റയൽ പോളാർ ഹിസ്റ്ററിയും അപൂർവ ഫ്രെയിമുകളും ഒഴുകുന്നു

അക്കാലത്ത് സോവിയറ്റ് ധ്രുവ വിമാനം ജോലി ചെയ്യുന്നതെങ്ങനെയെന്ന് യുഗോറിയവ്സ്കി ഏവിയേഷന്റെ ബിരുദധാരിയും സാങ്കേതിക സ്കൂളും പറഞ്ഞു.

ആർട്ടിക് യൂറി വാസിലിവിച്ച് ഗാഖഖോവയിലെ ജോലി പരിചയം - 18 വയസ്സ്. ഈ സമയത്ത് അവനും അവന്റെ സഖാക്കളും തലം ഡ്രിഫ്റ്റിംഗ് നിലകളിൽ നട്ടുപിടിപ്പിക്കേണ്ടിവന്നു - ഇപ്പോൾ കണക്കാക്കാൻ എനിക്ക് ബുദ്ധിമുട്ടാണ്.

വിദാലയം

കുട്ടിക്കാലം മുതൽ ഞാൻ എന്നെ ആകാശത്തേക്ക് ആകർഷിച്ചു. ഗുരുതരമായ ഫ്ലൈറ്റ് മെഡിക്കൽ കമ്മീഷൻ പാസാക്കിയിട്ടുണ്ടെങ്കിലും എയ്റോക്ലബ് വിജയിച്ചില്ല. ബ്രോങ്കിറ്റ്സ്കായ സ്ട്രീറ്റിൽ അസൂയ വിമാന വിമാനം നോക്കി. ഹൈസ്കൂൾ നമ്പർ 5 ൽ നിന്ന് ബിരുദം നേടിയ ശേഷം 1961 ൽ ബിരുദം നേടിയ ഇഗോയേരിവ് വ്യോമയാന, ടെക്നിക്കൽ സ്കൂൾ ഓഫ് സിവിൽ ഏവിയേഷൻ എന്നിവിടങ്ങളിൽ പ്രവേശിച്ചു. രണ്ട് പ്രത്യേകതകൾ തയ്യാറാക്കിയ കേഡറ്റുകൾ: വിമാന, എഞ്ചിനുകളുടെ പ്രവർത്തനത്തിനും ഇന്ധന സാങ്കേതികതകൾക്കും സാങ്കേതിക വിദ്യകൾ. അയാൾ ഗൗരവമായി പഠിച്ചു, അദ്ധ്യാപന ഉദ്യോഗസ്ഥർ ശക്തമായിരുന്നു. പ്രവർത്തന ചക്രത്തിന്റെ അധ്യാപകരോട് ഞാൻ ഇപ്പോഴും ഓർമ്മിക്കുന്നു - a.r. belable, n.s. മസിരു, മോസ്പാൻകോ, എൽ. സ്ട്രിപ്പ് എന്നിവയുടെ അടുത്തത് ഞാൻ ഇപ്പോഴും ഓർക്കുന്നു. മിക്കവാറും എല്ലാവർക്കും യുദ്ധത്തിലൂടെ കടന്നുപോയതിനാൽ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് വിമാനത്തിന്റെ വിപുലമായ അനുഭവം ഉണ്ടായിരുന്നു. സ്കൂൾ ഓഫ് ജോർജ്ജ് ഗാബർറിലോവിച്ച് വിറ്റാനോവിന്റെ തലവൻ ജനറൽ സിവിൽ ഏവിയേഷന്റെ തലക്കെട്ടിലുണ്ടായിരുന്നു, ഇത് കേഡറ്റുകൾക്ക് വലിയ ബഹുമാനമുണ്ടാക്കി. ഇഗോരിവസ്സ് വളരെ ഉയർന്നതായിരുന്നു, അത് യൂണിയനിൽ മാത്രം മാത്രമല്ല. വ്യോംബർഗ്, ഇർകുത്സ്ക്, കിർസനോവ്, ഇർസാൻസ്ക് എന്നിവിടങ്ങളിലും ഏവിയേഷൻ സാങ്കേതിക വിദഗ്ധരും തയ്യാറാക്കി. എന്നാൽ ഈ സമയത്തിന്റെ ഏറ്റവും പുതിയ വിമാനങ്ങൾ സേവിക്കുന്നതിനായി 5, ടി.യു 104, Il 18. ഒരുപക്ഷേ, അവിടെ ഞങ്ങൾ ജോലിക്ക് തയ്യാറായതിനാൽ ഞങ്ങൾ എവിടെയാണ് തയ്യാറാക്കിയത്. ഈ വിമാനം ചൂഷണം ചെയ്യപ്പെട്ടു. സ്കൂളുകളുടെ ബിരുദധാരികൾക്ക് പ്രത്യേക സാങ്കേതിക വിദഗ്ധരായ ക്ലാസ് 3 നൽകി, ഉചിതമായ ശമ്പളം നൽകി - 80 റുബിളുകൾ.

ആ സമയത്ത് സ്കൂളിലെ കേഡറ്റുകൾ ബാരിക്കേഡിൽ താമസിച്ചു, ഒരു സൈനിക വകുപ്പ് ഉണ്ടായിരുന്നു. നഗരത്തിലേക്കുള്ള പുറത്തുകടക്കുക ഒരു വിദഗ്ദ്ധൻ ആവശ്യപ്പെട്ടു. ഞങ്ങളുടെ ഫിനാസ് കമാൻഡർമാരെ വളരെ കർശനമായി നിരീക്ഷിക്കപ്പെടുന്നു. ബിരുദാനന്തരം തൊഴിൽ മാറ്റുന്നതിനെക്കുറിച്ച് ഞങ്ങൾ ചിന്തിച്ചിരുന്നില്ല, ഞാൻ ഏവിയേഷനിൽ പോയി.

വിതരണ

എന്റെ ജോലിയുടെ ഒന്നാം സ്ഥാനം ഷെരീമെറ്റേവോ വിമാനത്താവളമായിരുന്നു, അവിടെ വിമാനം tu-104, Il-18 എന്നിവ സേവിക്കാൻ ഞാൻ സംഭവിച്ചു. നിങ്ങൾക്ക് സ്പോർട്സും അമേച്വർ കളിയും ഞങ്ങൾക്കായി കളിക്കുന്ന ഹോസ്റ്റലും വിമാനവും. പക്ഷേ അത് ഒരു ചെറിയ സമയത്തേക്ക് നീണ്ടുനിന്നു. ഏകദേശം ഒരു വർഷത്തിനുശേഷം ഞാൻ എന്റെ സ്കൂളിലേക്ക്, എന്റെ സ്കൂളിലേക്ക്, വിദ്യാഭ്യാസ എയർഫീൽഡ് സ്ഥാനത്തേക്ക് മടങ്ങി. പറക്കാനുള്ള സ്വപ്നം തുടർന്നു, 1967 ൽ ധ്രുവർ ഏവിയേഷന്റെ ഭരണം നടത്തി, ഗ്രേഡ് 2, "റിക്രൂട്ട്", അവിടെ ഈച്ച കരിയർ ആരംഭിക്കുമെന്ന പ്രതീക്ഷയിലാണ്.

ക്രിസ്ത്യൻ പള്ളി

യാകുട്ടിയയിലെ ചാസ്കി ഗ്രാമം എന്റെ വടക്കൻ അടിത്തറയുടെ സ്ഥലമായി. ഈ സ്ഥലത്തെ "സോചി ആർട്ടിക് എന്ന് വിളിച്ചിരുന്നു." ഹിമപാതത്തിൽ നിന്ന് നൂറു കിലോമീറ്റർ അകലെയുള്ള പന്തീയുടെയും കോളിമ നദികളുടെയും ലയനം, പ്രാദേശിക കാലാവസ്ഥയ്ക്ക് അനുകൂലമായിരിക്കുമെന്ന് ഗ്രാമം വ്യത്യസ്തമായി. ശൈത്യകാലത്ത്, ഒരു കിലോകിലെ സമുദ്രത്തിന്റെയും നദികളുടെയും സാമീപ്യം കാരണം യാകുട്ടിയയുടെ മധ്യ ഭാഗത്തേക്കാൾ ചൂടായിരുന്നു. വേനൽക്കാലത്ത് - തണുത്തത്. എന്നാൽ വ്യക്തവും സണ്ണി ദിവസങ്ങളുടെ എണ്ണം തീരത്തേക്കാൾ കൂടുതലായിരുന്നു.

ഞാൻ ആദ്യമായി ചെർക്കയിൽ എത്തിയപ്പോൾ, ഫെബ്രുവരി ആദ്യം, തെരുവിൽ 30-40 ഡിഗ്രി ഉണ്ടായിരുന്നു. മഞ്ഞുവീഴ്ചയിൽ കൃത്രിമ രോമങ്ങൾ ആശ്ചര്യപ്പെട്ടു, തകർന്ന് അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ കഷണങ്ങളായി ക്ഷയിച്ചു. "500 തമാശയുള്ള പേര്" 500 തമാശയുള്ള പേര് (500 തമാശയുള്ള പേര് നൽകി, അവിടെ യാകുട്ട് കാലാവസ്ഥയ്ക്ക് അനുയോജ്യം നൽകിയ അന of ദ്യോഗിക നാമത്തിൽ ഞങ്ങളെ ഞങ്ങൾ ഹോസ്റ്റലിലേക്ക് കൊണ്ടുവന്നു. ഈ ഉദാര സ്ഥലങ്ങളുടെ സ്വഭാവം സൈബീരിയൻ മാനദണ്ഡങ്ങളിൽ പോലും. വേനൽക്കാലത്തും ശൈത്യകാലത്തും മത്സ്യബന്ധനം, സരസഫലങ്ങൾ, കൂൺ. ശുദ്ധമായ വായുവും പ്രകൃതിയും ഫോണ്ട്ന്ദ്രയെ ആരാധിച്ചു. ഈ സ്ഥലങ്ങളോടുള്ള സ്നേഹം എന്നേക്കും തുടർന്നു.

ഉയർന്ന വിമാനത്തെ സേവിക്കാൻ കിൽകിലെ വ്യവസ്ഥകൾ അനുവദിച്ചില്ല. അവ കേവലം അവിടെ ഉണ്ടായിരുന്നില്ല, കാരണം ടേക്ക് ഓഫ് സ്ട്രൈപ്പ് ഇല്ലായിരുന്നു. അക്കാലത്ത് പ്രവർത്തിക്കുന്ന വിമാനത്തിൽ സ്വതന്ത്രമായി പഠിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ് - അൻ -2, ലി -2 -14. ഈ കാറുകൾ എല്ലാ ദിവസവും ജോലി നടത്തി, വേനൽക്കാലത്തും ശൈത്യകാലത്തും ഏത് കാലാവസ്ഥയിലും സേവിക്കേണ്ടിവന്നു.

രണ്ട് വർഷത്തെ ജോലികൾക്ക് ശേഷം, സഖാർകോവോയിലെ പോളാർ വിമാനങ്ങളുടെ പരിശീലന സ്ക്വാഡിൽ വിമാനം വലിച്ചിഴയ്ക്കാണ്. പരിശീലനത്തിന് ശേഷം ഞാൻ പരീക്ഷയെ സഹിക്കുകയും ഒരു പുതിയ പ്രത്യേകത നേടുകയും ചെയ്തു - ഒരു പുതിയ പ്രത്യേകത നേതൃത്വം നൽകി - ഒരു 2 വിമാനവും ഹെലികോപ്റ്റർ മി- 4. അതിനാൽ എന്റെ സ്വപ്നം സാക്ഷാത്കരിക്കപ്പെട്ടു. ഭാവിയിൽ, എനിക്ക് കൂടുതൽ ഗുരുതരമായ സാങ്കേതികതയിലേക്ക് വിരമിക്കേണ്ടിവന്നു: അൻ -24 വിമാനം, ഒരു -26, പിന്നെ ഒരു ഫ്ലൈറ്റ് ഡിറ്റാച്ച്മെന്റ് നമ്പർ 248 ലഭിച്ചു.

ആകസ്മികത

1969 മുതൽ സി ബി എന്റെ ഫ്ലൈറ്റ് ജോലിയുടെ ആരംഭം വരെ. ഞങ്ങൾ അൻ -2 എന്ന് വിളിക്കുമ്പോൾ, പ്രത്യേകിച്ച് വേനൽക്കാലത്ത്. വേഗത ചെറുതാണ്, ഉയരം ചെറുതാണ്. പ്രകൃതിയുടെ എല്ലാ സൗന്ദര്യവും - തടാകങ്ങൾ, നദികൾ, കപ്പൽ - വിമാനത്തിന്റെ ചിറകിന് കീഴിൽ, ഒരു നല്ല കലാകാരൻ. പ്രധാനമായും തുണ്ട്രയ്ക്ക് മുകളിലൂടെ വിമാനങ്ങൾ പാസാച്ചു. വളർത്തിയ മത്സ്യത്തൊഴിലാളികൾ, റെയിൻഡിയർ ബ്രീഡർമാർ, ജിയോളജിസ്റ്റുകൾ.

ഗുരുതരമായ സംഭവങ്ങളുടെ തോതിൽ, എനിക്ക് ഒഴിവാക്കാൻ കഴിഞ്ഞു. എന്നിട്ടും, ഞങ്ങൾക്ക് ഒരു ഫ്ലൈറ്റ് പൂർത്തിയായില്ല. ഞങ്ങൾ സെറ്റിൽമെന്റിന്റെ സമയത്ത് എത്തി. ഒരു ചൂടുള്ള വേനൽക്കാല ദിനമുണ്ട്. കൊതുകുകളുടെ കൂട്ടങ്ങൾ മാത്രമേ തടയുകയുള്ളൂ, ശല്യപ്പെടുത്തുന്ന മുഴങ്ങുന്നു. An-2B വിമാനത്തിൽ, ഞങ്ങൾ പറന്നു, എടുത്ത് ജലീയ ഉപരിതലത്തിൽ മാത്രം ഇരിക്കാം. അദ്ദേഹത്തിന് "ഫ്ലോട്ട്" എന്ന് സ്നേഹവാനായിരുന്നു. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ, ഈ സ്ഥലത്ത് ഇരിക്കുകയില്ല - മണ്ണിന്റെ സ്ട്രിപ്പ് ഈ സ്ഥലത്ത് ആയിരുന്നില്ല. സാഹസികതയില്ലാതെ പറന്നു, ഇരിക്കാൻ തുടങ്ങി. ചില കാരണങ്ങളാൽ, വിപരീത ട്രാക്ഷൻ പ്രവർത്തിച്ചില്ല, ഞങ്ങൾ തീരത്തേക്ക് മാന്യമായ വേഗതയിൽ തിരക്കി. ഇടുങ്ങിയ നാളമുണ്ട്, എങ്ങുമെത്തുന്നില്ല. ഭൂമിയുമായി കൂട്ടിയിടിച്ച് വളരെ ശക്തമായിരുന്നില്ല, പക്ഷേ വിമാനം കഷ്ടപ്പെട്ടു, വലത് താഴ്ന്ന തലം, രണ്ട് പിങ്ക് നിറഞ്ഞു. സംഭവിച്ചതിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ റിപ്പോർട്ടുചെയ്തു. താമസിയാതെ മാനുവൽ ഉപയോഗിച്ച് ഒരു ഹെലികോപ്റ്റർ എത്തി. നാശനഷ്ടമുള്ള ഞങ്ങളുടെ 22 പേർ സംഭവസ്ഥലത്ത് അവശേഷിച്ചു, കുറച്ചു കഴിഞ്ഞപ്പോൾ, 4 ആളുകൾക്ക് അത് പുന restore സ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഞങ്ങൾ മൂന്ന് ദിവസം ബെൽറ്റിൽ തണുത്ത വെള്ളത്തിൽ ജോലി ചെയ്തു, ഒരു മടുപ്പിക്കുന്ന മഴയിൽ. അതിശയകരമെന്നു പറയട്ടെ, നമ്മിൽ ആരും അസുഖം ബാധിച്ചിട്ടില്ല, തുമ്മരുത്. വിമാനത്തിന്റെ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള പുന oration സ്ഥാപിക്കുന്നതിന്, മുഴുവൻ ബ്രിഗേഡിനും ക്യാഷ് സമ്മാനം ലഭിച്ചു.

കുന്താ മോട്ടോർ.

കിൽകിലെ കാലാവസ്ഥ എത്ര നല്ലതാണ്, പക്ഷേ വടക്ക് വടക്ക്. ഈ അവസ്ഥകൾക്ക് കീഴിലുള്ള സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ എല്ലാ പ്രവർത്തനങ്ങളും നിരവധി ബുദ്ധിമുട്ടുകളുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. പ്രധാന കാര്യം, പക്ഷേ എഞ്ചിനിൽ ചൂട് നിലനിർത്തുക എന്നത് മാത്രം. ശൈത്യകാലത്ത് കുറഞ്ഞ താപനിലയിൽ, എണ്ണ വളരെ കട്ടിയുള്ളതാണ്, അത് എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ അസാധ്യമല്ല, മാത്രമല്ല നിങ്ങൾക്ക് എയർ സ്ക്രൂ തികയാൻ കഴിയില്ല. അതിനാൽ, ഒരു warm ഷ്മള എഞ്ചിൻ നിലനിർത്താൻ ജനിക്കുന്നയാൾക്ക് ഒരു പ്രധാന ജോലികളിൽ ഒന്നാണ്. ശൈത്യകാലത്ത്, എഞ്ചിൻ കട്ടിയുള്ള പരുക്കൻ കവറുകൾ കൊണ്ട് മൂടിയിരുന്നു, വേനൽക്കാലത്ത് - ലളിതമായ ക്യാൻവാസ്. തുറന്ന വായുവിലെ ജോലി കഠിനമായി. ജോലിയുടെ കയ്യുറകളൊന്നും ഉണ്ടായിരുന്നില്ല, എല്ലാ പ്രവർത്തനങ്ങളും തുറന്ന കൈകളാൽ നടന്നു. പ്രത്യേക ഇൻസ്റ്റാളേഷനുകളിൽ നിന്ന് സ്ലീവ് കുത്തിവച്ച മിറ്റൻസും warm ഷ്മള വായുവും.

ചർചാൻ

കാര നിവാസികൾ - യാകുട്ട, യൂകാഗിര, ചുക്തെ, റഷ്യക്കാർക്ക് വളരെ മുമ്പുതന്നെ ഈ സ്ഥലങ്ങളിൽ താമസിക്കുന്ന പഴയ ടൈമറുകളാണ്, കൂടാതെ രാജ്യത്തെ വിവിധ സ്ഥലങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള സന്ദർശകർക്കും. പ്രാദേശിക ജനത മത്സ്യബന്ധന, വേട്ടയാടൽ, റെയിൻഡിയർ കന്നുകാലികളിൽ ഏർപ്പെട്ടിരുന്നു. അവർക്ക് എല്ലായ്പ്പോഴും നല്ല മത്സ്യം അല്ലെങ്കിൽ മാൻ മാംസം കണ്ടെത്താൻ കഴിയും. പവിഴത്തിന് പ്രത്യേകിച്ചും ഓർമ്മിക്കപ്പെടുന്നു - മാംസത്തിൽ മാൻ അറുക്കുക. മാംസവും മീനും ഗ്രാമത്തിലേക്ക് വിമാനത്തിൽ കയറ്റുമതി ചെയ്തു. അവധിക്കാലത്ത് റെയിൻഡിയർ കർഡോർമാരുടെ കുട്ടികൾ മാതാപിതാക്കളോടൊപ്പം മേച്ചിൽപ്പുറങ്ങളിൽ ആകാൻ ഇഷ്ടപ്പെട്ടു. അവധിദിനങ്ങളുടെ അവസാനം തുണ്ട്രയിലൂടെ പറക്കുകയും കുട്ടികളെ വീണ്ടും ബോർഡിംഗ് സ്കൂളിൽ ശേഖരിക്കുകയും വേണം. എല്ലാവിധത്തിലും ഫാറ്റി ജീവിതത്തിൽ പഠിച്ച റെയിൻഡിയർ കർഡർമാർ ഒരു ഗ്രാമം പണിയാൻ ശ്രമിച്ചു. പക്ഷേ, അത് മോശമായി മാറിയതിനാൽ, അവർ വീടുകളിൽ പതിയാത്തതിനാൽ. വീടിനടുത്തായി പോലും യാങ്കുയോട് പറഞ്ഞു. ഞങ്ങൾ ഒരു സൗഹൃദ കുടുംബത്തോടൊപ്പം ജീവിച്ചു, എല്ലാവരും അവളുടെ ജോലി നിർവഹിച്ചു.

ചെർക്കയിലെ ജനങ്ങളെക്കുറിച്ച് ഞാൻ അത്തരം വരികൾ എഴുതി:

ചുക്ചി, യാകുട്ട്, യൂക്കാഗിർ ... എല്ലാ സഹോദരന്മാരും ലോകത്തിലുണ്ടായിരുന്നു.

കമസ് ഷൂസിൽ നിന്ന് ധരിക്കുന്നതും ഭാര്യമാരുമായ ദ്വാരങ്ങളുമായി.

ധ്രുവനായ ചാര ഭക്ഷണം, മിനസ് അമ്പത് ശൈത്യകാലം,

ഞങ്ങളെ ചൂടുള്ള സൃഷ്ടിച്ചു

ഒരു സ്ത്രീ മാത്രമാണ് വളരെ എളുപ്പമുള്ളത്

എന്നിട്ടും ഞങ്ങളുടെ ടീമിൽ താമസിക്കുന്നു,

യോഗം നമുക്കിടയിൽ ആയിരുന്നതിനാൽ,

ഒരു മിനിറ്റ് നിശബ്ദതയുടെ ജീവിതം ഉപേക്ഷിച്ച സഞ്ചി.

ആരോഗ്യം നഷ്ടപ്പെടുന്ന സുഹൃത്തുക്കൾ സങ്കടത്തിന്റെ ഒരു നിമിഷമാണ്,

എന്റെ ജീവിതത്തിന്റെ ഹൃദയത്തിലും ജീവിതത്തിലും, നേറ്റീവ് ചെറെൻ താമസിച്ചു.

ഉയർന്ന ഗ്രേഡ് പര്യവേഷണം

ഏറ്റവും രസകരവും അപകടകരവും ഉയർന്ന ശമ്പളവുമായ ജോലി ഉയർന്ന സാങ്കേതിക പര്യവേഷണത്തിലായിരുന്നു. ആർട്ടിക് സമുദ്രം, നോർട്ടിക് പോൾ സ്റ്റേഷനിൽ എത്തിച്ച് ആർട്ടിക് സമുദ്രം വിതരണം ചെയ്യുന്ന ജലം, വടക്കൻ പോൾ സ്റ്റേഷനിൽ എത്തിച്ച്. ജോലി. ഐസ് ആർട്ടിക്സിൽ എങ്ങനെ പെരുമാറും എന്ന് പ്രവചിക്കുക. കാലാവസ്ഥ തൽക്ഷണം മാറിയേക്കാം. ഏതെങ്കിലും ലാൻഡിംഗിന് ദുരന്തത്തിന് ചുറ്റും തിരിയാൻ കഴിയും, വിമാനം ഉറങ്ങുകയും വെള്ളത്തിനടിയിൽ പോകുകയും ചെയ്യും. ഈ ലാൻഡിംഗുകൾക്ക് മുമ്പ്, മുഴുവൻ ക്രൂ മുഴുവൻ കൗൺസിലിനെ സൂക്ഷിക്കുന്നു - നിങ്ങൾക്ക് ഇരിക്കാം അല്ലെങ്കിൽ ഇല്ല. ഐസ് കനം അതിന്റെ നിറത്തിൽ കണക്കാക്കി, അവർ നോക്കുന്നു, നനഞ്ഞ പാടുകളൊന്നുമില്ല, ഐസ് കനം സാക്ഷ്യപ്പെടുത്തുന്നു. അതിന്റെ ശല്യം വിലയിരുത്തുക, ടൊറോസ ഇല്ലയോ എന്ന് പരിശോധിക്കുക. ഒരു ക്രൂ അംഗങ്ങൾ മറ്റൊരു പ്ലാറ്റ്ഫോമിനായി തിരയുന്നുവെങ്കിൽ. ഐസ് ലാൻഡിന് ശേഷം, ജലവൈദ്യുതികളുടെ സാധാരണ പ്രവൃത്തി ആരംഭിക്കുന്നു. നമുക്ക് അവരെ സഹായിക്കാൻ മാത്രമേ കഴിയൂ.

വെളുത്ത കരടികൾ

ധ്രുവക്കരൽ നമ്മുടെ ഗ്രഹത്തിന്റെ ഏറ്റവും വലിയ വേട്ടക്കാരനാണ്. ധ്രുവേശികളുടെയും തീരത്ത് ഗ്രാമങ്ങളിലെയും നിവാസികൾക്ക് പല തടസ്സങ്ങളും കൈമാറി. കിഴക്ക്-സൈബീരിയനിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന റാങ്കൽ ദ്വീപ് സ്ഥിതിചെയ്യുന്നത് ഞങ്ങൾ താമസിക്കേണ്ടിവന്നു, അവരെ മെറ്റേണിറ്റി ഹോസ്പിറ്റലിനോട് സംസാരിച്ചു. ഹിമത്തിന് മുകളിലൂടെ പറക്കുന്ന അവരുടെ ജീവിതം കാണുകയും കാണുകയും വേണം. ഭക്ഷണം, കൂടുതലും വാൽറലുകളും പരിഭ്രാന്തിയും, ഈ മൃഗങ്ങൾ ഒറ്റയ്ക്കാണ്. ചിലപ്പോൾ ആളുകൾക്ക് ഗ്രാമങ്ങളിൽ പ്രവേശിക്കുക. ഈ മീറ്റിംഗുകളിലൊന്ന് ഞാൻ നന്നായി ഓർക്കുന്നു. താഴ്ന്ന ഉയരത്തിൽ ഒരു -2 ൽ പറക്കൽ പറക്കുക, മഞ്ഞ കറയുടെ ഹിമപാതങ്ങളിൽ ക്രൂവിനെ എളുപ്പത്തിൽ ശ്രദ്ധിച്ചു. മൂന്ന് ചെറിയ കരടികളുള്ള കരടിയായിരുന്നു അത്. മെഡ്വെയീഷ്യനും ഞങ്ങളെ ശ്രദ്ധിച്ച് ടോറസിലേക്ക് ഓടി. കരടി അവളുടെ പുറകിൽ വൃത്തികെട്ടതായിരുന്നു, പക്ഷേ വേഗം, ഒരു അമ്മയ്ക്ക് പോകാത്തതിനാൽ അവൾക്ക് കാത്തിരിക്കേണ്ടി വന്നു. പ്രത്യേകിച്ച് കുട്ടികളിലൊരാൾ. പിന്നെ അമ്മ തന്റെ അടുക്കലേക്കു മടങ്ങിപ്പോയി, അവന്റെ കഴുതയുടെ കീഴിലുള്ള ഒരു പാവ് നൽകി. വായുവിൽ നിന്ന് ഈ കുടുംബ രംഗം തമാശയായിരുന്നു.

നമുക്കും ഭൂമിയിലും മീറ്റിംഗുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. ടോറസ കാരണം ഒരു കരടി പ്രത്യക്ഷപ്പെടുകയും ഞങ്ങളുടെ വിമാനത്തിനായി പോകുകയും ചെയ്തു. അപ്പോൾ അവൻ വിചാരിച്ചു, വായുവിനെ സ്നൂഡ് ചെയ്തു തിരിഞ്ഞു തിരിച്ചുപോയി. മത്സ്യത്തോടും റൊട്ടിയോടും പെരുമാറാൻ ഞങ്ങൾ തീരുമാനിച്ചു, ബാങ്കുന്ന പാലിന്റെ ബാങ്കിൽ ഞാൻ പിരിഞ്ഞു. അവർ ഇത് ഏകദേശം 50 മീറ്റർ അകലെയും നിരീക്ഷിക്കാൻ തുടങ്ങി. മിഷ്ക ഞങ്ങളെ കണ്ട് ടോസിലേക്ക് പോയി. ഞാൻ പോയി ബാങ്ക് എടുത്തു. അതിൽ ഒരു ഡ്രോപ്പ് ഇല്ല. അവൾ അവളെ നടിച്ചതുപോലെ ദ്വാരങ്ങളിലൂടെ വൃത്തിയായി, രഹസ്യം എനിക്കായി തുടർന്നു.

എന്നാൽ ഭൂമിയിൽ വെളുത്ത കരടിയുമായി എല്ലാ മീറ്റിംഗുകളും അത് നിരുപദ്രവകരമല്ല. ഗ്രാമത്തിലും ധ്രുവേശിലും ആളുകൾക്കും നായ്ക്കൾക്കും മേൽ ആക്രമണമുണ്ടായിരുന്നു. ആളുകൾ നിരന്തരം ആയുധത്തോടെ പോയി, അത് ഞങ്ങളുടെ നിർദ്ദേശങ്ങളിൽ ഉച്ചരിച്ചു. ധ്രുവേശിൽ വലിയ സഹായം ഉണ്ടായിരുന്നു, കാരണം അവ ആദ്യത്തേത് കരടികളുടെയും പുറംതൊലി ഞങ്ങൾക്ക് മുന്നറിയിപ്പ് നൽകി.

സമുദ്രത്തിന്റെ അടിയിൽ

ആർട്ടിക് അന്തർദ്ദേശീയ നിയമങ്ങൾ അനുസരിച്ച്, രണ്ട് വാതിൽപ്പടി വിമാനത്തിൽ മാത്രം മാലിന്യജലത്തിന് മുകളിലൂടെ പറക്കാൻ കഴിയും. ലി -2, Il -14 എന്നിവയാണ് ഈ വേഷം ചെയ്തത്. ലി -2 യുടെ റൈറ്റ് ഓഫ് ലി -2, ഐഎൽ -14 വിമാനം എന്നിവയ്ക്ക് ശേഷം, ഒരു -2 സിംഗിൾ എഞ്ചിൻ വിമാനത്തിൽ ഇവ പ്രവർത്തിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, പക്ഷേ ഒരു ജോഡിയിൽ. അത്തരമൊരു കേസ് സംഭവിച്ചുകഴിഞ്ഞാൽ. ശുദ്ധമായ വെള്ളത്തിനായി സൈറ്റ് അടുത്ത് കൊണ്ടുപോകാൻ ആവശ്യപ്പെട്ട ജലശാസ്ത്രജ്ഞരുമായി ഞങ്ങൾ ജോലി ചെയ്തു. ഒരു ക്രൂ പാഡ് തിരഞ്ഞെടുത്തു, ഒപ്പം ലാൻഡിംഗ് പോകാൻ തുടങ്ങി. ഞാൻ ഉണ്ടായിരുന്ന രണ്ടാമത്തെ വിമാനങ്ങൾ ആദ്യം വായുവിലായിരുന്നു, ആദ്യത്തേത് കാണുന്നു. മുകളിൽ നിന്ന് എന്നെ വ്യക്തമായി കണ്ടത്, ലാൻഡിംഗിന്റെ അവസാനത്തിൽ ഐസ് അൺ -2 സ്കീസിൽ വീണു. ഐസ് സൂക്ഷ്മമായിരുന്നു, വിമാനത്തിന്റെ ഭാരം നിശ്ചലച്ചില്ല. തുറന്ന വാതിലിലൂടെ, ക്രൂവും യാത്രക്കാരും ഐസ് ചാടി. ഞങ്ങളുടെ വിമാനം കട്ടിയുള്ള ഐസിന്റെ വശത്ത് ഇരുന്നു. താമസിയാതെ, എല്ലാവരും മുങ്ങിപ്പോയി. വിമാനം സംരക്ഷിക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ലെന്ന് വ്യക്തമായിരുന്നു. എനിക്കായി, ഓൺ-ബോർഡ് ക്ലോക്കുകൾ, രണ്ട് ഉപകരണങ്ങൾ നീക്കംചെയ്തു. ഡോക്യുമെന്റേഷനും സ്വത്തിനും ഐസും അൺലോഡുചെയ്തു. താമസിയാതെ ലീ -2 ന്റെ നേതൃത്വം എത്തി, കാർ വീശുന്ന പൊളിച്ചുമാറ്റിയതിന് ടീമിന് നൽകി. സ്ഫോടനം ഐസ് കീഴിൽ പോയതിനുശേഷം അവശേഷിക്കുന്നു. ഈ സമയം എന്നേക്കും.

ലി -2 വിമാനത്തിൽ ഒരിക്കൽ പരാജയപ്പെട്ട ആളുകളെ ഒഴിപ്പിക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള രക്ഷാപ്രവർത്തനത്തിൽ പങ്കെടുക്കാൻ എനിക്ക് അവസരം ലഭിച്ചു, ഇത് നേർത്ത ഐസ് ഇരുന്നു. വെളുത്ത നിശബ്ദതയിൽ ഐസ് എടുത്ത നിസ്സഹായ കാറിനെ നോക്കുന്നത് സങ്കടകരമായിരുന്നു. അതിന്റെ വിധി സങ്കടപ്പെട്ടു, വടക്കൻ സമുദ്രത്തിന്റെ അടിയിൽ അവളെ അനുവദിച്ചു.

ആരാണ് വടക്കോട്ട് നോക്കിയത്

നോർത്ത് ആളുകളെ ഫിൽട്ടർ ചെയ്യുന്നു. യോഗ്യതയുള്ള, രോഗി, മാനുഷികം ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു. ഒരു വ്യക്തി അവനെ സ്നേഹത്തോടെ ഉത്തരം നൽകിയാൽ, വടക്ക് അത് എടുക്കുന്നു. ഞാൻ ഉടൻ തന്നെ വടക്കൻ, ജനങ്ങളെ സ്നേഹിച്ചു, സഹായിക്കാൻ തയ്യാറാണ്, അവന്റെ വാസസ്ഥലങ്ങളുടെ വാതിലുകൾ അടയ്ക്കാത്തവൻ. "ഭൂഖണ്ഡത്തിന്റെ" അത്തരം നിഷ്ഠതവും സൗഹൃദവും പലപ്പോഴും കാണാനിടയില്ല. ജോലിയുടെയും ജീവിത നർമ്മം, പൊതുവേ ജോലി, അമേച്വർ പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ പങ്കാളിത്തം, നല്ല ആളുകളുമായി പങ്കെടുക്കൽ എന്നിവയിൽ പങ്കെടുക്കാൻ ഞാൻ ഇപ്പോഴും എന്നെ സഹായിച്ചു. തീർച്ചയായും, കുടുംബം. വടക്ക് ക്രമരഹിതമായ ആളുകൾ ഒരു ശമ്പളമോ ബാഫറൻസുകളോ ഉണ്ടായിരുന്നില്ല, ചിലപ്പോൾ വിവിധ പ്രലോഭനങ്ങൾ കാരണം ഇടപെടുന്ന ശമ്പളമോ ബാഫാംഗുകളോ ഉണ്ടായിരുന്നില്ല. കുടുംബത്തിന്റെ അഭാവം, അനിയന്ത്രിതമായ പണം, മദ്യം, ഏറ്റവും പ്രധാനമായി - ആത്മനിയന്ത്രണത്തിന്റെ അഭാവം - അതാണ് സ്വയം കേടായ ആളുകൾ. ഭാഗ്യവശാൽ, ഞാൻ അവരുടെ നമ്പർ നൽകിയില്ല. ഇപ്പോൾ പോലും, എനിക്ക് രണ്ട് യാത്രകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്തിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ - കാനറസിനും ചെർക്കയിലേക്കും ഞാൻ കിൽസ്കി തിരഞ്ഞെടുക്കും.