Selagi perjalanan telah menjadi ketidakupayaan yang berkaitan dengan pandemik, ribuan dan ribuan orang telah diadakan melalui lapangan terbang setiap hari. Ini adalah hampir syarat yang ideal untuk melakukan serangan pengganas, kerana di satu tempat sebilangan besar orang akan pergi. Dengan cara yang sama, kepekatan yang tinggi pada pesawat besar meningkatkan kadar kematian yang berpotensi tinggi apabila menyerang pesawat, dan keupayaan untuk menggunakan pesawat yang terikat sebagai senjata mematikan boleh menjadi matlamat yang menggoda untuk penjenayah. Itulah sebabnya kawalan keselamatan di lapangan terbang begitu ketat. Tetapi ia tidak selalu begitu, dan kami akan memberitahu anda tentang bagaimana keselamatan di tempat pengumpulan massa orang yang merancang untuk pergi ke penerbangan.
Asal-usul masalahnya
Dalam tempoh Mei 1961, pada akhir tahun 1972, 159 rawatan pesawat telah dibuat di ruang udara Amerika Syarikat. Tempoh ini sering dipanggil zaman kegemilangan pesawat rampasan pesawat. Tidak lama selepas Revolusi Cuban tahun 1959, perampas mula menuntut juruterbang pesawat yang ditangkap terbang ke Cuba, yang hanya 1518 batu dari pantai Amerika Syarikat. Kebanyakan mereka percaya bahawa mereka akan bertemu sebagai wira revolusi, Fidel Castro akan membawa mereka ke bawah pertahanan mereka, dan tidak akan ada hukuman.
Permintaan telah menjadi begitu kerap bahawa frasa "membawa saya ke Cuba!" Memerah di lakaran Monti Paiton. Tetapi Fidel tidak tergesa-gesa untuk mengambil buruan, dan melihat peluang untuk memalukan kerajaan AS, yang ditawarkan untuk mengembalikan pesawat penerbangan untuk 7,500 dolar.
Apa nak buat?
Kerajaan AS memutuskan bahawa sudah tiba masanya untuk memutuskan sesuatu, kerana keadaan mula kelihatan lucu. Terdapat juga idea untuk membina versi palsu Lapangan Terbang Havana di South Florida, supaya pesawat yang dicuri mendarat di sana. Tetapi projek itu terlalu mahal, ditambah perampas tidak boleh benar-benar bodoh dan dibezakan oleh Cuba dari Amerika Syarikat.
Idea untuk pelan yang lebih berjaya dipinjam dari sistem tentera dan penjara Amerika. Intipati adalah untuk menggunakan pengesan logam atau peranti X-ray untuk pemeriksaan semua penumpang. Teknologi yang agak baru ini telah berjaya digunakan dalam beberapa penjara rejim yang ketat dan kemudahan ketenteraan rahsia. Tetapi Jabatan Penerbangan Persekutuan (FAA) menolak idea itu, kerana, pada pendapat mereka, langkah-langkah sedemikian akan mempunyai kesan psikologi yang buruk terhadap penumpang.
Langkah pertama yang diambil
Pertama, syarikat penerbangan itu diputuskan bahawa ia akan menjadi betul untuk mematuhi semua tuntutan perampas untuk meminimumkan keganasan selepas penyitaan pesawat. Matlamatnya adalah untuk membuat rampasan itu dengan cepat dan tidak menyakitkan dan tidak menyakitkan, tetapi tidak ada kesan positif.
FAA kemudian memutuskan untuk beralih kepada idea alternatif - menilai tingkah laku dan penampilan manusia. Pakar psikologi mula menarafkan penumpang berdasarkan ciri-ciri seperti pertumbuhan, ketidakupayaan untuk mengekalkan hubungan visual, serta kebimbangan mengenai bagasi mereka. Apabila seseorang berkelakuan pelik, dia diiringi ke bilik yang berasingan untuk pemeriksaan dan diperiksa dengan pengesan logam.
Kaedah ini seolah-olah tidak boleh dipercayai, tetapi dengan sia-sia. Pada tahun 1986, adalah mungkin untuk mengira "bom hidup" Mary-Ann Murphy, yang membawa bahan letupan di atas kapal. Gadis itu tidak sesuai dengan pecahan stereotaip pengganas. Tetapi seorang wanita muda yang mengandung muda-orang Katolik adalah sedikit melompat, menjawab soalan mengenai bagasi dan perkhidmatan keselamatan dapat mengenali ancaman itu.
Menariknya, penumpang sendiri menyokong langkah-langkah tersebut dan jarang membantah cek tambahan. Apabila mereka kemudiannya ditinjau, majoriti memberi respons bahawa mereka hanya gembira untuk mengetahui bahawa dia akhirnya selesai untuk mengelakkan rampasan. Walau bagaimanapun, dari masa ke masa, perhatian kepada butiran yang lemah, dan langkah ini sebagai satu-satunya sumber keselamatan tidak mencukupi.
Mengetatkan sistem pemeriksaan
Ia adalah perlu untuk membuat keputusan yang lebih berkesan, dan kemudian semua orang diingati mengenai pilihan dengan pengesan logam dan radas X-ray. Pada 17 Julai 1970, lapangan terbang antarabangsa New Orleans di Louisiana menjadi lapangan terbang pertama yang mula menggunakan magnetometer untuk mengesan senjata atau objek logam bersama dengan pemeriksaan biasa penumpang.
Dari 5 Januari 1973, pemeriksaan universal penumpang diperkenalkan, dan masing-masing terpaksa melalui pengesan logam, serta menyediakan beg untuk pemeriksaan. Kemudian, setahun kemudian keluar undang-undang yang sesuai mengenai keselamatan pengangkutan udara. Rampasan pesawat menjadi lebih berisiko daripada 50 tahun yang lalu. Langkah-langkah keselamatan dengan ketara mengurangkan bilangan jenayah sedemikian, tetapi, malangnya, tidak sepenuhnya menghapuskan risiko.
Lebih lanjut "memutar kacang"
Selepas tragedi yang dahsyat di atas Lockerby pada tahun 1988, apabila serangan pengganas jatuh 270 orang, perhatian khusus mula dibayar kepada bagasi penumpang. Faktanya ialah bom di Boeing 747 jatuh ke atas Scotland berada di dalam bagasi, yang melewati X-ray! Tetapi kecuaian jenayah dan ketidakpastian perkhidmatan keselamatan membawa kepada tragedi itu.
Selepas serangan pengganas pada 11 September, politik pintu tertutup di dalam kokpit juruterbang mula dijalankan secara aktif, dan larangan terhadap barang-barang tajam yang terbenam juga diperketatkan. Dan bahkan kemudian, selepas percubaan yang tidak berjaya untuk melemahkan pesawat dengan letupan cecair, sekatan ke atas dawai bendalir di kabin diperkenalkan.
Badan-badan kawalan adalah lebih mudah untuk melarang segala-galanya yang bahkan hipotesis mungkin berbahaya daripada menghabiskan banyak masa pada pemeriksaan menyeluruh segala-galanya dan segala-galanya. Syarikat penerbangan juga boleh difahami, terutamanya kerana sebagai tambahan kepada keselamatan, mereka berusaha untuk mengurangkan beratur dan masa lulus semua cek.
Selalunya terdapat isu akut untuk menjimatkan keseimbangan antara pematuhan dengan langkah-langkah keselamatan dan kesulitan untuk pelancong dan pemeliharaan kehidupan peribadi mereka. Sering kali, orang terpaksa duduk berjam-jam di bilik-bilik menunggu dengan harapan bahawa mereka akan dimasukkan ke dalam negara, atau memerhatikan bagaimana mereka berkembang dalam perkara peribadi mereka. Prosedur yang sangat memalukan, tetapi dalam keadaan sedemikian hampir tidak ada apa-apa. Ia amat kecewa bahawa semua tindakan ini dibentangkan sebagai langkah keselamatan yang diperlukan. Tetapi kita semua perlu bersabar dengan apa yang sedang berlaku, kerana ia adalah kawalan penuh yang menjadikan pesawat mod pengangkutan yang paling selamat di dunia.