എനിക്ക് ദയനീയമായ കാര്യങ്ങൾ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നില്ല, ഞാൻ ബ്രാൻഡിനായി അമിതമായി എത്തിയിട്ടില്ല, പക്ഷേ ഞാൻ സുഖത്തെയും വിശ്വാസ്യതയെയും അഭിനന്ദിക്കുന്നു, അതിനാൽ ഞാൻ പരമാവധി കോൺഫിഗറേഷനിൽ ഹ്യൂണ്ടായ് സാന്താ ഫെയെ സ്വീകരിച്ചു. ഫിനിഷിംഗ്, സ്റ്റീപ്പിംഗ് എന്നിവയുടെ ഗുണനിലവാരത്തിനുള്ള അത്തരമൊരു യന്ത്രം പ്രീമിയം ബ്രാൻഡുകളുടെ ഉൽപ്പന്നങ്ങളെക്കാൾ താഴ്ന്നതല്ല, വില വളരെ കുറവാണ്.
രൂപം സാധ്യമാണെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു, ക്രോസ്ഓവർ കട്ടിയുള്ളതും ആധുനികവുമാണ്. എന്തുകൊണ്ടാണ് റിയർ ബമ്പറിന്റെ ചുവടെ ടേണിംഗ് പോയിന്റുകാർ പോസ്റ്റുചെയ്തതെന്ന് വ്യക്തമല്ല. കരുതൽ കരുതലും അത്ര നല്ലതല്ല - അടിയിൽ. വാതിലുകളുടെ അടിയിൽ ക്രോം ലൈനിംഗ് വളരെ പ്രായോഗിക പരിഹാരമല്ല.
എന്നാൽ ഇന്റീരിയർ എല്ലാ നിശബ്ദതയ്ക്കും മുകളിലാണ്. സുഷിരനായ ചർമ്മത്തിൽ നിന്നും വായുസഞ്ചാരത്തിലൂടെയും മികച്ച മുൻ സൃഷ്ടികൾ. ഇവിടെ മൾട്ടിമീഡിയ സിസ്റ്റം ഒരു മൾട്ടിമീഡിയ സംവിധാനമാണ്, ഒരു സംയോജനമല്ല, മാത്രമല്ല എല്ലാ പ്രവർത്തനങ്ങളും കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതുപോലെ കൈകാര്യം ചെയ്യുക. വ്യക്തിപരമായി, ഉപയോഗത്തിനുള്ള സ of കര്യത്തിൽ - പരമ്പരാഗത പരിഹാരം കൂടുതൽ യുക്തിസഹമാണെന്ന് ഞാൻ വിശ്വസിക്കുന്നു. കസേരകളുടെ രണ്ടാം നമ്പർ വളരെ സുഖകരമാണ്, അവിടെ ധാരാളം സ്ഥലമുണ്ട്, സീറ്റുകൾ രേഖാംശമായും ക്രമീകരണത്തിലും ക്രമീകരിക്കാവുന്നതും തിരിച്ചെടുക്കുന്നതിന്റെ പിന്നിലെ പരിധിയിൽ. എനിക്ക് ഒരു 5 സീറ്റർ പതിപ്പ് ഉണ്ട്, നിങ്ങൾ സാന്താ ഫെൻഡ് ആഗ്രഹിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് മൂന്ന് വരികളുള്ള കസേരകൾ ഓർഡർ ചെയ്യാം. തുമ്പിക്കൈ വലുതും സൗകര്യപ്രദവുമാണ്, നിങ്ങൾ കസേരകളുടെ പുറകുകൾ മടക്കിനൽകുകയാണെങ്കിൽ, സുഗമമായ പ്രദേശം രൂപം കൊള്ളുന്നു, ഉപകരണങ്ങൾക്കായുള്ള ഒരു പ്രത്യേക കമ്പാർട്ട്മെന്റ് നൽകിയിട്ടുണ്ട്.
ഒരു ഡീസൽ പതിപ്പ് തിരഞ്ഞെടുത്തു, കാരണം ഗ്യാസോലിൻ ക്രോസ്ഓവറുകൾ സാധാരണയായി veracious ആണ്. കൂടാതെ, ഗ്യാനോലിൻ താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഹ്യൂണ്ടായ് സാന്താ ഫെയുടെ ഡീസൽ പരിഷ്കാരങ്ങൾ മികച്ചതാണ്. മോട്ടോർ ജീവനോടെ, ചലനാത്മകമായി പോകാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു, അതേ സമയം അത് നിശബ്ദമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഒരു 100 കിലോമീറ്ററിന് ശരാശരി 8 മുതൽ എൽ വരെ ഉപഭോഗം 12 ലിറ്റർ വരെ നഗരത്തിൽ. ഇക്കോ മോഡിലെ പ്രവർത്തന രീതികളല്ല, ഇക്കോ മോഡിലെ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ഇന്ധന ഉപഭോഗം വളരെ വിജയകരമല്ലെന്ന് എനിക്ക് തോന്നുന്നു, സാധാരണയായി കാർ കയറുക, മിക്കവാറും എല്ലാ സമയത്തും ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവ് മോഡിലാണ്. കംഫർട്ട് മോഡിൽ, ത്രൂസ്റ്റിന്റെ 65% മുൻ ചക്രങ്ങളിലേക്ക് പകരുന്നു, പിന്നിൽ 35% പിന്നിൽ - സ്ലിപ്പറി റോഡിൽ ആവശ്യമാണ്.
ഏറ്റവും സന്തോഷവാനായ മോഡ് കായികരംഗമാണ്, മഴുകൾക്കിടയിൽ ഒരു പോർനയുണ്ട്, പക്ഷേ ഇന്ധന ഉപഭോഗത്തേക്കാൾ ഇത് ശ്രദ്ധേയമാണ്. ഇപ്പോഴും ഒരു സ്മാർട്ട് മോഡ് ഉണ്ട് - എന്തുകൊണ്ടാണ് ഇത് വിനോദത്തിനായി ആവശ്യമുള്ളതെന്ന് എനിക്ക് മനസ്സിലായില്ല, അത് കാറിനെ വിവേചനാധികാരത്തിൽ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നുണ്ടോ - അവയ്ക്ക് കഴിയാൻ കഴിയുകയാണെങ്കിൽ, അവൾക്ക് കഴിഞ്ഞു സ്വയംഭരണ കുതിരയുടെ വീട്ടിൽ, മറ്റൊരു കാര്യം. തമാശയില്ലെങ്കിൽ, ഇക്കോ, സുഖസൗകര്യങ്ങൾക്കിടയിൽ മതിയായ ഇന്റർമീഡിയറ്റ് മോഡ് ഇല്ലെന്ന് എനിക്ക് തോന്നുന്നു, അങ്ങനെ ആക്സിലറേറ്റർ പെഡലിനോടുള്ള പ്രതികരണം "ആശ്വാസം" ആയിരുന്നതിനാൽ, യന്ത്രം ഫ്രണ്ട്-വീൽ മോഡിൽ ആയി തുടർന്നു. നിങ്ങൾ ഫേംവെയർ മാറ്റുകയാണെങ്കിൽ ഇത് ചെയ്യാൻ കഴിയുമെന്ന് പറയപ്പെടുന്നു, പക്ഷേ ഇതുവരെ ഒന്നിനെ സ്പർശിക്കാൻ ഞാൻ ഒന്നും സ്പർശിക്കില്ല. കൺട്രോളബിലിറ്റിയും ബ്രേക്കുകളും മികച്ചതാണ്, ഒരു വളർന്നുവരുന്ന സെഡാനിൽ ഒരു കാർ ഓടിക്കുന്നു, അത് മിക്കവാറും അല്ലാത്തതിനാൽ അവന് മികച്ച മിനുസമാർന്നതാണ്. എന്നാൽ മറുവശത്ത്, ഒരു കാറിനെപ്പോലെ ഒരു ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസ് ഉണ്ട്, ക്രോസ്ഓവർ അല്ല. വ്യക്തിപരമായി, അത് എനിക്ക് അനുയോജ്യമാണ്, ഞാൻ അസ്ഫാൽറ്റിൽ നിന്ന് പോകില്ല, പക്ഷേ ഇത് പരുക്കൻ ഭൂപ്രദേശത്തിന് ചുറ്റുമുള്ള യാത്രകൾക്കായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നില്ല.
എല്ലാ ദിവസവും സുഖപ്രദമായ ഒരു കുടുംബ കാർ എന്ന നിലയിൽ ഹ്യൂണ്ടായ് സാന്താ ഫെ സ്വയം നൂറു ശതമാനം നീട്ടി.
ഹ്യൂണ്ടായ് സാന്താ ഫെ 2.2 സിആർഡിയുടെ പ്രയോജനങ്ങൾ:
ആധുനിക രൂപകൽപ്പന
വിശാലമായ സലൂൺ
സമ്പന്നമായ ഉപകരണങ്ങൾ
മിതമായ മൂല്യം
ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള ഫിനിഷുകളും അസംബ്ലിയും
നല്ല പ്രവർത്തന നിലവാരം
ചെലവുകുറഞ്ഞത്
ഹ്യുണ്ടായ് സാന്താ ഫെ 2.2 സിആർഡിയുടെ പോരായ്മകൾ:
ചെറിയ ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസ്
തിരിവുകളുടെ പിൻ സൂചകങ്ങൾ നേരിട്ട് കണ്ടെത്തി
പല ഓപ്ഷനുകളും പരമാവധി കോൺഫിഗറേഷനിൽ മാത്രമേ ലഭ്യമാകൂ.
ഫീഡ്ബാക്ക് അവശേഷിക്കുന്നു: മോസ്കോയിൽ നിന്ന് കോൺസ്റ്റാന്റിൻ