कार हाम्रो सडकमा सामान्य मामला मा छ। एकदम राम्ररी ज्ञात पुरानो रस्टलजियाको साथ बच्चाहरु बालसारीमा हुँदा सडकहरू साइकल मा स्वतन्त्र रूपमा ड्राइभ गर्न सकिन्छ वा फुटबल पनि खेल्न सक्छ। किनभने कारहरू धेरै सानो थिए।
तर त्यहाँ एक समय थियो जब कारहरू सामान्यतया अनुपस्थित थिए। र धेरै धेरै पहिले, झन्डै पचास वर्ष पहिले! के, तपाइँले देख्नुभयो, ऐतिहासिक मापदण्डहरूमा, धेरै थोरै।
धेरै समयदेखि, व्यक्तिहरू सफलतापूर्वक जनशक्तिको लागि आफ्नो जीवनमा जिम्मेवार छन्। यो धेरै सहस्राब्दी भइसकेको छ र अझै धेरै देशहरूमा प्रयोग गरीरहेको छ।
यदि हामी सामान्य कारको बारेमा कुरा गर्छौं भने, तब आत्म-विचलित चालक दलहरू (कम्तिमा कागजमा) पुन: स्थापनामा देखा पर्न थाल्यो। इतिहासकारहरूले रिपोर्ट गरे कि त्यस्ता धेरै गातेहरू सफलतापूर्वक पुरानो युरोपका विभिन्न शहरहरूमा सक्षम थिए।
यद्यपि, यसले त्यस्ता दलहरू बोलाइयो काँट पनि उपयुक्त छैन। सबै पछि, कार मा मुख्य भाग ईन्जिन हो, र यो वर्णन गरिएको समय मा थिएन। त्यो हो, तब सबै आत्म-विनिययहरूले चालक दलहरू र एउटै घोडाले चलाए।
बीसौं शताब्दीको दोस्रो आधा भागमा जब डेभिड डेभिड, डेभिड बारुलले 20 औं शताब्दीमा बनाएका थिए, बृद्धि भएको थियो।
सुरुमा, पक्कै पनि, पापनले आफ्नो रिबचोको सिफाराइटमा प्रयोग गर्ने भन्ने तथ्यको बारेमा सोचेनन्। स्टीम मेशिनहरू कुनै पनि उद्योगहरू, कपिंग मनुफहरू, समुद्री जहाजहरू, संयन्त्रहरू उठाउने, र यस्तै।
स्टीम बायलर अनुकूलन गर्ने विचार फ्रान्स जोसेफ क्यानबाट एकीयुनिटर्टस्टिस्टको टाउकोमा अनुकूलन गर्नको लागि उपयुक्त छ। यो 17969 in मा भयो।
Kyuno भारी बन्दुक ढुवानी को लागी एक तीन-व्हील स्टीम ट्रयाक्टर निर्माण। यो विचार हो, पक्कै पनि उपयोगी उपयोगी छ, तर वैज्ञानिक र प्राविधिक विचारको असिद्धता अपनाएको थियो। यो भयो कि कार किन्ने ठाउँमा दस-पन्ध्र मीटरमा आए र बारमा गाडे। ठिक छ, म उचित स्टीयरिंग नियन्त्रणको बारेमा सोचेनौं र अवरोध ड्राइभ गर्न सकेन!
यद्यपि उनको विचार उर्वर भूमिमा ढल्किन्छ। तुरुन्तै हैन, तर पछि इन्जिनिजनहरूले रेल यातायातका लागि स्टीम बोयरलर समायोजन गर्न सोचे। र त्यहाँ व्यावहारिक रूपमा कुनै स्टीनिंग थिएन, त्यसपछि स्टीडवेमा स्टीड गरिएको स्टीड गरिएको छ।
तर यो सोच्न आवश्यक छैन कि दलहरूको इतिहासमा स्टीभवुड ईन्जिनहरू कारहरूको इतिहासको थिएन। थिए! फ्रान्स र संयुक्त राज्यमा, सबै भन्दा उद्यमी निर्माताहरूले स्टीम ड्राइभरहरूको साथ संरक्षक बनाएका छन् र बस्ती बीच नियमित सञ्चार आयोजित गरेका छन्।
र त्यस्ता दलहरूको सेवाहरू प्रयोग गर्नेहरूमा उनीहरूले प्राय: सम्मानका साथ हेरे। अझै हुनेछ! एक घण्टा प्रति घण्टा 10-15 किलोमिटरको एक वेगमा "हतार" को लागी पैसा तिर्न सक्षम थियो (यो सुरुमा थियो, तर यो मानकहरूमा धेरै थियो)!
र अझै बिर्सनु हुँदैन कि त्यो स्टीम बोलेरहरू, सबैभन्दा उत्तम पनि, आवधिक रूपमा विस्फोट भयो ...
स्पष्ट व्यवसाय, विज्ञान र टेक्नोलोजी स्थिर थिएन। धेरै प्रतिभाशाली वस्तुहरू स्वयं समर्थित टोलीहरूको लागि कम्प्याक्ट र किफायती ईन्जिन सिर्जना गर्ने समस्यालाई ध्यानमा राख्दछन्।
र यहाँ 1 18600 मा, एटिभिन लेनोरले ग्यास इन्जिन (ईन्जिन) बनायो। त्यो समयमा यो एक महान सफलता थियो। इटिनिनको ईन्जिन एक उच्च क्षमताको अधिकार थियो। उसले त्यसपछि प्रसारण ग्यासमा काम गर्यो।
सामान्यतया, एस्टिनको इकाईले पहिले आफूलाई राम्रो पक्षबाट देखायो। यो अधिक कम्प्याक्ट र सस्तो थियो। तर - छोटो प्रयोगको साथ! किन? हो, किनकि दीर्घकालीन अपरेशनको लागि, ग्यास मोटर एक विशाल ईन्धन ट्या tank ्क आवश्यक छ। ग्याँस पेट्रोल होइन, केरोजने होइन, अन्त मा, अन्त मा!
र यहाँ, अवश्य पनि, आविष्कारकहरूले फेरि हेडहरू खसाए र तुलना गरे, तुलना गर्नुहोस्, प्रतिबिम्बित गर्नुहोस्, इलेक्ट्रिक मोटर्स र आन्तरिकको अन्त्यको रूपमा। दहनतीय इन्जिनहरू देखा पर्यो।
लेखक - अधिकतम मिश्ची
स्रोत - स्प्रिशिजीनी।