ജാപ്പനീസ് പതിപ്പിന്റെ പത്രപ്രവർത്തകൻ "ആസാഹി സിംബൺ" ഹോണ്ട ബ്രാൻഡ് "കാറുകൾ" എന്നതിനായി റഷ്യൻ വിപണിയിൽ നിന്ന് പുറത്തുപോയതിന്റെ കാരണങ്ങൾ വിശകലനം ചെയ്യുന്നു, ഈ തീരുമാനം വളരെക്കാലം നന്നാക്കുന്നുവെന്ന് വിശ്വസിക്കുന്നു.
റഷ്യൻ ഫെഡറേഷനിലെ 2000 കളിൽ മോട്ടറൈസേഷൻ അതിവേഗം വികസിച്ചുകൊണ്ടിരുന്നു, കാറുകൾ ഇത്രയധികം വിറ്റഴിച്ചു, വിദേശ നിർമ്മാതാക്കളിൽ നിന്നുള്ള ഷിപ്പിന് ആവശ്യാനുസരണം സങ്കീർണ്ണമാക്കാനായില്ല. 2002 ൽ ഫോർഡ് നമ്മുടെ രാജ്യത്ത് സ്വന്തം കമ്പനി തുറന്നു, 2005 ൽ രണ്ടിന് സംയുക്ത സസ്യത്തിൽ ഉൽപാദനം ആരംഭിച്ചു. ദക്ഷിണ കൊറിയയിൽ നിന്നുള്ള ടൊയോട്ട, നിസ്സാൻ, ഹ്യുണ്ടായ് തുടങ്ങിയ 2000 ഏഷ്യൻ കമ്പനികളുടെ രണ്ടാം ഘട്ടത്തിൽ റഷ്യൻ ഫെഡറേഷനിൽ പ്രാദേശിക ഉൽപാദനവും ആരംഭിച്ചു. പിന്നീട്, മിത്സുബിഷ മോട്ടോറുകളും മസ്ഡയും അവരോടൊപ്പം ചേർന്നു, "ചക്രത്തിന് പിന്നിൽ" എഴുതുന്നു.
ഹോണ്ട, സുസുക്കി, സുബാരു തുടങ്ങിയ നിർമ്മാതാക്കൾ മറ്റുള്ളവയിലേക്ക് പോകാൻ തീരുമാനിക്കുകയും റഷ്യൻ ഫെഡറേഷനിൽ പൂർത്തിയായ കാറുകളുടെ വിതരണത്തിന്റെ നയങ്ങൾ നിർത്തുകയും ചെയ്തു. നമ്മുടെ രാജ്യത്ത് നടപ്പിലാക്കുന്നതിന്റെ തോത് പരിമിതമാണെന്നതിൽ നിന്ന് ഭാവിയിലും പ്രാദേശിക നിക്ഷേപ അന്തരീക്ഷത്തിലും നിർവചിക്കപ്പെട്ടിട്ടില്ല എന്ന വസ്തുതയിൽ നിന്ന് അവർ മുന്നോട്ട് പോയി, ഉൽപാദനച്ചെലവ് ഉയർന്നതാണ്, പ്രാദേശിക ഉൽപാദനത്തിൽ ഉൽപ്പന്ന നിലവാരം നൽകുന്നതിൽ പ്രശ്നങ്ങളുണ്ട്.
ഹോണ്ട മെഷീനുകൾ നടപ്പിലാക്കുന്നത് 2008 മുതൽ 89,52 യൂണിറ്റ് കാറിലെ പരമാവധി എത്തി. റഷ്യൻ ഫെഡറേഷനിലെ "ചരക്ക് ഷോപ്പുകൾ" വിപണിയുടെ 2.9 ശതമാനമായിരുന്നു അതിന്റെ വിഹിതം. അപ്പോൾ, സാമ്പത്തിക സാഹചര്യം വഷളാകുമ്പോൾ, വിഹിതം അതിവേഗം കുറയുന്നു, കഴിഞ്ഞ 2 വർഷമായി ഇത് 0.1% മാത്രമാണ്. 2020 ൽ കമ്പനി 1,508 കാറുകൾ മാത്രമാണ് വിറ്റത്.
കഴിഞ്ഞ ദശകത്തിൽ, റഷ്യൻ ഫെഡറേഷനിലെ വിൽപ്പന മാർക്കറ്റ് വിൽപ്പനയിൽ കുറവുണ്ടായിരുന്നില്ല, മറിച്ച് ജാപ്പനീസ് കാർ നിർമ്മാതാക്കൾക്കുള്ള ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ളതും ഘടനാപരമായ ബന്ധത്തിലും സങ്കീർണ്ണമായി.
ചെലവുകുറഞ്ഞ വാഹനങ്ങൾ രൂക്ഷമായതിനാൽ ലഡ ഇവിടെ നയിക്കുന്നു, ഇത് പ്രാദേശിക റഷ്യൻ നിർമ്മാതാവിന്റെ ബ്രാൻഡാണ്. അതിനെ അതിനെ തുടർന്ന്, കൊറിയൻ കെഐഎ, ഹ്യുണ്ടായ്, റെനോ, ഫോക്സ്വാഗൺ, മുതലായവ ഇത് പിന്തുടരുക. നികുതി ആനുകൂല്യങ്ങൾ ഉൽപാദിപ്പിക്കുമ്പോൾ അവയെല്ലാം അവരുടെ റഷ്യൻ എന്റർപ്രൈസുകളിൽ കാറുകൾ ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു.
2010 ൽ, കൊറിയൻ കാർ നിർമ്മാതാക്കൾ "ബി" (കോംപാക്റ്റ് കാറുകൾ) എന്ന വിഭാഗത്തിൽ മികച്ച മൂല്യനിർണ്ണയങ്ങളുള്ള ശക്തമായ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ അവതരിപ്പിച്ചു, ജാപ്പനീസ് നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് ബഹുജന സെഗ്മെന്റ് നഷ്ടപ്പെട്ടു. അപ്പോൾ ജാപ്പനീസ് കൂടുതൽ വിലയേറിയ വില പരിധിയിലുള്ള ക്രോസ്വേഴ്സിലേക്ക് മാറി, പക്ഷേ ഈ സെഗ്മെന്റിന് ഒരു ചെറിയ വൈവിധ്യമാർന്ന മോഡലുകളും കുറഞ്ഞ വിൽപ്പനയും ആണ്, അതിനാൽ ഇത് കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമായി.
2008-ാം ഡാറ്റ അനുസരിച്ച്, റഷ്യൻ ഫെഡറേഷനിൽ "കാറുകളുടെ" വിൽപ്പനയിൽ ജാപ്പനീസ് കാർ നിർമ്മാതാക്കളുടെ മൊത്തം വിഹിതം ഏകദേശം 25% ആയിരുന്നു. 2020-ൽ ഈ സൂചകം 16 ശതമാനമായി കുറഞ്ഞു. കൂടാതെ, അതിനുപുറമെ അതിജീവിക്കാൻ ഹോണ്ട പ്രയാസമായി, കാരണം ഇതിന് ഒരു മത്സര വിലയും പ്രാദേശിക ഉൽപാദനത്തിന്റെ കാഴ്ചപ്പാടും പ്രകടമാക്കാൻ കഴിയില്ല. 2015 ൽ ആദ്യ കോൾ മുഴങ്ങിയപ്പോൾ, അടുത്ത വർഷം മുതൽ ഇറക്കുമതിയും വിൽപ്പനയും സസ്പെൻഡ് ചെയ്ത് സ്പെയർ പാർട്സ് വിതരണത്തിലും വിൽപ്പന സേവനത്തിലും ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുമെന്ന് പ്രഖ്യാപിക്കുകയും ചെയ്തു. റഷ്യൻ ഫെഡറേഷനിൽ ഹോണ്ട കാറുകളുടെ ഇറക്കുമതി തുടർന്നെങ്കിലും, ഓരോ ഡീലർക്കും ജപ്പാനിൽ നിന്ന് ഇറക്കുമതി പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്തേണ്ടിവന്ന മറ്റൊരു വിതരണ പദ്ധതിയിലേക്ക് കമ്പനി മാറിയെങ്കിലും. പരസ്യത്തിലും ലോജിസ്റ്റിക്സിലും ഇറക്കുമതിക്കാരന് സഹായത്തിന്റെ അഭാവത്തിൽ, ഡീലർമാർക്ക് ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള സാഹചര്യത്തിലായിരുന്നു, ബിസിനസ്സ് കുറഞ്ഞ ദൃശ്യമായി. റഷ്യൻ ഫെഡറേഷനിലെ വിൽപ്പനക്കാരുടെ എണ്ണം കുത്തനെ കുറഞ്ഞു.
അക്കാലത്ത്, ജാപ്പനീസ് ശൈലിയിൽ ഇത് ഒരു മര്യാദയുള്ള "വിടയാണ് എന്ന് റഷ്യൻ മാധ്യമങ്ങൾ എഴുതി. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, നമ്മുടെ രാജ്യത്തിന്റെ വിപണി പൂർണ്ണമായും ഉപേക്ഷിക്കാൻ ഹോണ്ട ക്രമേണ ഒരുക്കിയിട്ടുണ്ട്.
അടുത്തിടെ, റഷ്യൻ വിപണിയിൽ 2 തരം ഇടത്തരം എസ്യുവിഎസ് ഹോണ്ട മാത്രമേയുള്ളൂ, പക്ഷേ ഉൽപാദനത്തിന്റെ അഭാവം കാരണം, അവ സമാനമായ എതിരാളി ഉൽപ്പന്നങ്ങളേക്കാൾ ചെലവേറിയതാണ്. 2020 ഡിസംബർ 30 ന് 2021 അവസാനത്തോടെ ഹോണ്ട കാറുകൾ ഞങ്ങളുടെ വിപണിയിലേക്ക് ഹോണ്ട കാറുകൾ വിതരണം ചെയ്യുന്നത് പൂർണ്ണമായും നിർത്തലാക്കുമെന്ന് പ്രഖ്യാപിക്കും. 2020-ാമത് ഹോണ്ട ഗ്രൂപ്പിൽ ലോകമെമ്പാടുമുള്ള 5 ദശലക്ഷം യൂണിറ്റ് കാറുകൾ വിറ്റു. അത്തരം സാഹചര്യങ്ങളിൽ, മാനേജ്മെന്റ് ഉറവിടങ്ങൾ റഷ്യൻ വിപണിയിലേക്ക് അനുവദിക്കുന്നത് വളരെ ചെലവേറിയതാണ്, അവിടെ പ്രതിവർഷം 1,500 ൽ കൂടുതൽ കാറുകൾ എന്തായാലും വിൽക്കാൻ കഴിയില്ല.