਸ਼ ਕਰਦਾ ਰਿਹਾ.