Kereta itu berlaku di jalan-jalan kami yang biasa. Orang yang lebih tua dengan nostalgia yang cukup difahami Ingat kali ketika di zaman kanak-kanak jalan-jalan dapat didorong secara bebas pada basikal atau bahkan bermain bola sepak. Kerana kereta jauh lebih kecil.
Tetapi ada masa ketika kereta umumnya tidak hadir. Dan tidak lama dahulu, kira-kira seratus lima puluh tahun yang lalu! Apa, anda lihat, pada standard sejarah, agak sedikit.
Untuk masa yang lama, orang berjaya menyatukan tenaga kerja dalam kehidupan mereka. Ia telah beberapa millennia dan masih digunakan di banyak negara.
Jika kita bercakap tentang kereta biasa, maka krew sendiri yang menyimpang (sekurang-kurangnya di atas kertas) mula muncul di Renaissance. Ahli sejarah melaporkan bahawa beberapa kereta itu berjaya dikendalikan di bandar-bandar yang berbeza di Eropah lama.
Walau bagaimanapun, yang dikenali sebagai kru seperti kereta tidak terlalu sesuai. Lagipun, bahagian utama dalam kereta adalah enjin, dan ia belum lagi dalam masa yang dijelaskan. Iaitu, semua krew sendiri yang menyimpang didorong oleh pasukan orang, atau kuda yang sama.
Kes itu, jadi untuk bercakap, telah beralih dari titik mati, ketika pada separuh kedua abad kedua puluh, dandang stim dibina pada separuh kedua abad ke-20.
Pada mulanya, sudah tentu, Papan tidak memikirkan hakikat bahawa gagasannya akan digunakan dalam kru peralatan sendiri. Mesin stim diperlukan pada mana-mana industri, manayan berputar, kapal laut, mekanisme mengangkat, dan sebagainya.
Idea untuk menyesuaikan dandang stim untuk mencipta kru yang digerakkan sendiri datang ke kepala seorang artillertist dari Perancis Joseph Cun. Ia berlaku pada tahun 1769.
Kyuno membina traktor stim tiga roda untuk mengangkut senjata berat. Idea itu, tentu saja, berguna, tetapi menghalang ketidaksempurnaan pemikiran saintifik dan teknikal. Ia berlaku supaya kereta Kyuno datang ke tempat itu, memandu sepuluh lima belas meter dan dikebumikan di pagar. Nah, saya tidak fikir tentang kawalan stereng yang betul dan tidak dapat memacu halangan!
Walau bagaimanapun, ideanya terletak di tanah yang subur. Tidak segera, tetapi kemudian jurutera berfikir untuk menyesuaikan dandang stim untuk pengangkutan kereta api. Dan kerana tidak ada praktikal tiada stereng, maka gerabak stim di keretapi tiba.
Tetapi tidak perlu untuk berfikir bahawa krew kayu api dengan enjin stim dalam sejarah kereta tidak sama sekali. Adalah! Di Perancis dan United Kingdom, pengeluar yang paling berdaya usaha telah membina krew dengan pemandu stim dan juga menganjurkan komunikasi tetap antara penempatan.
Dan pada mereka yang menggunakan perkhidmatan kru sedemikian, mereka sering melihat dengan hormat. Masih akan! Orang itu dapat membayar wang untuk "bergegas" di atas kereta wap di sekitar bandar dengan kelajuan 10-15 kilometer sejam (pada mulanya, tetapi ia banyak kepada piawaian)!
Dan belum lupa bahawa dandang stim, walaupun yang paling sempurna, secara berkala meletup ...
Jelas perniagaan, sains dan teknologi tidak berdiri diam. Banyak pencipta berbakat mengalahkan masalah mewujudkan enjin yang padat dan ekonomik untuk kru sendiri.
Dan di sini pada tahun 1860, Etienne Lenoar mencipta enjin gas (enjin). Ia adalah satu kejayaan besar pada masa itu. Enjin Etienne mempunyai kecekapan yang lebih tinggi. Dia bekerja dalam gas penyebaran yang diagihkan kemudian.
Secara umum, unit Etienne mula-mula menunjukkan dirinya dari sisi yang baik. Ia lebih padat dan murah. Tetapi - dengan penggunaan yang singkat! Kenapa? Ya, kerana untuk operasi jangka panjang, motor gas memerlukan tangki bahan api yang besar. Gas bukan petrol, bukan minyak tanah, bukan alkohol, pada akhirnya!
Dan di sini, tentu saja para pencipta sekali lagi menggaruk kepala, yang dibentangkan dengan buku dengan lukisan dan mula berfikir, membandingkan, mencerminkan ... Akibatnya, pada akhir abad XIX, model yang cukup boleh diterima dari motor elektrik dan dalaman Enjin pembakaran muncul.
Pengarang - Maxim Mishchenko
Sumber - Springzhizni.ru.