ਕਰਾਸ-ਹੈਚਬੈਕ ਕੀਆ ਰੀਓ ਐਕਸ ਦੇ ਤਾਜ਼ਗੀ ਦੌਰਾਨ - ਨੁਕਸਾਨ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਵਜੋਂ ਨਵਾਂ ਮਿਲਿਆ ਹੈ? ਇਸ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਦਾ ਉੱਤਰ ਦੇਣ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਕਿਏ ਰੀਓ ਐਕਸ ਟੈਸਟ 'ਤੇ ਲਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ ਹਨ. ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਅਤੇ ਪਤਾ ਲਗਾਓ ਕਿ ਇਹ ਵਰਜ਼ਨ ਇਸ ਕਾਰ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ.
ਬਾਹਰੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕੀਆ ਰੀਓ ਐਕਸ ਰਵਾਇਤੀ ਰੈਸਟਿਲਿੰਗ ਲਈ - ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਅਪਵਾਦ ਵਿੱਚ, ਆਪਟੀਕਸ ਅਤੇ ਗਰਿਲ ਗਰਿੱਲ, ਇਹ ਸਾਰੇ ਸਫਲ ਹਨ, ਕਾਰ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧਦੀ ਹੈ. ਸਜਾਵਟ ਵਿਚ, ਇਹ ਇਸ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤਲੇ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕ੍ਰੋਮਿਅਮ ਬਣ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਰਬੋਤਮ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਹਾਸੋਹੀਣੀ ਪਰਤ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲੇ ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ ਸੀ. ਚੋਟੀ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਮਿਲੀ ਹੈਡਲੈਂਪ ਹੈਡਲਾਈਟਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸੜਕ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਰੋਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਅਜੀਬਤਾਵਾਂ ਤੋਂ - ਕੁਝ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਰੀਅਰ ਫੱਗ ਲੈਂਟਰਨ ਬੰਪਰ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਗਏ. ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੱਤ ਦੇ ਲਾਲ ਤੱਤਾਂ ਨਾਲ ਨੌਜਵਾਨਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਨਵੀਂ ਸ਼ੈਲੀ ਪਸੰਦ ਹੈ - ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੇ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਅੰਦਾਜ਼.
ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮਹਿੰਗਾ ਮੁਕੰਮਲ ਸੈੱਟਾਂ ਵਿਚ ਦੇਖੇਗਾ. ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਾਟਕੀ change ੰਗ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ, ਪਰ ਇਹ ਨਵਾਂ ਹੈ, ਰਸਤੇ ਕੰਪਿ computer ਟਰ ਦਾ ਡਿਸਪਲੇਅ ਹੁਣ ਰੰਗ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਤਬਦੀਲੀ ਇੱਕ ਨਵਾਂ 8-ਇੰਚ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜੋਵੀ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੈ. ਦੋ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਦਾ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਵਿ view ਕੈਮਰਾ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਮਾਰਕਅਪ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਸਾਈਡ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਹੁਣ ਬਟਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦਾ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਫੰਕਸ਼ਨ ਅਜੇ ਸਿਰਫ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਤੇ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਜਲਵਾਯੂ ਕੰਟਰੋਲ ਵਿੱਚ, ਵੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ.
ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਹੈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਾਸੇਲਾ ਪਲਾਸਟਿਕ ਸਖਤ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਅਸਮਾਨ ਸੜਕ 'ਤੇ ਕ੍ਰਿਕ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ. ਮਿਡਲ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਰੌਲਾ ਪਾੜ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਬਲੀਲ' ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਇਕਾਈ ਤੋਂ ਕੰਬਣੀ ਵੇਖਣਯੋਗ ਹੈ. ਅਰੋਗੋਨੋਮਿਕਸ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਲੈਂਡਿੰਗ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਕੁਰਸੀ ਦੀ ਚੋਟੀ ਦੀ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਲੰਬਰ ਬੈਕਪੇਜ ਵੀ ਹੈ.
ਦਰਿਸ਼ਗੋਚਰਤਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਾਈਡ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਖਿਸਕਣ ਵਾਲੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਦਾ ਕੈਮਰਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਮਦਦ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਰੀਅਰ ਬਹੁਤ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ, ਤੁਹਾਡੇ ਸਿਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੇਡਾਨ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ. ਰੀਅਰ ਬਹੁਤ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ, ਇੱਕ ਸੇਡਾਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਪਣੇ ਸਿਰ ਤੋਂ ਉੱਪਰ
ਸਮਾਨ ਦਾ ਡੱਬਾ ਵਾਲੀਅਮ ਦਾ ਦਰਮਿਆਨੇ ਹੈ, ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮੈਦਾਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਨਿਕਾਸੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਧਾਰ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਸਾਰੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਆਕਾਰ ਦੇ ਬਖਾਸਤ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਨਤੀਜੇ ਵੀ ਹਨ - ਜਦੋਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਕੁਰਸੀਆਂ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਫੋਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਕ ਵੱਡਾ ਕਦਮ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਮਾਲ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਹੁੱਕ ਅਤੇ ਲੂਪ ਬਣਦੇ ਹਨ.
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਡੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਲਈ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ ਦੇ ਪੂਰੇ ਸੈੱਟ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਕਾਰ ਦੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 195 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ, 1.6-ਲਿਟਰ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਗੈਸੋਲੀਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਏਆਈ -92. ਆਧੁਨਿਕਕਰਨ ਵਿੱਚ, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਉੱਨ ਦੇ ਟੈਂਕ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ 5.3 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ. ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੋਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ, ਸਟੀਅਰਸ਼ੀਲਡ ਹੀਟਿੰਗ, ਸਟੀਅਰਸ਼ਿੰਗਲ ਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਕੁਰਸੀਆਂ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਉਹ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਬੰਦ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.
ਮਕੈਨਿਕਾਂ ਲਈ, ਕੁਝ ਵੀ ਇੱਥੇ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਹੈ, ਸਿਵਾਏ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਨਿ ut ਟਲਾਈਜ਼ਰ ਰਿਲੀਜ਼ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਟਿਕਾ urable ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਪੁਰਾਣੀ ਹੈ. ਮੁਅੱਤਲ ਮੁੜ-ਮਿਲਾਪ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋ ਗਿਆ, ਪਰ energy ਰਜਾ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਰਹੀ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਚੈਸੀ ਦੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ, ਸਟੀਰਿੰਗ ਜਾਣਕਾਰੀ ਭਰਪੂਰ ਹੈ. ਇੱਕ 1.6-ਲਿਟਰ ਇੰਜਨ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ 123 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ, ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਟਰੈਕ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹਨ. 6-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਾਲਮੇਲ ਹੈ.
ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਕਿ ਏਆਈਏ ਰਿਓ ਐਕਸ ਦੀ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਇਕ ਦਿਲਚਸਪ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨੂੰ ਜ਼ਾਹਰ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਦੋਵਾਂ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਉਸ ਨੂੰ ਨੋਟਿਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ. ਇਹ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪੂੰਜੀ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਦਸ ਸਾਲ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਰੀਅਲ ਸਰਦੀਆਂ ਆਈਆਂ ਸਨ, ਜਿਸ ਨੇ ਬਰਫ਼ ਵਾਲੀ ਅਤੇ ਬਰਫ਼ ਦੇ ਪਰਤ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ. ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਕੀਆ ਰੀਓ ਐਕਸ ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਕਾਫ਼ੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ 35 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ, ਇਸ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤਿਲਕ ਦੇ ਨਾਲ ਸਵਾਰਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਘਾਤਕਤਾ ਵਧਦੀ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਸੀਮਾ 35 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸਿਸਟਮ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸਰਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਐਲਗੋਰਿਥਮ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਟੈਂਡਰਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ!
ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀ ਕੋਟਿੰਗ 'ਤੇ, ਕਾਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਸੁਣਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ. ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ ਤੇ, ਕੇਆਈਏ ਰੀਓ ਐਕਸ "ਅਪਾਹਜ" ਸਿਸਟਮ ਸਥਿਰਤਾ (ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਹਵਾਲੇ ਵਿੱਚ) ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿੰਟਰ ਮੋਡ ਹੈ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਅਜੀਬ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਿੱਚ ਅਜੀਬ ਹੈ ਉਸ ਲਈ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਲਗਭਗ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਾਰ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਲਈ ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਬਾਹਰ ਬਦਲ ਗਈ ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਅਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਚੀਜ਼ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ.
ਅਤੇ ਹੁਣ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਚੀਜ਼ ਵੱਲ ਆਓ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਖਰੀਦਦਾਰ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਕਿੰਨੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਹਾਏ, ਪਰ ਇਸ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਦਾ ਉੱਤਰ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਰੀ ਚੀਜ਼ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਿਰ ਕੌਨਫਿਗਰੇਸ ਦੇ ਆਟੋਮੈਕਰਾਂ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਜੀਬ ਤੌਰ ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ' ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ ਕੀਆ ਰੀਓ ਐਕਸ - ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ, ਚੋਣ ਘੱਟ ਹੈ.
ਸਾਰੀਆਂ ਸੰਭਾਵਿਤ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ (1.4 ਜਾਂ 1.6 ਲੀਟਰ, ਗਾਰਬਾਕਸ ਦੇ ਮੋਟਰਜ਼) ਗਾਰਬਾਕਸ ਹਨ) ਸਿਰਫ 970,000 ਤੋਂ 1,0345,000 ਰੂਬਲ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ 1,0345,000 ਰੂਬਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚੇ ਹਨ. ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਮੋਟਰ ਲਈ ਪੂਰਕ ਮੋਟਰ ਸਿਰਫ 25,000 ਰੂਬਲ, 40,000 ਰੂਬਲਾਂ ਦੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਲਈ. ਅਗਲੀ ਲੈਕਸ ਕਨਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਲਈ, ਸਿਰਫ 1.6-ਲਿਟਰ ਇੰਜਨ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਇਹ ਸੰਸਕਰਣ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਧਾਰਣ ਕਾਰਨਾਂ ਲਈ ਇਹ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੰਚਾਰ ਵਾਲੀ ਸੋਧ ਤੋਂ - ਅਨੁਕੂਲ ਵਿਕਲਪ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਹੈ (8 ਇੰਚ ਦੀ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ, ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਮਾਰਕਅਪ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕਰੂਜ਼ ਕੈਮਰਾ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਐਕਸਚ ਕੈਮਰਾ, ਰੀਅਰ ਵਿਯੂਜ਼ ਕੈਮਰਾ, ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਮਾਰਕਸ ਕੈਮਰਾ, ਰੀਅਰ ਵਿ preame ਕੈਮਰਾ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਕੈਮਰਾ, ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਮਾਰਕਅਪ ਕੈਮਰਾ, ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਮਾਰਕਅਪ ਕੈਮਰਾ, ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਮਾਰਕਅਪ ਕੈਮਰਾ, ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਮਾਰਕਅਪ ਕੈਮਰਾ, ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਮਾਰਕਅਪ ਕੈਮਰਾ, ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਮਾਰਕਅਪ ਕੈਮਰਾ, ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਮਾਰਕਅਪ ਕੈਮਰਾ, ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿ ore ਕੈਮਰਾ, ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਮਾਰਕਅਪ ਕੈਮਰਾ, ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਮਾਰਕਅਪ ਕੈਮਰਾ, ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਮਾਰਵਿਕ ਕੈਮਰਾ, ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਮਾਰਵਿਕ ਕੈਮਰਾ, ਰੀਅਰ ਵਿ or ਕੈਮਰਾ ਡੈਡੀ ਵਿ View ਕੈਮਰਾ, ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਮਾਰਕਅਪ ਕੈਮਰਾ, ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਮਾਰਕਅਪ ਕੈਮਰਾ, ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਮਾਰਕਅਪ ਕੈਮਰਾ, ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਮਾਰਕਅਪ ਕੈਮਰਾ ਦੇ ਨਾਲ) ਅਤੇ ਮਹਿੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ - 1 175 000 ਰੂਬਲ. ਪਰ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਚੋਣ 1,265,000 ਰੂਬਲ ਬਹੁਤ ਸ਼ੱਕੀ ਹੈ, ਇਕ ਚੰਗੀ ਹੈ ਕਿ ਐਲਈਡੀਡ ਲਾਈਟਾਂ, ਫਰੰਟ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹਨ, ਪਰ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਲਾਭ ਬਹੁਤ ਹਨ ਸ਼ੱਕੀ. ਈਕੋ-ਬੋਰਡ ਤੋਂ ਇੱਥੇ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਅਪੀਲ, ਸਾਡੀ ਰਾਏ, ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲਾ ਫੈਬਰਿਕ, ਕਿਉਂਕਿ ਵਧੇਰੇ ਸਜਾਵਟੀ ਸਮੱਗਰੀ ਵਧੇਰੇ ਤਰਜੀਹੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਚੋਟੀ ਦਾ ਸੰਸਕਰਣ ਇਕ ਅਜਿੱਤ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਵਾਰ ਵਾਰ ਇਸ ਨੂੰ ਹਾਈਜੈਕਰਾਂ ਲਈ ਕਾਰਜਾਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਖਰੀਦਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ, ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਹੋਣਾ ਪਏਗਾ ਅਤਿਰਿਕਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ ਵਾਧੂ ਪੈਸਾ ਖਰਚ ਕਰੋ. ਅਤੇ ਉਹ ਰਕਮ ਲਈ ਜੋ ਉਹ ਕਿ ਏਆਈਏ ਰੀਓ ਐਕਸ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਲਈ ਪੁੱਛਦੇ ਹਨ, ਤੁਸੀਂ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਹੁੰਡਈ ਕ੍ਰੇਟ ਨੂੰ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਕਿਆਈਏ ਰੀਓ ਐਕਸ ਦਰਮਿਆਨੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕੌਂਫਿਗ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਕਾਰ ਇਸਦੇ ਮੁੱਖ ਮੁਕਾਬਲੇਕਰਤਾਵਾਂ ਦੇ ਰੇਨੇਟਵੇਡਸ ਰੇਨੋਲੋ ਅਤੇ ਲਾਡਾ ਐਕਸਰੇ ਕ੍ਰਾਸ (5 ਸਾਲ ਜਾਂ 100,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਕਰਾਸ) ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਸੈਕੰਡਰੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਹੈ.
ਫੋਟੋ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਲਈ.