ਤਰਕਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਉਪਾਵਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਲੂਕਾ ਡੀ ਮੀਓ ਦੀ ਮੰਤਵ ਹੈ. ਰੇਨਾਲਟ ਸਮੂਹ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਨਵਾਂ ਪਰਿਵਾਰ 1.2 ਅਤੇ 1.5 ਟੀਸ ਦੇ ਨਵੇਂ ਪਰਿਵਾਰ ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕਰੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਦਸ਼ੀਆ ਅਤੇ ਰੇਨੋਲਟ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣਗੇ.
ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ, ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ (ਚਾਰ ਦੀ ਬਜਾਏ) ਅਤੇ ਸਕੇਲ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਚਤ ਵਧਾਉਣਾ - ਇਹ ਤਕਨੀਕੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਮੁੱਖ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਹਨ. 2025 ਤਕ, ਰੈਨਾਲਟ-ਨਿਸਾਨ ਅਲਾਇੰਸ ਦੇ ਤਿੰਨ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ 'ਤੇ 80% ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ: ਸੀਐਮਐਫ-ਬੀ (ਡੇਸੀਆ ਸੈਂਡਰੋ, ਰੇਨਾਲੋਟ ਕਲੀਓ), ਸੀਐਮਐਫ-ਸੀ (ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ) , ਰੈਨਲਟ ਮੇਗਨੇ ...) ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੈਮੀਐਫ-ਈਵੀ (ਨਿਸਾਨ ਅਰੀਆ ਅਤੇ ਰੇਨੇਨ ਆਰਗੇਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ).
ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਰੇਨਾਲਟ ਸਮੂਹ ਵੀ "ਦਾਣੇ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਅੱਧਾ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਇਕ ਪਾਸੇ, ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਮਹਿੰਗੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਇੰਜਨ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿਚ ਵਾਧਾ ਕਰਨ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਆਪਣੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਵਿਚ ਲੂਕਾ ਡੀ ਮੀਓ ਨੇ ਬਿਜਲੀ ਸੀਮਾ 'ਤੇ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਭਵਿੱਖ ਵਿਚ 45 ਤੋਂ 400 ਐਚ.ਪੀ. ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਅੱਜ ਦੇ 60-300 ਐਚ.ਪੀ.
2020 ਵਿਚ, ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਅੱਠ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਸੀ: ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ, ਇਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਈ-ਟੈਕ (1.0, 1.3 ਅਤੇ 1.7) ਅਤੇ 3 ਡੀਜ਼ਲ ਨੀਲਾ ਡੀਸੀਆਈ (1.5, 1.7 ਅਤੇ 2.0) . 2025 ਵਿਚ, ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਚਾਰ ਤੋਂ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ: ਬਿਜਲੀ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੋ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪੱਖੋਂ ਇਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ, ਇਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਇਕ ਡੀਜ਼ਲ ਨੀਲਾ ਡੀਸੀਆਈ (2.0) ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ.
ਮਈ 2020 ਵਿਚ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਮੈਕਰੋਂ ਨੇ ਮਾਣ ਨਾਲ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਕਿ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਨਿਸਾਨ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ, ਇਹ ਮਾਡਯੂਲਰ ਇੰਜਣ ਕਈ ਬਿਜਲੀ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗਾ: 218 ਐਚਪੀ ਤੋਂ ਮੇਗਨੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ 394 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਨਿਸਾਨ ਆਰਿਆ ਤੇ ਅਤੇ, ਸ਼ਾਇਦ, ਅਲਪਾਈਨ ਕਰਾਸਓਵਰ ਤੇ. ਇਹ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਫਰੇਫਿਕ ਅਤੇ ਮਾਸਟਰ 2024 ਦੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜੇਨ ਸੰਸਕਰਣਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਦੂਜਾ ਅਰੰਭ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਇੰਜਨ ਇੰਜਣ ਦੋ ਨਵੇਂ ਸ਼ਹਿਰੀ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਏਗਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 45 ਐਚਪੀ ਦੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ R5 2023 ਸਮੇਤ.
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ, ਕੁਝ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਕਮੀ ਕਾਰਨ 2020 ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਤੋਂ ਰੇਨਾਲਟ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਪਣੀ ਰਕਮ ਘਟਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਚੁੱਕਾ ਹੈ ਜਾਂ ਕੁਝ ਉਤਪਾਦਾਂ (ਕਪਤਾਨ ਅਤੇ ਸੁੰਦਰਤਾ) ਵਿਚ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ 1.5 ਨੀਲੇ ਡੀਸੀਆਈ (85 ਅਤੇ 115 ਐਚਪੀ) ਕਲੀਓ ਤੋਂ ਰਹਿਤ ਲਵੇਗਾ ਤਾਂ ਕਿ 100 ਐਚ.ਪੀ. ਸਤੰਬਰ 2021 ਵਿਚ. 2025 ਤਕ, ਸਿਰਫ 2.0 ਨੀਲੇ ਡੀਸੀਆਈ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਕੈਟਾਲਾਗ ਵਿੱਚ ਰਹੇਗਾ. ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਯੂਰੋ 7 ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੀ ਸਮਗਰੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਇਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਸੋਧ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਬਿੰਦੂ ਤੋਂ ਲਾਗੂ ਹੋਵੇਗਾ.
ਰਿਸਰਚ ਐਂਡ ਡਿਵੈਲਪਮੈਂਟ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਮੁਖੀ ਨੇ ਇਕ ਇੰਟਰਵਿ interview ਦੌਰਾਨ ਡੀ.ਡੀ.ਈ. ਦੇ ਕੱਸਣ ਨੂੰ ਸੁਮੇਲ ਵਿਚ ਸਿਮੀਸੀਆਂ ਵਿਚ 2030 ਵਿਚ ਸਿੰਧੀ ਵਿਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕਮੀ ਕੀਤੀ, ਅਸਲ ਵਿਚ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਮਿਲ ਕੇ ਮਿਸ਼ਰਨ ਵਿਚ 2030 ਵਿਚ ਨਿਕਾਸ ਵਿਚ ਇਕ ਤਿੱਖੀ ਕਮੀ ਆਈ. ਇਸ ਲਈ, ਰੇਨਾਲਟ ਸਮੂਹ ਨੇ ਪਲੱਗ ਪਾਵਰ ਦੇ ਇੱਕ ਸੰਯੁਕਤ ਉੱਦਮ, ਬਾਲਣ ਸੈੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਮਰੀਕੀ ਮਾਹਰ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਮਰੀਕੀ ਮਾਹਰ ਬਣਾ ਕੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ.
ਤਿੰਨ ਮੌਜੂਦਾ ਇੰਜਣ ਨਵੇਂ ਮਾਡਰਨ ਪਰਿਵਾਰ ਨੂੰ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦੇਣਗੇ. ਇਸ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ, ਗਿਲਲਜ਼ ਲਾਂਨੇ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਇਕ ਨਵਾਂ ਮਾਡਯੂਲਰ ਇੰਜਣ 1.2 ਅਤੇ 1.5 ਲੀਟਰ ਅਤੇ 1.5 ਲੀਟਰ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਕਈ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ (ਤਿੰਨ ਅਤੇ ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰ). ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਸ ਨੂੰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.
ਪਹਿਲਾ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਨ 1.2 (ਐਚਆਰ 12vdv ਕੋਡ) ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ 2022 ਵਿਚ ਨਵੇਂ ਕੜਜਰ II 'ਤੇ ਡੈਬਿਫ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਤਿੰਨ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਰਹੇਗਾ: ਸੌਖੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ 48 v, ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਮੌਜੂਦਾ 1.6 ਈ-ਟੈਕ ਇੰਜਨ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਇੰਜਣ 1.2 ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਜਾਏਗਾ. ਦੂਜਾ ਇਕ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ 1.5 ਇੰਜਣ (ਐਚਆਰ 15 ਕੋਡ) ਹੈ, ਜੋ 1.3 ਟੀਸੀਈ ਨੂੰ) ਬਦਲ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇਗਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹਾ ousing ਸਿੰਗ ਓਹ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਨੇ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤਾ ਕਿ 12 ਵੀ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਕਪਤਾਨ ਅਤੇ ਅਰਕਨਾ (ਟੀਸੀ 140 ਮੀਹੀ) ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਕੂਲ ਕੀਮਤ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਅਤੇ ਗੁਣਵਤਾ ਨਾਲ 48 ਵੀ.
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਜੋ 2025 ਤੱਕ ਰੇਨੌਲਾਈਨ ਨੂੰ ਛੱਡਣਗੇ, ਗੈਸੋਲੀਨ 1.2 ਟੀਸੀਈ, 1.2 ਟੀਸੀ ਈ-ਟੈਕ ਪੀਐਚਈਵੀ, 1.2 ਟੀਸੀਈ ਨਰਮ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ, 1.5 ਟੀਸੀਈ ਨਰਮ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਬਣ ਜਾਣਗੇ ਅਤੇ 1.5 ਟੀਸੀ ਈ-ਟੈਕ ਪੀਹਵ.