ਅੱਜ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਆਟੇ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਪੋਲਿਕ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਹੈ - ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਟਰਬਾਈਨਜ਼ ਅਤੇ "ਰੋਬੋਟਸ" ਨਹੀਂ ਹਨ, ਸਾਰੇ ਜਿਵੇਂ ਅਸੀਂ ਪਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ - ਇੱਕ ਟੋਰਕੁ ਕਨਵਰਟਰ ਨਾਲ ਕਲਾਸਿਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਅੱਠ ਗਤੀ ਦਾ ਸੰਚਾਰ. ਤੁਸੀਂ, ਸ਼ਾਇਦ, ਉਪਦੇਸ਼ਕ - ਇਹ ਇਕ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟੋਰਮੰਟ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ ਇਕ ਕਾਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਉਥੇ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟੋਰਮੰਟ ਰੂਸ ਵਿਚ ਭੱਜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਅਸੀਂ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗੇ ਅਤੇ ਸੂਝਵਾਨ ਵੀ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ, ਜਿਸ ਨੂੰ "ਵਰਕਰਾਂ ਦੀ ਬੇਨਤੀ 'ਤੇ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ 280 ਤੋਂ 249 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਦੀ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਇਹ ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ' ਤੇ ਇਹ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ.
ਖ਼ਾਸਕਰ "ਘੋੜਿਆਂ" ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਘਾਟੇ ਦੇ ਘਾਟੇ ਵਿਚ ਚਿੰਤਾ ਇਸ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਇਕ ਸਰਗਰਮ ਸਫ਼ਰ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਛੋਟਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਹੁਣ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਟੈਕਸ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਦੋਵੇਂ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਵਿੱਚ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਹੁਣ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ 280-ਪੱਕੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਹਨ ਜੋ ਪੂਰੀਆਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁਝ ਡੀਲਰ ਵੀ ਪੁਰਾਣੇ ਸਟਾਕਾਂ ਤੋਂ ਰਹੇ. ਪਾਵਰ ਇਕਾਈਆਂ ਦੀ ਲਾਈਨ ਵਿਚ ਵੀ, ਇਕ 4-ਸਿਲੰਡਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਟਰਬੋ ਇੰਜਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 220 ਐਚ.ਪੀ. ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਬਾਹਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟੋਰਮੰਟ ਯਾਦਗਾਰੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਮਜ਼ਡਾ ਸੀਐਕਸ -9 ਇਸ ਤੋਂ ਲੰਮਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਲਟ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ 1 ਇੰਚ ਦੇ ਵਿਕਲਪਿਕ ਪਹੀਏ ਵੱਡੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਮੋਕੇ ਵਿਚ ਵੱਡੇ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟਿਗੁਆਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪੈਮਾਨੇ ਤੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਅਰੋਗੋਨੋਮਿਕਸ ਅਤੇ ਅੰਤਮ ਸਮੱਗਰੀ ਸਮਾਨ ਹਨ. ਸਿਰਫ ਵੱਡੇ ਅਕਾਰ ਨੂੰ ਇਸ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦਿਮਮੰਟ ਦੇ ਮਾਪ ਚੰਗੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਗਠੀਆ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਵਾਲੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਲੈਂਸੀਆਂ ਤੋਂ ਸਿਰਫ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਝੁਲਸਣ ਵਾਲਾ ਮੌਸਮ ਹੈ.
ਵਧੀਆ ਗੁਣਾਂ ਦੇ ਸੈਲੂਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ, ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਕੁਰਸੀਆਂ ਮਸਾਲਾ ਦੀ ਘਾਟ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਡਰਾਈਵਾਂ ਅਤੇ ਹਵਾਦਾਰੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ. ਮੈਨੂੰ ਨਵਾਂ ਡਿਜੀਟਲ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਪਸੰਦ ਆਇਆ, ਜੋ ਕਿ ਉੱਚ ਜਾਣਕਾਰੀ ਭਰੀ ਅਤੇ ਸੁਹਾਵਣੇ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ.
ਸੈਲੂਨ ਵਿਸ਼ਾਲ, ਕੁਰਸੀਆਂ ਦੀ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਪੂਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਮਾਨ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ. ਗੈਲਰੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਲੰਬਵੀਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਕੋਨੇ 'ਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਕਾਰ ਦੋਵਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਮੁ conlectionary ਲੀ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਟੱਚ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਟੀਚਿਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਇਥੇ ਬਹੁਤ ਸਫਲ ਹੈ, ਇਸ ਵਿਚ ਇਕ ਸੌਖਾ ਮੀਨੂ ਹੈ, ਇਕ ਚੰਗੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਇਕ ਸਪਸ਼ਟ ਚਿੱਤਰ ਹੈ.
ਸਮਾਨ ਡੱਬਾ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ, ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਕਰਾਸੋਸ ਨੂੰ ਇਕ ਵੈਨ ਵਿਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਦੂਜੀ ਅਤੇ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸੁਲੱਪ ਫਰਸ਼ ਵਿਚ ਬਦਲਦੇ ਹਨ.
ਹੁਣ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਸਭ ਨਾਲ ਉਤਾਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ. ਇਕ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਕ 4 ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਟੋਰਾਂਟ ਸੀ. ਵਧੀਆ ਵਾਧੂ ਦੋ ਸਿਲੰਡਰ ਜਾਂ ਟਰਬਾਈਨ ਕੀ ਹੈ? ਦੋ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਲਗਭਗ ਇਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਹਨ, 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਉਹ ਕਾਰ ਨੂੰ 9 ਐੱਸ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਫੈਲਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹਨ. ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ ਵੀ ਲਗਭਗ ਇਕੋ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰੇਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਟਰਬੋਮੋਟਰ 1500 - 4400 RPM ਤੇ 350 ਐਨ ਐਮ ਹੈ, ਅਤੇ "ਵਾਯੂਮੰਡਲਿਕ" 3500 RM ਤੇ 360 ਐਨ ਐਮ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੋਂ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਲਗਭਗ ਉਹੀ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਕਾਸ ਕਰਨ ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ੀ ਲਿਆਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਅੰਤਰ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਯੋਗ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਇੰਜਣ ਦਾ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਨਿਰਵਿਘਨ ਪ੍ਰਵੇਗ, ਸੰਚਾਰ ਘੱਟ ਅਕਸਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਜੇ ਇੱਥੇ ਤਿੱਖੇ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕੋਈ ਮਾਹੌਲ ਵਾਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਸ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਹੀ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਚੌਥੇ ਗੀਅਰ ਤੋਂ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਜੇ ਅਸੀਂ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਫਿਰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿਚ ਇਕ ਛੇ ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਤੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਕਾਫ਼ੀ 12 - 13 ਲੀਟਰ ਹੈ. ਟਰੈਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ ਲਹਿਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਦੋਵੇਂ ਇੰਜਣ ਲਗਭਗ 10 ਲੀਟਰ ਖਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਸਰੋਤ ਬਾਰੇ ਨਾ ਭੁੱਲੋ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ 2-ਲੀਟਰ ਮੋਟਰ ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ, ਇੰਜਨ ਸਰੋਤ ਇਸ ਦੇ ਵਾਲੀਅਮ ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨਿਰਭਰਤਾ ਇੱਥੇ ਅਮਲੀ ਤੌਰ ਤੇ ਲੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਹੈ, 3.6 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਰੋਤ ਦੋ-ਲੀਟਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਡੇ est ਗੁਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ.
ਓਨ-ਮੋਟਾ ਤਜ਼ੁਰਬੇ ਲਈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਇਕ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ 'ਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟੋਰਮੰਟ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਇੰਜਟ ਸਥਾਪਤ ਹੈ, ਸਰੀਰ ਦੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਛੋਟੀਆਂ ਹਨ, ਸਟੀਲ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਸਾਰੇ ਸਮੂਹ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸਮੂਹ ਹਨ. ਇੱਥੇ ਮਲਟੀ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਮਲਟੀ-ਡਿਸਕ ਕਲਚ ਹਲਡੇਟਸ ਨਾਲ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੌਂਫਿਗਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ 10% ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀ ਸੜਕ ਤੇ ਇੱਕ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀ ਸੜਕ ਤੇ ਇੱਕ ਹੈ ਮਟਰ ਪਹੀਏ ਦੀ ਤਿਲਕ, ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਜ਼ੋਰ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਮੁਹਿੰਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਰਾਬਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਨੂੰ ਅੰਤਰ-ਧੁਰੇ ਦੇ ਅੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਨਾਲ ਹੀ, ਇਸ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਕਈ ਆਫ-ਰੋਡ ਰੈਜੀਮੈਂਟਾਂ ਹਨ, ਸਮੇਤ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸਮੇਤ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਦੇ ਦਖਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ.
ਛੋਟੀਆਂ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ 'ਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ energy ਰਜਾ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਵਿਕਲਪਿਕ ਘੱਟ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਤੋਂ ਝਟਕੇ ਤੋਂ ਖੁੰਝ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਕਾਰ ਲਈ ਦਿਲਾਸਾ ਦਾ ਪੱਧਰ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਧਾਰ ਵਿੱਚ ਹੀਟਿੰਗ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਅਤੇ ਗਲਾਸਵੇਟਰ ਨੋਜਲਜ਼ ਹਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਦੂਜੀ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਟਾਈਮਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਹੀਟਰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇੱਥੇ ਇਸ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹੀਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਵੌਰ 6 ਇੰਜਨ, ਪੈਨਚ ਨਾਲ ਲੈਸ ਵੌਰ 6 ਇੰਜਨ, ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਛੱਤ, ਜੋ ਕਿ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਚੋਟੀ ਦੇ ਵੱਡੇ ਪੈਕੇਜ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਜੋ ਅਸੀਂ ਟੈਸਟ ਲਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ.
ਕੀਮਤਾਂ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਉਪਯੋਗਤਾ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਵਿਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਵੋਲਕਸਵੌਨ ਟੋਰਕੌਂਟ ਲਗਭਗ ਕੀਮਤ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਵਧੇ. ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੁਆਰਾ ਟੈਸਟ ਕਾਰ 'ਤੇ ਕਾਬਜ਼ 4 ਮਿਲੀਅਨ ਰੂਬਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਆਈ. ਮੁ Squission ਲੀ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੀ ਕੀਮਤ 3,009,000 ਰੂਬਲ ਦੀ ਕੀਮਤ 3,009,000 ਰੂਬਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ. ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਮੋਟਰ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਨਮਾਨਾ ਕੌਨਫਿਗਰੇਸ਼ਨ (3,439,000 ਰੂਬਲ) ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਦਿਆਂ ਉਹੀ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ 160,000 ਰੰਜ਼ਰ ਸਸਤਾ ਹੈ. ਨਿਵੇਕਲੀ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੇ ਵੋਲਕਸਵੰਜ ਟੋਰਮੰਟ ਲਈ 4,059,000 ਰੂਬਲ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ. ਕੀਮਤ ਹਾਲਾਂਕਿ "ਲੋਕ" ਨਹੀਂ, ਪਰ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਅਸੀਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਾਂਗੇ ਕਿ ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਫੈਕਟਰੀ ਦੀ ਗਰੰਟੀ 4 ਸਾਲ ਜਾਂ 120,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ.
ਫੋਟੋ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਲਈ.