ਵਿਕਾਸ ਦੀਆਂ ਇਕ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ, ਵਾਹਨ ਕ੍ਰੋਜਨ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਵਿਚ ਦੇਖਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਸਭ ਕੁਝ ਇੰਨਾ ਸੌਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਟੋਯੋਟਾ ਅਤੇ ਹੁੰਡਈ.
ਹੁੰਡਈ ਅਤੇ ਟੋਯੋਟਾ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ 'ਤੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਰਿਹਾਈ ਵੱਲ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਤੀਜੇ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਰਹਿਣ ਲਈ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਟੋਯੋਟਾ ਮੈਰੀ ਮਾਡਲ ਨੂੰ 5 ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਸਿਰਫ 5000 ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਇਕ ਗੇੜ ਨਾਲ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਹੁੰਡਈ ਨੇਕਸੋ ਪਾਰਲੀਨੇਕ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹਨ - 3 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ 10,000 ਕਾਰਾਂ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਕੋਰੀਆ ਵਿਚ ਖਰੀਦਿਆ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੰਪਨੀਆਂ ਇੱਥੇ ਨਹੀਂ ਰੁਕਦੀਆਂ. ਇਸ ਲਈ ਟੋਯੋਟਾ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨ ਦੇ ਮਿਰਾਈ ਦੇ ਮਿਰਚ ਦੇ ਬਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲਿਆਇਆ. ਅਤੇ ਹੁੰਡਈ 10 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ 700,000 ਨੇਕਸੋ ਕ੍ਰਾਸੋਵਰ ਵੇਚਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਨ. ਇਸ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ ਕੁਝ ਤਰੱਕੀ ਵੀ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਅਤੇ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵੀ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰੰਤੂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਅਜੇ ਵੀ ਵਿਕਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਅਤੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਭਿਆਸ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਹਰ ਕੋਈ ਅਜਿਹੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਮੰਨਦਾ.
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ.
ਹਰਬਰਟ ਡਾਂਸ, ਜਰਮਨ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਟਵਿੱਟਰ ਤੇ ਲਿਖਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਹੈ:
"ਬਹੁਤ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ".
ਵਪਾਰਕ ਤੌਰ ਤੇ, ਨੇਬਾਈਡ ਦੀ ਇਹ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਅਤੇ ਇੰਨੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ 10 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਏਗੀ.
ਟੇਸਲਾ
ਆਈਨ ਦੇ ਮਾਸਕ ਨੇ ਵਿਵਾਦਾਂ ਦੀ ਭੰਗ ਹੋਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ. ਉਸਨੇ "ਮੂਰਖ ਚੋਣ ਇੰਜਣ" ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਕਿਹਾ ਕਿ ਮਿਸਾਈਲਾਂ ਲਈ ਵੀ ਚੋਣ ਅਜਿਹਾ ਹੈ.
ਇਨ੍ਹਾਂ ਬਿਆਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਦਿਆਂ, ਟੇਸਲਾ ਅਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੇ. ਟੇਸ਼ਲਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਮਾਡਲਾਂ ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਸੀ, ਅਤੇ ਵੋਲਕਸਵੌਜ ਨੇ ਵੀ ਇਸ ਦਿਸ਼ਾ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ.
ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ
ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕਰੋ.
ਇਹ ਭਾਗ ਲਗਭਗ ਇਸ ਦੇ ਸ਼ੁੱਧ ਰੂਪ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਸਟੋਰੇਜ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ. ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਨੈਟਵਰਕ ਕਮਜ਼ੋਰ .ੰਗ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਲਗਭਗ hyd ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਗੈਸ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਕ ਹੋਰ ਕੋਲੇ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ - ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ.
ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦਾ ਇਕੋ ਇਕ ਗੰਭੀਰ ਲਾਭ ਰਿਫਿ ing ਲਿੰਗ ਦੀ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਏਸੀਬੀ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਮਾਣ ਹੈ.