ଏହି କାରଟି ଆମ ରାସ୍ତାରେ ସାଧାରଣ ଅଟେ | ପୁରାତନ ଲୋକ, ପିଲାଦିନରେ ଥିବା ସମୟଗୁଡିକ ଏକ ସମୟରେ ଘଟେ ଯେତେବେଳେ ପିଲାଦିନରେ ରାସ୍ତାଗୁଡ଼ିକ ସାଇକେଲରେ ମୁକ୍ତ ହୋଇ ଫୁଟବଲରେ ମୁକ୍ତ ହୋଇପଡେ | କାରଣ କାରଗୁଡିକ ବହୁତ ଛୋଟ ଥିଲା |
କିନ୍ତୁ ଏକ ସମୟ ଥିଲା ଯେତେବେଳେ କାରଗୁଡିକ ସାଧାରଣତ acc ଅନୁପସ୍ଥିତ ଥା'ନ୍ତି | ଏବଂ ସେ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ କିଛି ନୁହେଁ, ଶହେ ପଚାଶ ବର୍ଷ ପୂର୍ବେ! ଆପଣ, historical ତିହାସିକ ମାନକରେ, ବହୁତ ଭଲ |
ଦୀର୍ଘ ସମୟ ଧରି, ଲୋକମାନେ ସଫଳତାର ସହିତ ସେମାନଙ୍କ ଜୀବନରେ ମାନବପୁଡ଼ିବା ପାଇଁ ହିସାବ କଲେ। ଏହା ପୂର୍ବରୁ ଅନେକ ସହସ୍ର ଯୋଡି ହୋଇସାରିଛି ଏବଂ ଅନେକ ଦେଶରେ ଅନେକ ଦେଶରେ ବ୍ୟବହୃତ ହୋଇସାରିଛି |
ଯଦି ଆମେ ସାଧାରଣ କାର ବିଷୟରେ କଥାବାର୍ତ୍ତା କରିବା, ତେବେ ଆତ୍ମନିର୍ଭରଶୀଳ କ୍ରୁ (କାଗଜରେ) ରେନେସନରେ ଦେଖାଯିବାକୁ ଲାଗିଲେ | HistorTeNans ରିପୋର୍ଟ କରିଥିଲେ ଯେ ପୁରୁଣା ୟୁରୋପ ବିଭିନ୍ନ ୟୁରୋପର ବିଭିନ୍ନ ସହରରେ ଅନେକ ଏହିପରି ଅନେକ କାର୍ଟ ସଫଳତାର ସହିତ ପରିଚାଳିତ ହୋଇଥିଲା |
ତଥାପି, କାର ଦ୍ sub ାରା ଏପରି କର୍ମଚାରୀଙ୍କୁ କୁହାଯାଏ ଯେ କାରଗୁଡିକ ମଧ୍ୟ ଉପଯୁକ୍ତ ନୁହେଁ | ସର୍ବଶେଷରେ, କାରର ମୁଖ୍ୟ ଅଂଶ ଇଞ୍ଜିନ, ଏବଂ ଏହା ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ବର୍ଣ୍ଣିତ ସମୟ ମଧ୍ୟରେ ନଥିଲା | ତାହା ହେଉଛି, ତାପରେ ସମସ୍ତ ସାନ୍ତ୍ୱନା ବିଚଳିତ କ୍ରୁମାନେ ଲୋକମାନଙ୍କର ଶକ୍ତି କିମ୍ବା ସମାନ ଘୋଡା ଦ୍ୱାରା ଚାଳିତ ହୋଇଥିଲେ |
ମାମଲା, ଏମିତିଟି, ବିଂଶତମ ଶତାବ୍ଦୀର ଦ୍ୱିତୀୟ ଅର୍ଦ୍ଧେକ୍ରେ, ଯେତେବେଳେ ବିଂଶ ଶତାବ୍ଦୀର ଦ୍ୱିତୀୟ ଅର୍ଦ୍ଧେକ୍ରେ, ବିଂଶତମ ଶତାବ୍ଦୀର ଦ୍ୱିତୀୟ ଭାଗରେ ଏକ ବାଷ୍ପ ବଏଲର ନିର୍ମାଣ କରାଯାଇଥିଲା |
ପ୍ରାରମ୍ଭରେ, ଅବଶ୍ୟ, ପାପାନ୍ ଏହି ବିଷୟରେ ଚିନ୍ତା କଲେ ନାହିଁ ଯେ ତାଙ୍କର ବ୍ରେନଚିଲ୍ଡ ଏକ ସ୍ୱ-ଉପକରଣର କ୍ରୁରେ ବ୍ୟବହୃତ ହେବ | ଯେକ any ଣସି ଶିଳ୍ମା, ସ୍ପିନ୍ ମଞ୍ଜୀ, ସମୁଦ୍ର ଜାହାଜ, ଉଠାଇବା, ଉଠାଇବା, ଉଠାଇବା, ଏବଂ ମଧ୍ୟଭାଗରେ ଷ୍ଟିମ୍ ମେସିନ୍ ଆବଶ୍ୟକ ହେଲା, ଏବଂ ଇତ୍ୟାଦି |
ଫ୍ରାନ୍ସ ଜୋସେଫର ଶିଲିର କ୍ରୁଟର ମୁଣ୍ଡର ମୁଣ୍ଡର ମୁଣ୍ଡର ମୁଣ୍ଡର ମୁଣ୍ଡକୁ ପାଇଥିବା କଳ୍ପନା | ଏହା 1769 ରେ ଘଟିଥିଲା |
ଭାରୀ ବନ୍ଧୁକ ପରିବହନ ପାଇଁ କ୍ୟୁନୋ ତିନି ଚକିଆ ଷ୍ଟିମ୍ ଟ୍ରାକ୍ଟର୍ ନିର୍ମାଣ କରିଥିଲେ | ଧାରଣା ଥିଲା, ଅବଶ୍ୟ ଉପଯୋଗୀ, କିନ୍ତୁ ବ scientific ଜ୍ଞାନିକ ଏବଂ ବ technical ଷୟିକ ଚିନ୍ତାଧାରାର ଅପବିତ୍ରଗତି ପ୍ରତିରୋଧ କଲା | ଏହା ଘଟିଲା ଯେ କାରୋ ସେହି ସ୍ଥାନ ସ୍ଥାନକୁ ଆସିଲା, ଦଶ-ପନ୍ଦର ଜଣ ମିଟର ଚଳାଇଲା ଏବଂ ବାଡ଼ରେ ପୋତି ଦିଆଯାଇଥିଲା | ଭଲ, ମୁଁ ସଠିକ୍ ଷ୍ଟିଅରିଂ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ବିଷୟରେ ଚିନ୍ତା କରି ନ ଥିଲି ଏବଂ ବାଧା ସୃଷ୍ଟି କରିପାରିଲି ନାହିଁ!
ତଥାପି, ତାଙ୍କର ଧାରଣା ଉର୍ବର ମାଟି ଉପରେ ଶୋଇଲା | ତୁରନ୍ତ ନୁହେଁ, କିନ୍ତୁ ପରେ ଇଞ୍ଜିନିୟରମାନେ ରେଳ ପରିବହନ ପାଇଁ ବାଷ୍ପ ବଏଲରକୁ ଆଡଜଷ୍ଟ କରିବାକୁ ଚିନ୍ତା କରିଥିଲେ | ଏବଂ ଯେହେତୁ ସେଠାରେ ପରିଶ୍ରମାତ୍ମକ କ spent ଣସି ଷ୍ଟିଅରିଂ ନାହିଁ, ତେବେ ରେଲୱେରେ ବାଷ୍ପ ଗାଡ଼ି ପହଞ୍ଚିଲା |
କିନ୍ତୁ କାରଗୁଡିକର ଇତିହାସରେ ଷ୍ଟିମ୍ ଇଞ୍ଜିନ୍ ସହିତ ଫାୟାରଉଡ୍ କ୍ରୁସ୍ ଆଦ not ନଥିଲା ବୋଲି ଭାବିବା ଆବଶ୍ୟକ ନୁହେଁ | ଥିଲା! ଫ୍ରାନ୍ସ ଏବଂ ଯୁକ୍ତରାଜ୍ୟରେ, ଅଧିକାଂଶ ITEPPRAPERTUPTERS ବାଷ୍ପ ଡ୍ରାଇଭର ସହିତ କ୍ରୁ ନିର୍ମାଣ ହୋଇଛି ଏବଂ ସେଥିରେ ଏକ ନିୟମିତ ଯୋଗାଯୋଗ ସଂଗଠିତ |
ଏବଂ ଯେଉଁମାନେ ଏପରି କ୍ରଙ୍କ ସେବା ବ୍ୟବହାର କରୁଥିଲେ, ସେମାନେ ପ୍ରାୟତ every ସମ୍ମାନ କରନ୍ତି | ତଥାପି ହେବ! ସେହି ବ୍ୟକ୍ତି ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 10-15 କିଲୋମିଟର ବେଗରେ ସହରର ଚାରିପାଖରେ ସହରର ଚାରିପାଖରେ ଥିବା ଏକ ବାଷ୍ପ କାର ପାଇଁ ଟଙ୍କା ଦେବାକୁ ସକ୍ଷମ ହୋଇଥିଲେ (ଏହା ପ୍ରଥମେ ଥିଲା, କିନ୍ତୁ ଏହା ବହୁତ ଥିଲା)!
ଏବଂ ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଭୁଲିଯାଅ ନାହିଁ ଯେ ବାଷ୍ପ ବଏଲରମାନେ, ଏପରିକି ଅତି ସଂପୂର୍ଣ୍ଣ, ପର୍ଯ୍ୟାୟକ୍ରମେ ବିସ୍ଫୋରଣ ହୋଇଥିଲେ ...
ସ୍ୱଚ୍ଛ ବ୍ୟବସାୟ, ବିଜ୍ଞାନ ଏବଂ ଟେକ୍ନୋଲୋଜି ଷ୍ଟାଣ୍ଡିଂ ନଥିଲା | ଅନେକ ପ୍ରତିଭାଶାଳୀ ଉଦ୍ଭାବକମାନଙ୍କୁ ଆତ୍ମ-ଚପଲ ପ୍ରାଣୀମାନଙ୍କ ପାଇଁ ଏକ କମ୍ପାକ୍ଟ ଏବଂ ଆର୍ଥିକ ଇଞ୍ଜିନର ସମସ୍ୟାକୁ ପିଟିଲେ।
ଏବଂ ଏଠାରେ 1860, ଇତ୍ୟାଦିଏ ଲେନାର୍ ଏକ ଗ୍ୟାସ୍ ଇଞ୍ଜିନ୍ ସୃଷ୍ଟି କଲା | ସେହି ସମୟରେ ଏହା ଏକ ବଡ଼ ସଫଳତା ଥିଲା | ଇତ୍ୟାଦାନ ର ଇଞ୍ଜିନ୍ ଏକ ଅଧିକ ଦକ୍ଷତା ଧାରଣ କରିଛି | ସେ ଏକ ବିସ୍ତାରିତ ଗ୍ୟାସ୍ ବଣ୍ଟନ କରିଥିଲେ |
ଜେନେରାଲରେ, ଇଟିଏନିଟ୍ ର ୟୁନିଟ୍ ପ୍ରଥମେ ନିଜକୁ ଏକ ଭଲ ପାର୍ଶ୍ୱରୁ ଦେଖାଇଲେ | ଏହା ଅଧିକ କମ୍ପାକ୍ଟ ଏବଂ ଶସ୍ତା ଥିଲା | କିନ୍ତୁ - ସଂକ୍ଷିପ୍ତ ବ୍ୟବହାର ସହିତ! କାହିଁକି? ହଁ, ଦୀର୍ଘକାଳୀନ ଅପରେସନ୍ ପାଇଁ, ଗ୍ୟାସ୍ ମୋଟର ଏକ ବିରାଟ ଇନ୍ଧନ ଟାଙ୍କି ଆବଶ୍ୟକ କରେ | ଗ୍ୟାସ ପେଟ୍ରୋଲାଇନ୍, କିରୋସିନ୍ ନୁହେଁ, ଶେଷରେ ମଦ୍ୟପାନ ନୁହେଁ!
ଆଉ ଏଠାରେ, ଉଦ୍ଭାବକମାନେ ପୁନର୍ବାର ମୁଣ୍ଡ ସ୍କିଡ୍ କରି ଚିତ୍ତବିକରଣ ଶତାବ୍ଦୀର ଶେଷ ସୁଦ୍ଧା, ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ମୋଟର୍ସ ଏବଂ ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣର ଏକ ଗ୍ରହଣଯୋଗ୍ୟ ମଡେଲଗୁଡିକ | ଜ୍ୱଳନ୍ତ ଇଞ୍ଜିନ ଦେଖାଗଲା |
ଲେଖକ - ମ୍ୟାକ୍ସିମ୍ Mishchenko |
ଉତ୍ସ - ସ୍ପ୍ରିଙ୍ଗଜଜିଜାଜ୍ି .RU।