മുപ്പത് വർഷം മുമ്പ്, സ്പെയിനിലേക്കുള്ള ബ്രിട്ടീഷ് എയർവേയ്സ് സ്പെയിനിലേക്കുള്ള ഒരു പതിവ് വിമാനം ഒരു ദുരന്തമായി അവസാനിച്ചു: ലൈനർ വിൻഡ്ഷീൽഡ് നഷ്ടപ്പെട്ടു, കമാൻഡർ മിക്കവാറും പിന്നിൽ വീണു - ഉപകരണ പാനലിനെ നേരിട്ടു, ഇത് ക്യാബിനിൽ മാത്രം തുടർന്നു. വിമാനത്തിന് പുറത്ത് 20 മിനിറ്റ് പുറത്ത് ചെലവഴിച്ച പൈലറ്റ് അതിജീവിച്ചു. ഫ്ലൈറ്റ് പരിചാരകർ അദ്ദേഹം സംരക്ഷിച്ചു, എല്ലായ്പ്പോഴും കമാൻഡർ ബെൽറ്റിനായി സൂക്ഷിക്കുകയും സ്വയം ഉദിക്കുകയും ചെയ്തു. സംഭവത്തിന്റെ കാരണം, എല്ലാ സംഭവങ്ങളിലെയും പോലെ, മനുഷ്യ ഘടകമായിരുന്നു.
ഗ്ലാസ് പുറത്തുകടക്കുക
ബ്രിട്ടീഷ് എയർവേയ്സ് 5390 വിമാനം 1990 ജൂൺ 10 ന് ബെർമിംഗ്ഹാമിൽ നിന്ന് സണ്ണി മലാഗയിലേക്ക് പോയി, തെക്കൻ സ്പെയിനിൽ. 81 യാത്രക്കാരും 6 ക്രൂ അംഗങ്ങളും ബോർഡിൽ ഉയർന്നു: തിമോത്തി ലാൻകാസ്റ്റർ കമാൻഡർ, രണ്ടാമത്തെ പൈലറ്റ് അലസ്ഡോർണും നാല് ഫ്ലൈറ്റ് അറ്റൻഡറും. പൈലറ്റുമാരുടെ പൈലറ്റുമാർ 18 ആയിരം മണിക്കൂറിൽ കൂടുതൽ പറക്കുകയും അടുത്തിടെ ഇടത്തരം ബിഎസിയിലേക്ക് 1-11-ലേക്ക് മാറുകയും ചെയ്തു - ടൈം ഹോൾ ബാക്കിലേക്ക് മാറി - വാൽ ഭാഗത്ത് രണ്ട് എഞ്ചിനുകളുള്ള ഇംഗ്ലീഷ് വികസന ജെറ്റ്. 07:20 ന് ബർമിംഗ്ഹാം എയർപോർട്ട് ബാൻഡിൽ നിന്ന് ലൈനർ പിരിഞ്ഞ് ഉയരം നേടാൻ തുടങ്ങി.
ചിത്രം:
13 മിനിറ്റിനു ശേഷം, വിമാനം ഇതിനകം 5300 മീറ്റർ കൂടി ഉയർന്നു. ലൈനറിന് കീഴിൽ വഞ്ചിക്കപ്പെട്ടത് - ഓക്സ്ഫോർഡ്ഷയർ കൗണ്ടിയിലെ ഒരു ചെറിയ പട്ടണം. കമാൻഡർ തോളിൽ സ്ട്രാപ്പുകൾ തള്ളി, ബെൽറ്റ് മാത്രം അവശേഷിക്കുന്നു. ഒരു നിമിഷം കഴിഞ്ഞ്, ഇടതുവശത്തുള്ള വിൻഡ്ഷീൽഡിന്റെ ഒരു വിഭാഗങ്ങളിലൊന്ന് പുറത്തേക്ക് പറന്നു, അവൾ ചൂഷണം ചെയ്യപ്പെടുന്നതുപോലെ. അത്തരം ശബ്ദങ്ങളാൽ ഫ്ലൈറ്റ് അറ്റൻഡന്റ് നിഗൽ ഓഗ്ഡൻ ബോംബ് സ്ഫോടനത്തെക്കുറിച്ച് ആദ്യം ചിന്തിച്ചു.
തത്ഫലമായുണ്ടാകുന്ന ദ്വാരത്തിലൂടെ എല്ലാ അയഞ്ഞ കാര്യങ്ങളും പറന്നു. ക്യാബിനും പാസഞ്ചർ കമ്പാർട്ടുമെന്റും ലൂപ്പുകളുമായി തടസ്സപ്പെടുത്തിയ ഒരു ലോഹ വാതിൽ പോലും പൈലറ്റ് കസേരകൾക്കിടയിൽ അവളുടെ അവശിഷ്ടങ്ങൾ നിയന്ത്രണ പാനലിൽ പതിഞ്ഞു. പക്ഷെ തിമോത്തി ലാൻകാസ്റ്ററുമായുള്ള ഒരു സാഹചര്യം ഉണ്ടായിരുന്നു: കമാൻഡർ ഏതാണ്ട് പൂർണ്ണമായും സലൂണിൽ നിന്ന് വീണു. അവന്റെ ക്രമരഹിതത സംരക്ഷിച്ചു: മനുഷ്യന്റെ കാലുകൾ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിനും ഡാഷ്ബോർഡിനും പിന്നിൽ ഒഴുകി. അതേസമയം, മുണ്ട് ഇതിനകം പുറത്ത് ഉണ്ടായിരുന്നു. ലിനർ ഏകദേശം 650 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ പറന്നു, താപനില ഓവർബോർഡ് ഏകദേശം -17 സെൽഷ്യസ് ആയിരുന്നു. അദ്ദേഹത്തിന്റെ അവസ്ഥയെക്കുറിച്ച് പറഞ്ഞാൽ ലാൻകാസ്റ്റർ ഭാഗ്യവാനായിരുന്നു: പൈലറ്റുമാരുടെ കോക്ക്പിപിറ്റിലെ പങ്കുചേരുന്ന ഫ്ലൈറ്റ് അറ്റൻഡന്റ് ഓഗ്ഡൻ ഉടൻ തന്നെ ബെൽറ്റ് ഏരിയയിൽ കമാൻഡർ പിടിച്ചു. അതേസമയം, അവൻ തന്നെത്തന്നെ ശക്തമായി അപകടത്തിലാക്കുന്നു: ഫ്ലൈറ്റ് അറ്റൻഡന്റിന് ലാൻകാസ്റ്ററിന് ശേഷം എളുപ്പത്തിൽ പറക്കാനാവില്ല. ലാബോർഡിലെത്തിയ ജോൺ ഹ ou അദ്, പൈലറ്റിന്റെ കസേരയിൽ നിന്ന് സീറ്റ് ബെൽറ്റ് പൊതിഞ്ഞ് റിലീബിലിറ്റി, ജോൺ ഹ ou അദ് എന്നീ നിലയിൽ.
ഇവന്റുകളുടെ പുനർനിർമ്മാണം. ചിത്രം:
ക്യാബിൻ ജോലിയിലെ സമ്മർദ്ദം എങ്ങനെ
തലം മുന്നോട്ട് നീങ്ങുകയും എയർ ഫ്ലോ എല്ലാം ക്യാബിനിന്റെ മതിലിലേക്ക് മാറ്റുകയും ചെയ്യുന്നതെന്തിന് പുറത്ത് കാര്യങ്ങൾ പുറത്തേക്ക് പുറത്തെടുത്തത് എന്തുകൊണ്ട്? ജെറ്റ് ലൈനറുകളിൽ കേസ്. സാധാരണയായി അവ 10-11 ആയിരം മീറ്റർ ഉയരത്തിൽ പറക്കുന്നു, അവിടെ വായു നന്നായി പരിഹരിച്ചു - ഒരു വ്യക്തിക്ക് പ്രായോഗികമായി അവ ശ്വസിക്കാനും ബോധത്തിൽ തുടരാനും കഴിയില്ല. അതിനാൽ, വിമാനനിരപ്പിൽ കൂടുതൽ സുഖപ്രദമായ സമ്മർദ്ദം ഉണ്ട്, ഇത് സമുദ്രനിരപ്പിൽ നിന്ന് ഏകദേശം 4 ആയിരം മീറ്റർ ഉയരമുണ്ട്, ഇത് ബോയിംഗ് 787 ഡ്രീംലൈനർ കൂടുതൽ ശക്തമാണ്: വിമാനം "പമ്പ്" ചെയ്യാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു.
നിങ്ങൾ ലളിതമാച്ചാൽ, ക്യാബിനിലെ വായു ഫ്യൂസലേജിന്റെ ആന്തരിക മതിലുകളിൽ ശക്തമായി അമർത്തുന്നുവെന്ന് ഇത് മാറുന്നു. ഇക്കാരണത്താൽ, പല വിമാനത്തിലും, ലാൻഡ്-ഡെത്ത് സ്പ്രാക്കിംഗ് യാത്രക്കാർക്ക് വാതിലുകൾ അകത്തേക്ക് തുറക്കുന്നു - വാതിൽ സ്വാഭാവികമായും സ്വാഭാവികമായും ആഘാതത്തിനെതിരെ അമർത്തിപ്പിടിക്കുന്നു. അതുകൊണ്ടാണ് ഫ്ലൈറ്റിലെ വാതിൽ തുറക്കാനുള്ള വാതിൽ നിന്ന് വാതിൽ നിന്ന് പുറത്തെടുക്കാൻ പോർസിക് ശ്രമങ്ങൾ പോലീസിന്റെ ഗുരുതരമായ പ്രശ്നങ്ങളിലേക്ക് നയിക്കുന്നത്.
സ്ഫോടനാത്മക വികൃതരുമായി, എല്ലാം പുറത്തേക്ക് അന്വേഷിക്കുന്നു, ബിഎസി 1-11 ക്യാബിൽ സംഭവിച്ചപ്പോൾ ഇത് സംഭവിച്ചപ്പോൾ ഇത് സംഭവിച്ചു. വലതുവശത്ത് കസേരയിൽ ഇരിക്കുന്ന രണ്ടാമത്തെ പൈലറ്റ് ഉടനടിയിൽ തുടർന്നു, ഉടനടി നിയന്ത്രണം തടഞ്ഞു: ലാൻകാസ്റ്റർ തന്റെ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ നീക്കിയപ്പോൾ ഓട്ടോപിലോട്ട് ഓഫാക്കി. അഖോണൺ ദുരന്ത സിഗ്നലിന്റെ റേഡിയോയിൽ കടന്നുപോയി, പക്ഷേ ആശയവിനിമയം ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ കുറയുന്നു - ശക്തമായ ശബ്ദം കാരണം, രണ്ടാമത്തെ പൈലറ്റ് തനിക്ക് ഉത്തരവാദികൾ കേട്ടില്ല.
ഞാൻ ചിന്ത ഉപേക്ഷിച്ചു: "പോകട്ടെ"
മർദ്ദം വ്യത്യാസം കമാൻഡറിന്റെ ഭാരം 200 മുതൽ ഏകദേശം 200 കിലോഗ്രാം വരെ തുല്യമാക്കി, ഒരു വ്യക്തിക്ക് ലാൻകാസ്റ്റർ തടഞ്ഞുനിർത്തി വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടായിരുന്നു. വിമാനങ്ങളുടെ സഹായത്തിനായി ഓഗ്ഡനും ഹ ou യും, മറ്റൊരു ഗൃഹവിചാരകൻ, ശിമോൻ റോജേഴ്സ്. ക്യാബിനിലെ ലാൻകാസ്റ്റർ വലിച്ചിടാൻ അവർക്ക് കഴിഞ്ഞില്ല, ഒരു മനുഷ്യനെ നിങ്ങളുടെ കാലിനു പിന്നിൽ നിലനിർത്താൻ മാത്രമായി തുടരുന്നു. പ്രധാന പ്രശ്നം ഭാരം മാത്രമല്ല, തണുപ്പായിരുന്നു. ഐസ് കാറ്റ് കാരണം, ഫ്ലൈറ്റ് അറ്റൻഡന്റിന്റെ കൈകൾ മേലിൽ ആരംഭിച്ചില്ല.
ഗ്ലേസിംഗ് പ്രദേശത്ത് തളിക്കുക ലാൻകാസ്റ്ററിന്റെ രക്തമാണ്. ചിത്രം:
രണ്ടാമത്തെ പൈലറ്റ് 3300 മീറ്ററായി കുറയുകയും വേഗത കുറയ്ക്കുകയും ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞത് അനുവദനീയമാണ് - 300 കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ. അതേസമയം, ക്രൂവിന് മിക്കവാറും കമാൻഡറെ നഷ്ടപ്പെട്ടു: ഫ്ലൈറ്റ് അറ്റൻഡന്റിന്റെ ധീരരായ കൈകളിൽ നിന്ന് കാലുകൾ മിക്കവാറും വഴുതിപ്പോയി, പക്ഷേ അവസാന നിമിഷം അത് സൂക്ഷിക്കാൻ കഴിഞ്ഞു. ഓഗ്ഡന്റെ ഓർമ്മകൾ അനുസരിച്ച് ലാൻകാസ്റ്റർ മരിച്ചുവെന്ന് അദ്ദേഹത്തിന് ഏറെക്കുറെ ഉറപ്പുണ്ടായിരുന്നു: തകർന്ന മുഖം ഫ്യൂസിയേജിൽ നിന്ന് ഒഴുകിപ്പോകുന്നു, കൈകൊണ്ട്, കൈകൾ കാറ്റിൽ നിന്ന് ഒഴുകുന്നു. "ഏറ്റവും ഭയപ്പെടുത്തുന്ന - അവന്റെ കണ്ണുകൾ വ്യാപകമായി വെളിപ്പെടുത്തി. ഇത് ജീവിതത്തിന്റെ അവസാനം വരെ ഈ രൂപം മറക്കില്ല, പിന്നീട് ഓഗ്ഡെൻ പറഞ്ഞു. ഡിസ്പാച്ചറുമായുള്ള ചർച്ചകളിൽ, രണ്ടാമത്തെ പൈലറ്റ് കമാൻഡർ അതിജീവിക്കാതിരിക്കാൻ പലതവണയും പറഞ്ഞു.
ഹുഡേന്റെ ശക്തികൾ അവസാനിച്ചു, ശിമോൻ റോജേഴ്സിനൊപ്പം അദ്ദേഹം മാറി. കോക്ക്പിറ്റിൽ നിന്നുള്ള ഒരാൾ ആത്മവിശ്വാസത്തോടെ ലാൻകാസ്റ്റർ മരിച്ചുവെന്ന് പറഞ്ഞു, "ഞങ്ങൾ അവനെ വിട്ടയക്കേണ്ടതുണ്ട്." എന്നാൽ അത് അടിയന്തരാവസ്ഥയുടെ വർദ്ധനവിന് ഭീഷണിയാണെന്ന് ഭീഷണിപ്പെടുത്തി. Bac 1-11 എഞ്ചിനുകൾ വാൽ ഭാഗത്താണ്, ലാൻകാസ്റ്ററിന്റെ ശരീരം ടർബൈനുകളിലൊന്നിൽ പ്രവേശിക്കാൻ കഴിയും. ഇത് എഞ്ചിൻ പരാജയത്തിലേക്ക് നയിച്ചേക്കാം.
വേഗത തീരുമാനിക്കുകയും മന്ദഗതിയിലാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, രണ്ടാമത്തെ പൈലറ്റിന് ഡിസ്പാച്ചറുമായി സംസാരിക്കാൻ കഴിഞ്ഞു. 2500 മീറ്റർ സ്ട്രിപ്പ് ഉപയോഗിച്ച് തിക്കിൻസൺ വിമാനത്താവളം അഭ്യർത്ഥിച്ചു: വലിയ ഇന്ധന റിസർവ് കാരണം ഓവർലോഡിനൊപ്പം ലാൻഡിംഗിനെ ഭയപ്പെട്ടു. സതാംപ്ടന്റെ ഏറ്റവും അടുത്തുള്ള വിമാനത്താവളം 1,800 മീറ്റർ നീളമുള്ള ഒരു സ്ട്രിപ്പ് മാത്രമേ ഉണ്ടായിരുന്നുള്ളൂ. എനിക്ക് സമ്മതിക്കേണ്ടി വന്നു. മൂന്നാം കക്ഷി സഹായം ഇല്ലാതെ രണ്ടാമത്തെ പൈലറ്റ് മുഴുവൻ ഇടിവും ലാൻഡിംഗ് നടപടിക്രമവും പൂർണ്ണമായും നടത്തി. ആദ്യം, കമാൻഡറുടെ കസേര പഠിപ്പിക്കപ്പെട്ടില്ല, രണ്ടാമതായി, ആനുകൂല്യം ഇപ്പോഴും മതിയാകും: അടിയന്തിര കേസുകളിലെ പ്രവർത്തനങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള ഡോക്യുമെന്റേഷൻ ഓവർബോർഡിനെ ബാധിക്കുന്നു, കൂടാതെ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഇതര സാഹചര്യങ്ങളിൽ പോലും. വിചിത്രമായത്, ലാൻഡിംഗ് പ്രശ്നങ്ങളില്ലാതെ കടന്നുപോയി - BAC 1-11 സ്ട്രിപ്പിനുള്ളിൽ നിർത്തി.
അവസാനമായി, ലങ്കാസ്റ്റർ കമാൻഡർ ക്യാബിനിലേക്ക് ആകർഷിച്ചു, അവിടെ അദ്ദേഹം ഡോക്ടർമാരെ പരിശോധിക്കാൻ തുടങ്ങി. "അവൻ രക്തം, എന്റെ ആശ്ചര്യപ്പെട്ടു പറഞ്ഞു:" എനിക്ക് കഴിക്കണം "എന്ന് ഞാൻ തിന്നാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. ആ നിമിഷം മാത്രം കമാൻഡർ ജീവിച്ചിരിപ്പുണ്ടെന്ന് വ്യക്തമായി. ഒരുപക്ഷേ, തിമോത്തി ലാൻകാസ്റ്റർ എളുപ്പത്തിൽ വേർതിരിക്കപ്പെട്ടുവെന്ന് പറയാമോ: ഡോക്ടർമാർ ഒരു ഞെട്ടിക്കുന്ന, മുറിവുകൾ, വലതു കൈയുടെയും വിരലും എന്നിവയുടെ നിരവധി ഒടിവുകൾ കണ്ടെത്തി. ഒരു നിജിഒൻ ഓഗ്ഡനും ലഭിച്ചു - അവന്റെ കൈകളും മുഖവും ഉറുകുടാവുമായിരുന്നു. യാത്രക്കാരും മറ്റ് ക്രയപ്പുകളും ആരും ബാധിച്ചില്ല, അടിയന്തര കുടിയൊഴിപ്പിക്കൽ പോലും പിടിച്ചില്ല.
ഫ്ലൈറ്റ് ക്രൂ 5390 ഉള്ള തിമോത്തി ലാൻകാസ്റ്റർ. ചിത്രം:
അശദ്ധ
മറ്റ് വിമാനങ്ങളെപ്പോലെ BAC 1-11 ഉള്ള സമാനമായ ഒരു സംഭവം, അക്കാലത്ത് സംഭവിച്ചില്ല. ഗ്ലാസ് സാധാരണയായി ബാഹ്യ സ്വാധീനങ്ങളിൽ നിന്ന് കേടാണ് - പക്ഷികളുമായി കൂട്ടിയിടുമ്പോൾ സമ്മതിക്കുക. ഇതും തികച്ചും നിലനിൽക്കുകയും പെട്ടെന്ന് പെട്ടെന്ന് പറന്നത് മനസ്സിലാക്കാൻ കഴിയാത്തതു. റാൻഡൽ നിരുത്സാഹപ്പെടുത്തുന്നു: 87 പേർ മാസ്റ്റേഴ്സിന്റെ അശ്രദ്ധത കാരണം മരിച്ചു, വിൻഡ്ഷീൽഡ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുമ്പോൾ അനുചിതമായ ബോൾട്ടുകൾ ഉപയോഗിച്ചു. വളരെ ചെറുതായ ബോൾട്ടുകൾ ഉറപ്പിച്ചു. ധനികൻ അവരെ കണ്ണിൽ തിരഞ്ഞെടുത്തു, പഴയതുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുന്നു. ദൃശ്യപരമായി അദ്ദേഹം വ്യത്യാസം ശ്രദ്ധിച്ചില്ല. നിർദ്ദേശപ്രകാരം, വ്യർത്ഥമായ ഡോക്യുമെന്റേഷൻ കൈകാര്യം ചെയ്യുകയും ഒരു നിശ്ചിത വലുപ്പത്തിന്റെ വിശദാംശങ്ങൾ എടുക്കുകയും ചെയ്യുക എന്നതായിരുന്നു സ്പെഷ്യലിസ്റ്റ്. മാത്രമല്ല, അത് മാറുന്നതിനിടയിൽ, സ്റ്റോർകീപ്പർ ശരിയായ തരം ബോൾട്ടുകൾ നിർദ്ദേശിച്ചു, പക്ഷേ റിപ്പയർമാൻ അത് അവഗണിച്ചു.
ഇടത്, വലത് - കേന്ദ്രമായ ബോൾട്ടുകൾ, മധ്യഭാഗത്ത് - ഗ്ലാസ് മാറ്റിയിരിക്കുമ്പോൾ ഉപയോഗിച്ചയാൾ. ഇത് അൽപ്പം ചെറുതാണ്. ചിത്രം:
മൂന്ന് വർഷം മുമ്പ് എയർബസ് എ 319 എയർലൈൻസ് സിചുവാൻ എയർലൈൻസ് ഉപയോഗിച്ച് സമാനമായ ഒരു സംഭവം സംഭവിച്ചു. 9100 മീറ്റർ ഉയരത്തിൽ മുദ്രയുടെ കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചതിനാൽ ഗ്ലാസ് പറന്നു. രണ്ടാമത്തെ പൈലറ്റ് വിമാനത്തിൽ നിന്ന് പുറത്തായി, പക്ഷേ ലൈനർ സുരക്ഷിതമായി നടാൻ വിജയിച്ചു. ബ്രിട്ടീഷ് എയർവേയ്സ് ഫ്ലൈറ്റിന്റെ കാര്യത്തിലെന്നപോലെ, ഒഴിവാക്കാൻ ദുരന്തം സംഭവിച്ചു. സംഭവത്തിന് ഒരു വർഷത്തിനുശേഷം, "ചൈനീസ് പൈലറ്റ്" എന്ന ആർട്ട് ഫിലിം മോചിതനായി, ഈ സംഭവത്തെക്കുറിച്ച് പറയുന്നു.
അത്തരമൊരു കേസിലെ ശേഷം, ചില ആളുകൾ വിമാനം ഉയർത്താൻ വിസമ്മതിച്ചു. എന്നാൽ സംഭവം ജോലിക്ക് മടങ്ങിയെത്തിയ അഞ്ച് മാസത്തിന് ശേഷം തിമോത്തി ലാൻകാസ്റ്റർ. രണ്ടാമത്തെ പൈലറ്റ് അലസ്റ്റാർ അലംച്ചിൻസൺ, ഫ്ലൈറ്റ് അറ്റൻഡന്റ്, സിഗൽ ഓഗ്ഡൻ, ഫ്ലൈറ്റ് അറ്റൻഡൻ ഗിബ്ബിനിസ് എന്നിവ വായുവിലെ വിലയേറിയ യോഗ്യതയ്ക്കായി രാജ്ഞി തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസത്തിന്റെ അടയാളങ്ങൾ അവതരിപ്പിച്ചു. " ഓഗ്ഡനും അറ്റൻസണും ഏവിയേഷനിൽ നിലനിന്നിരുന്നു: ആരോഗ്യപ്രശ്നങ്ങൾ കാരണം ആകാശത്തെ ഉപേക്ഷിച്ച് 2001 വരെ ആദ്യമായി പ്രവർത്തിച്ചതിനാൽ, രണ്ടാമത്തേത് 2015 ൽ മാത്രം രാജിവച്ചു.
ഇതും കാണുക:
ടെലിഗ്രാമിൽ ഞങ്ങളുടെ ചാനൽ. ഇപ്പോൾ ചേരുക!
എന്തെങ്കിലും പറയാനുണ്ടോ? ഞങ്ങളുടെ ടെലിഗ്രാം ബോട്ടിലേക്ക് എഴുതുക. അജ്ഞാതമായും വേഗത്തിലും ആണ്
എഡിറ്റർമാർ പരിഹരിക്കാതെ വാചകവും ഫോട്ടോകളും ഓണാക്കുന്നത് നിരോധിച്ചിരിക്കുന്നു. [email protected].