ਸਮਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਉੱਡਦਾ ਹੈ! ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹੁੰਡਈ ਦਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਸ ਦੇ ਪ੍ਰਤਿਭਾ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਦੇ ਨਾਲ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਤੇ ਅੱਜ, ਇਹ ਗੁੱਡੀ ਖੂਬਸੂਰਤ ਆਦਮੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਵੇਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਰਾਤ ਦੇ ਖਾਣੇ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਹਰ ਪਰਿਵਾਰ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਮੰਨਦਾ.
ਨਵੀਂ ਸੈਂਟਾ ਐਫ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈਰਾਨੀ ਹੈ. ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ "ਬਹੁ ਮੰਜ਼ਾਰ" ਆਪਟੀਕਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਾਰ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਠੰਡਾ ਲੱਗ ਸਕੇ! ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਬਦਲ ਗਿਆ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਕ ਆਧੁਨਿਕ ਜੀਪ ਚੈਰੋਕੀ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰੋ. ਉਸਦੇ ਸਿਰਜਣਹਾਰਾਂ ਨੂੰ ਜਨਤਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਜਾਣਾ ਪਿਆ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਨੂੰ ਛੇ "ਅੱਖਾਂ" ਨਾਲ ਇੱਕ ਹੋਰ ਰਵਾਇਤੀ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ.
ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਾਂਤਾ ਐਫ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ. ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਨੇ ਉਸਦੀ ਨਵੀਂ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ. ਰੂਸ ਵਿਚ, ਵਿਕਰੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਆਰਡਰ ਮਿਲਿਆ ਸੀ. ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗਾਹਕ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਸਨ - ਕਿਉਂਕਿ ਲਾਈਵ ਕਾਰ ਫੋਟੋ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.
ਪਰ ਜੇ ਸਟਾਈਲ ਨੂੰ ਕੋਈ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਵਿਹਾਰਕਤਾ 'ਤੇ ਸ਼ੱਕ ਹੈ. ਹੈਡ ਆਪਟਿਕਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਚਲੇ ਗਏ ਜੇ ਪਹਿਲਾਂ, ਕੋਈ ਰੁਕਾਵਟ ਨਾਲ ਟੇਪ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਬੰਪਰ 'ਤੇ ਸਕ੍ਰੈਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਹੁਣ ਬਲੀਦਾਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ - ਐਲਈਡੀਜ਼ ਦਾ ਪਿਆਰਾ ਬਲਾਕ. ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਮੈਨੂੰ ਆਪਣੀ ਹੈਡਲਾਈਟ ਵਾੱਸ਼ਰ ਨੂੰ ਤਿਆਗਣਾ ਪਿਆ ...
ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿਚ, ਕਰਾਸਸਵਰ ਨੇ ਸਬੰਧਿਤ ਸੰਬੰਧਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ. ਉਹ ਇਕੋ ਚੇਸੀ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀਆ ਸੋਰੇਂਟੋ ਪ੍ਰਾਈਮ. ਸਰੀਰ ਨੂੰ 7 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲਈ ਰੋਣਾ, ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਵੀ ਇਸ ਦੇ 4,8-ਮੀਟਰ ਸਾਥੀ ਤੱਕ ਲਗਭਗ ਡੋਰੋਸ ਹੈ ਅਤੇ ਗ੍ਰੈਂਡ ਦਾ ਲੰਮਾ ਰੂਪ ਪ੍ਰਬੰਧਕ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਹੁਣ ਆਮ ਸੰਸਕਰਣ ਦੋਵੇਂ ਪੰਜ ਅਤੇ ਸੱਤ ਸੱਤ ਸਥਾਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਜਾਵਟ ਅਤੇ ਅਸਲ "ਪਫ" ਟਾਰਪੀਡੋ ਨਾਲ ਖੁਸ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਵੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੇ ਯਾਰਕ ਤੋਂ ਇਕ ਡੂੰਘੀ ਬਾਹਰੀ ਵਿਚ ਇਕ ਡੂੰਘੀ ਬਾਹਰੀ ਵਿਚ ਇਕ ਡੂੰਘੀ ਬਾਹਰੀ ਵਿਚ ਇਕ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਬਣਾਇਆ. ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਉਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੜ੍ਹਦੇ ਹਨ. ਪੈਨਲ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਅਮੀਰ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ - ਇੱਕ ਵਰਚੁਅਲ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰੀਨ, ਜੋ ਸਵਾਰੀ ਮੋਡ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ.
ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਕ੍ਰੀਨ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਤੋਂ ਬਾਹਰਲੀਆਂ ਸਟਿਕਸ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੀਆਂ ਲਾਟਾਂ ਵਿੱਚ. ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਸਵੀਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਸਟਮ ਕਾਫ਼ੀ ਝਗੜਾ ਹੈ. ਸਰਕੂਲਰ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕੈਮਰੇ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧੰਨਵਾਦ ਜੋ ਉੱਚ ਤਕਨੀਕ ਦੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ "buns" ਲਈ ਇੱਥੇ ਵਾਧੂ ਵੀ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ - ਇਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਸ਼ਨ ਡਿਸਪਲੇਅ ਅਤੇ ਇਕ ਪੈਨੋਰੀਅਮ ਰੋਫ.
ਮੁਆਫ ਕਰਨਾ, ਚੋਣਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਇਸ ਵਿਚ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਕੋਈ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਰਿਮੋਟ ਇੰਜਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨਹੀਂ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦਾ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ ਸਿਰਫ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਤੇ ਨਹੀਂ ਵੇਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ. ਫਿਰ ਵੀ ਕਾਰ ਬਜਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ...
ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਦਿਲਾਸੇ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਾਈਡ ਸਪੋਰਟ ਨਾਲ. ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡ੍ਰਾਇਵਜ਼ ਦੁਆਰਾ 14 ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੰਬਰ ਸਬਪੋਰਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਸਮੀਖਿਆ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਰੈਕ ਬਹੁਤ ਸੰਘਣੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਅਤੇ ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਹੁਣ ਉਹ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਤੋਂ "ਵਧਦੇ" ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਨਾ ਕਿ ਰੈਕ ਤੋਂ.
ਅਤੇ ਸੈਲੂਨ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਕੈਚਾਂ ਅਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਨਿਚੋੜ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਟੌਰਪੀਡੋ ਦੇ ਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਸਾਹਮਣੇ ਦੇ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ, "ਪਰਤਾਂ" ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਲਈ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਥਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਵਿਵਹਾਰਕ ਡੂੰਘੇ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਕੇਂਦਰੀ ਸੁਰੰਗ 'ਤੇ ਵੀ ਅਤੇ ਆਰਮਸ ਦੇ l ੱਕਣ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
ਸਾਡਾ ਉਪਕਰਣ ਪੰਜ ਸਟਰ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਗੈਲਰੀ ਲੰਬੇ ਬੁਝਾਰਤਾਂ ਤੇ ਨਹੀਂ ਚਲੀ ਜਾਵੇਗੀ. ਲਗਭਗ 190 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੈਂ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ "ਆਪਣੇ ਆਪ" ਬੈਠਦਾ ਹਾਂ. ਹੋਰ ਜਗ੍ਹਾ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ? ਸੋਫੇ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਦੋ ਵੱਖਰੇ ਭਾਗ ਗਲੇ ਤੇ ਚਲੇ ਗਏ. ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਜਾਤਾਰ ਲਈ ਉੱਚ ਤਕਨੀਕ ਵਿਚ, ਹੀਟਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਸੁੰਦਰਤਾ!
ਸਪੇਸ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਲਗਾ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਬੱਚੇ ਹੋਣਗੇ. ਹਾਂ, ਅਤੇ ਤਣੇ "ਹਵਾ" ਲਈ ਲਗਭਗ ਰਹੇਗਾ. ਇਹ ਵੀ ਚੰਗਾ ਹੈ, ਅਤਿਰਿਕਤ ਕੁਰਸੀਆਂ ਇਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਫਰਸ਼ ਵਿੱਚ ਜੋੜੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਪੇਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਪੂਰਾ ਆਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਬੰਪਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਤਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇਹ ਬਾਹਰ ਮੁਅੱਤਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਲਗਭਗ ਮਾਪਿਆਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ. ਜੇ ਸੈਂਸਰ ਗੈਲਰੀ 'ਤੇ "ਯਾਤਰੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਉਹ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਇਕ ਸੰਕੇਤ ਦੇਣਗੇ ਤਾਂ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਬੱਚਿਆਂ ਜਾਂ ਜਾਨਵਰਾਂ ਨੂੰ ਨਾ ਭੁੱਲੋ. ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੱਚਿਆਂ ਦੇ ਲਾਕ ਨੂੰ ਅਨਲੌਕ ਕਰਨ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗੀ ਜੇ ਕੋਈ ਹੋਰ ਕਾਰ ਨੇੜੇ ਪਾਸ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਰੂਸ ਵਿਚ ਸੈਂਟਾ ਫ਼ੋਮੀ ਗਾਮਾ ਨਿਮਰ ਹੈ - ਇਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇਕਾਈ ਅਤੇ ਇਕ ਡੀਜ਼ਲ. ਸਾਨੂੰ "ਭਾਰੀ ਬਾਲਣ" ਤੇ ਚੋਟੀ ਦੇ 200-ਮਜ਼ਬੂਤ ਵਿਕਲਪ ਮਿਲਿਆ. ਕਰਾਸੋਸਵਰ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ 'ਤੇ 2.2 ਕ੍ਰਿਸਟੀਡ 2.2 ਕ੍ਰਿਸਟੀ ਦਾ ਸੰਕੇਤ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਥੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਵਾਂ ਹੈ. ਹਾਈਡ੍ਰੋਮੋਮੁਕੰਗੀਕਲ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਅੱਠ ਬੈਂਡ "ਡਾਈਜੈਸਟ" ਵੱਡੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਨੈਪਸ ਦੀ ਗਤੀ.
ਏਸੀਪੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵੱਖ ਹੋ ਗਏ ਹਨ, ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਛੋਟਾ ਹੈ. ਸ਼ੁਰੂਆਤ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਲਾਈਡ ਕਰੋ ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ' ਤੇ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਜਗ੍ਹਾ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਫਿਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਰਿਵਾਰ ਐਸਯੂਵੀ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਸੰਦੀਦਾ ਸਾਂਤਾ ਫੇਅਰ ਰਾਈਡ ਸ਼ੈਲੀ - ਜਲਦੀ ਜਲਦੀ ਕਰੋ. ਅਤੇ ਸੱਚ: ਕਿੱਥੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣਾ ਹੈ?
ਸਟੀਰਿੰਗ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਬਕਸੇ ਬਣਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਵੇਰੀਏਬਲ ਫੋਰਸ ਲਾਜ਼ੀਕਲ ਹੈ: ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਾਟ ਲਾਈਟਵੇਟ ਹੈ, ਗਤੀ ਤੇ - ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਭਾਰੀ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਤਿੱਖੀ ਵਾਰੀ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਨਕਲੀਅਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਕਾਰ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਜਾਪਦਾ ਹੈ: ਆਈ, ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਜੇ ਤੱਕ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਥੇ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਪਰ ਸਿੱਧਾ ਹਾਈਵੇਅ ਤੇ ਅਤੇ ਸੈਂਟਾ ਜੂਏ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਮੋੜ ਵਿੱਚ - ਵਾਂਝਾ.
ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਰੋਲਿੰਗ ਮੋਡਸ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਮੈਨੂੰ ਸਮਾਰਟ ਸਮਾਰਟ ਵਰਜ਼ਨ ਪਸੰਦ ਹੈ. ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਦੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਰੀਸੈਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਜਦੋਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਹਾਂ, ਅਤੇ ਹੁੰਡਈ ਵਿਖੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ "ਨੈਨੀਜ਼" ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ. ਮਾਰਕਿੰਗ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਗਿੱਲੇ ਅਤੇ ਗੰਦੀ ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਹਨੇਰੇ ਵਿੱਚ ਚੌਕਸੀ ਨਹੀਂ ਗੁਆਉਂਦੀ. ਅਤੇ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਨੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਹੌਲੀ ਹੋ ਗਏ.
ਮੁਅੱਤਲੀ ਨੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਨੂੰ ਸੇਵ ਕੀਤਾ ਹੈ - ਸਾਹਮਣੇ ਮੈਕਚਰਸਨ ਰੈਕ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਮਲਟੀ-ਪੜਾਅ. ਪਰ ਇਹ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਲੀਵਰਾਂ ਦੇ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਨੇ ਹੋਰ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਵੱਖਰੀ ਫਿਸਟਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ. ਰੀਅਰ ਨੇ ਸਦਮੇ ਸਮਾਈਆਂ ਦਾ ਕੋਣ ਬਦਲਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਆਟੋ-ਸਦਮਾ ਦੀ ਵਿਧੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ. ਹੁਣ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ 200 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਲੋਡ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਪਰ ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸੰਤਾ ਫੇ ਚੈਸੀ ਹੋਰ energy ਰਜਾ ਨੂੰ ਤੀਬਰ ਬਣ ਗਈ ਹੈ. ਹੁਣ ਡੂੰਘੇ ਟੋਏ ਅਤੇ ਯੂਸਹਾਬ 'ਤੇ "ਤੋੜਨਾ" ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਕਰਾਸਓਵਰ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਰੋਡ ਤੇ ਇੱਕ ਲਚਕੀਲਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਬੱਜਰੀ ਦੀਆਂ ਲਹਿਰਾਂ ਜਾਂ ਅਨੁਵਾਦ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਅਸਮਟਲ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਕੰਬਣਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਅਜਿਹੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਹੁੰਡਾਈ ਅਜੇ ਵੀ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ.
ਤਰੱਕੀ ਅਤੇ ਧੁਨੀ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ. ਖ਼ਾਸਕਰ - ਮੋਟਰ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ. ਵਿਹਲੇ ਡੀਜ਼ਲ 'ਤੇ ਅਮਲੀ ਤੌਰ ਤੇ ਨਹੀਂ ਸੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ. ਹਾਂ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 120-130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ, ਇਹ ਵਾਧੂ ਸ਼ੋਰ ਨਹੀਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ. ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ "ਆਰਕੈਸਟਰਾ" "ਆਰਕੈਸਟਰਾ" ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਕਮਜ਼ੋਰੀ! ਪਹੀਏ ਦੀ ਕਮਾਈ ਇਕੱਲਤਾ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਖਰੀਦ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਹਿਲੇ "ਅਪਗ੍ਰੇਡ" ਬਣ ਜਾਵੇਗੀ.
ਸੈਂਟਾ ਫੇ 'ਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਇਹ ਸੜਕ ਤੋਂ ਸਵਾਰ ਹੋਣਾ ਹੈ. 185 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਘੱਟ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਇੰਜਨ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਘੱਟ ਲਟਕਣ ਵਾਲੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਟ੍ਰੈਕਟ ਦੁਆਰਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ like ੰਗ ਨਾਲ ਤਰਲ ਹੈ. ਜੋੜੀ ਦੇ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਰੋਕਣ ਤੋਂ, ਜੋ ਕਿ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਕੋਈ ਅਰਥ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਦਿਲਚਸਪੀ ਲਈ, ਮੈਂ ਉੜਾਸ ਤੇ ਇਕ ਪਹੀਏ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਨੂੰ ਲਟਕਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ. ਠੋਸ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਲਪੇਟਿਆ ਹੋਇਆ ਚੱਕਰ ਕੱਟਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬੇਵਜਹਿਮੀ ਨਾਲ ਉਛਾਲਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਬਚਿਆ.
ਪਰ ਬਚਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਸਾਡੀ ਹੁੰਡਈ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਪਰਿਵਾਰਕ ਆਦਮੀ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਰੇਟ 90-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਰੇਟਾਂ 'ਤੇ, suppropriate ਸਤਨ ਖਪਤ 7 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੀ. ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ ਵਿਚ (ਰੂਟ, ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਬਰਫ ਨਾਲ covered ੱਕੀਆਂ ਕੁਆਰੀ), ਇਸ ਨੇ ਲਗਭਗ 10 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਲਏ. ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਹਿਰੀ ਜਾਮਾਂ ਵਿੱਚ "ਭੁੱਖ" ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਸੀ.
ਨਤੀਜਾ ਕੀ ਹੈ? ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਪਸੰਦ ਹੈ ਕਿ ਸੈਂਟਾ ਫਰ ਉੱਪਰ ਜਾਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਵਿਅਕਤੀ ਬਣਨ ਦਾ ਦਿਖਾਵਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਉਹ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਟੁੱਟਦਾ, ਬੇਮਿਸਾਲ ਬੰਦ-ਸੜਕ ਜਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇਹ ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਪਰਿਵਾਰ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੈ. ਇਸ ਭੂਮਿਕਾ ਦੇ ਨਾਲ ਉਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਸਮਾਂ ਕੱ .ਦਾ ਹੈ.
ਫੋਟੋ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਲਈ.