ഇന്ന്, കുഴെച്ചതുമുതൽ ഞങ്ങൾക്ക് ഏറ്റവും സവിശേഷമായ ക്രോസ്ഓവർ ഫോക്സ്വാഗൺ ഉണ്ട് - ടർബൈനുകളും "റോബോട്ടുകളും" ഇല്ല, നമ്മൾ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നതുപോലെ - ഹൂഡ് അന്തരീക്ഷ ഗ്യാസോലിൻ, ഒരു ടോർക്ക് കൺവെർട്ടറിനൊപ്പം ക്ലാസിക് ഓട്ടോമാറ്റിക് എട്ട് സ്പീഡ് ട്രാൻസ്മിഷൻ. നിങ്ങൾ, ഒരുപക്ഷേ - ess ഹിച്ചു - ഇതൊരു നോർത്ത് അമേരിക്കൻ വിപണിയിൽ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ള ഒരു കാർ, അത് അവിടെ വിളിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും - അറ്റ്ലാസ്.
ഫോക്സ്വാഗൺ തെറാമണ്ട് റഷ്യയിൽ വേഗത്തിൽ വേരുറപ്പിച്ചിട്ടുണ്ട്, ഞങ്ങളും വലിയതും മെഷീന്റെ രൂപകൽപ്പനയിൽ വളരെ ചെലവേറിയതും സങ്കീർണ്ണവുമല്ല. കഴിഞ്ഞ വർഷം, "തൊഴിലാളികളുടെ അഭ്യർത്ഥനപ്രകാരം" ആറ്-സിലിണ്ടർ എഞ്ചിൻ 280 മുതൽ 249 എച്ച്പി വരെ നിർവചിക്കപ്പെട്ടിട്ടുണ്ടെന്നും ഇത് ഞങ്ങളുടെ പരിശോധനയിലെ ഈ പതിപ്പാണ്.
പ്രത്യേകിച്ചും "കുതിരകളുടെ" ഭാഗം നഷ്ടപ്പെടുന്നതിൽ വിഷമിക്കേണ്ട, പരമാവധി ടോർക്ക് സമാനമായി തുടർന്നു, സജീവമായ ഒരു സവാരിക്ക് മതിയായ സാധ്യതകൾ സമാനമായിരുന്നു, പക്ഷേ ഇപ്പോൾ ഗതാഗത നികുതി വളരെ ചെറുതായി. കുറച്ചുകാലമായി രണ്ട് പതിപ്പുകളും സമാന്തരമായി വിറ്റു, പക്ഷേ ഇപ്പോൾ ഇതിനകം തന്നെ വിതരണം ചെയ്യാത്ത 280-ശക്തമായ കാറുകളുണ്ട്, എന്നിരുന്നാലും ചില ഡീലർമാർ പഴയ സ്റ്റോക്കുകളിൽ നിന്നും ശേഷിക്കുന്നു. വൈദ്യുതി യൂണിറ്റുകളുടെ രേഖയിലും 4-സിലിണ്ടർ ഗ്യാസോലിൻ ടർബോ എഞ്ചിൻ 220 എച്ച്പി ശേഷിയുള്ള സംരക്ഷിക്കപ്പെടുന്നു.
ബാഹ്യമായി, ഫോക്സ്വാഗൺ തെറാമണ്ട് സ്മാരകമായി കാണപ്പെടുന്നു, ഇത് ശരിക്കും അതിലും കൂടുതലാണെന്ന് തോന്നുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, മാസ്ഡ സിഎക്സ് -9 അതിനേക്കാൾ ദൈർഘ്യമേറിയതാണ്, അത് വിപരീതമാണെന്ന് തോന്നുന്നു. 1 ഇഞ്ച് ഓപ്ഷണൽ ചക്രങ്ങൾ പോലും വലിയ വീൽ കമാനങ്ങളിൽ വലിയ തോതിൽ കാണുന്നില്ല.
വർദ്ധിച്ച സ്കെയിലിൽ മുൻകൂർ അപ്പോയിന്റ്മെന്റിലെ ഫോക്സ്വാഗൺ ടിഗ്വാനെ ഇന്റീരിയർ ഓർമ്മപ്പെടുത്തുന്നു. എർണോണോമിക്സ്, ഫിനിഷിംഗ് മെറ്റീരിയലുകൾ സമാനമാണ്. വിശാലമായ വലുപ്പത്തിലേക്ക് മാത്രം ഉപയോഗിക്കണം. എന്നിരുന്നാലും, മോട്ടോറോണ്ടിന്റെ അളവുകൾ നന്നായി അനുഭവപ്പെടുന്നു, കുസൃതിയിൽ, വളരെ സെൻസിറ്റീവ്, വിവരദായക പാർക്കിംഗ് സെൻസറുകൾ സഹായിക്കുന്നു, ഒരു വൃത്താകൃതിയിലുള്ള അവലോകനമേഖലയുണ്ട്, അവയിൽ നിന്ന് ഒരു ചെറിയ കാലാവസ്ഥയുണ്ട്, ലെൻസുകൾ ചെളി കൊണ്ട് മൂടിയിരിക്കുന്നു.
മാന്യമായ ഗുണനിലവാരത്തിന്റെ സലൂൺ പൂർത്തിയാക്കിയ ലെതർ കശാങ്ങളിൽ ഇലക്ട്രിക് ഡ്രൈവുകളും വെന്റിലേഷനും സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. ഉയർന്ന വിവരദായകതയും മനോഹരമായ ഗ്രാഫിക്സും സ്വഭാവമുള്ള പുതിയ ഡിജിറ്റൽ ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനൽ എനിക്ക് ഇഷ്ടപ്പെട്ടു.
സലൂൺ വിശാലമായ, ഇവിടത്തെ കസേരകളുടെ മൂന്നാം നിര നിറഞ്ഞിരിക്കുന്നു, ഇപ്പോഴും ബാഗേജിനുള്ള സ്ഥലം. രണ്ടാമത്തെ വരിയുടെ സീറ്റുകൾ രേഖാംശമായും പുറകിലെയും പിൻഭാഗത്ത് ക്രമീകരിച്ച് ഗാലറിയിലേക്കുള്ള പ്രവേശനം വളരെ സൗകര്യപ്രദമാണ്. ഇതിനകം അടിസ്ഥാന കോൺഫിഗറേഷനിൽ കാർ ഡ്രൈവർ, യാത്രക്കാർക്ക് സുഖമുണ്ട്, ഇത് മൂന്ന് സോൺ കാലാവസ്ഥാ നിയന്ത്രണവും ഒന്നും രണ്ടും വരിയുടെ സീറ്റുകളും ഒരു ടച്ച് സ്ക്രീൻ ഉള്ള മൾട്ടിമീഡിയ സിസ്റ്റം സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. മാത്രമല്ല, മൾട്ടിമീഡിയ ഇവിടെ വളരെ വിജയകരമാണ്, ഇതിന് ഒരു ഹാൻഡി മെനു, സ്ക്രീനിൽ ഒരു വ്യക്തമായ ചിത്രവും ഉണ്ട്.
ലഗേജ് കമ്പാർട്ട്മെന്റ് വിശാലമാണ്, ആവശ്യമെങ്കിൽ ക്രോസ്ഓവർ ഒരു വാനിലേക്ക് മാറാം, രണ്ടാമത്തെയും മൂന്നാമത്തെയും വരികൾ പാസഞ്ചർ സീറ്റുകൾ സുഗമമായി സുഗമമായി മടക്കിക്കളയുന്നു.
ഇപ്പോൾ, അവർ പറയുന്നതുപോലെ, ഇതെല്ലാം ഉപയോഗിച്ച് ഇറങ്ങാൻ ശ്രമിക്കുക. ഒരു വർഷം മുമ്പ്, ഞങ്ങൾ ഇതിനകം 4-സിലിണ്ടർ ടർബോ എഞ്ചിനുമായി ഒരു ടെറാമോണ്ട് ഉണ്ടായിരുന്നു. മികച്ച രണ്ട് സിലിണ്ടറുകളോ ടർബൈനിനോ എന്താണ്? രണ്ട് എഞ്ചിനുകളുടെ പരിധി ഏതാണ്ട് തുല്യമാണ്, 100 കിലോമീറ്റർ വരെയാണ്, എച്ച് 9 സെക്കന്റിൽ അല്പം വേഗത്തിൽ കാർ തിരിച്ചുവിടാൻ അവർക്ക് കഴിയും. പരമാവധി ടോർക്ക് മിക്കവാറും സമാനമാണ്, വ്യത്യസ്ത റവസ് ഉപയോഗിച്ച് മാത്രമേ കൈവരിക്കുകയുള്ളൂ. ടർബോമോട്ടർ 350 എൻഎം - 4400 എൻഎം, 4400 ആർപിഎം, "അന്തരീക്ഷ" 360 എൻഎം 3500 ആർപിഎമ്മിൽ 360 എൻഎം നൽകുന്നു.
പ്രായോഗികമായി, കാർ സ്ഥലത്ത് നിന്ന് സ്വീകരിക്കുമ്പോൾ മിക്കവാറും അത് സംഭവിക്കുമ്പോൾ. പരാജയപ്പെടുമ്പോൾ വേഗത്തിൽ വേഗത്തിൽ വേഗത്തിലാക്കാൻ നിങ്ങൾ ആവശ്യമുള്ളപ്പോൾ വ്യത്യാസം ശ്രദ്ധേയമാകും. അന്തരീക്ഷൈറ്റിന് കുറച്ച് ട്രാക്ഷൻ ഉണ്ട്, അതിനാൽ മിനുസമാർന്ന ആക്സിലറേഷൻ, ട്രാൻസ്മിഷൻ ഇടയ്ക്കിടെ കുറവ്. എന്നാൽ അതേ സമയം, കുത്തനെ ഉയർത്തേണ്ട ആവശ്യമുണ്ടെങ്കിൽ, ഈ പ്രശ്നങ്ങളുമായി ഒരു അന്തരീക്ഷ പതിപ്പ് ഇല്ലെങ്കിൽ, "യാന്ത്രിക", അതേ സമയം എട്ടാം സമയത്ത്, നാലാം ഗിയറിൽ നിന്ന് ഉടൻ തന്നെ സുഗമമായി പോകുന്നു.
ഞങ്ങൾ ഇന്ധന ഉപഭോഗത്തെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കുകയാണെങ്കിൽ, നഗര സാഹചര്യങ്ങളിൽ ആറ് സൈലിണ്ടർ എഞ്ചിൻ കൂടുതൽ വക്രമാണ്, 100 കിലോമീറ്ററിന് 15 ലിറ്റർ ഇന്ധനം എടുക്കുന്നു, നാല് സിലിണ്ടർ മതിയായ 12 ലിറ്റർ ആവശ്യമാണ്. ട്രാക്കിലൂടെ ഏകീകൃത ചലനം ഉപയോഗിച്ച്, രണ്ട് എഞ്ചിനുകളും 10 ലിറ്റർ ഉപയോഗിക്കുന്നു. എന്നാൽ വിഭവത്തെക്കുറിച്ച് മറക്കരുത്. ടർബോക്കഗൺ ലൈനിലെ ടർബോചാർജ്ഡ് പവർ യൂണിറ്റുകൾക്കിടയിൽ ഏറ്റവും വിശ്വസനീയമാണെങ്കിലും, എഞ്ചിൻ റിസോഴ്സ് അതിന്റെ അളവിനെ ഗണ്യമായി ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. മാത്രമല്ല, ഇവിടെയുള്ള ആശ്രയം പ്രായോഗികമായി രേഖീയമാണ്, അതായത്, 3.6 ലിറ്റർ വോള്യമുള്ള എഞ്ചിൻ, രണ്ട് ലിറ്ററേക്കാൾ ഒന്നര ഇരട്ടിയെങ്കിലും, അന്തരീക്ഷ മോട്ടോറുകൾ അത്ര ആവശ്യമില്ല ഇന്ധന നിലവാരം.
ഓഫ്-റോഡ് കഴിവുകളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഏത് എഞ്ചിൻ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, ഏത് എഞ്ചിൻ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, ഏത് എഞ്ചിൻ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, ശരീരത്തിന്റെ മൃതദേഹങ്ങൾ ചെറുതാണ്, ഉരുക്ക് പരിരക്ഷണം എല്ലാ അഗ്രഗറ്റുകളും ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. ഇവിടെ ഒരു മൾട്ടി-ഡിസ്ക് ക്ലച്ച് ഹാൽഡെക്സിനൊപ്പം കോൺഫിഗർ ചെയ്തിരിക്കുന്നു ഫ്രണ്ട് ചക്രങ്ങളുടെ സ്ലിപ്പ്, ഒരു വലിയ ത്രസ്റ്റ് പകരുന്നു. സ്ഥിരമായി ഡ്രൈവ് ഉപയോഗിച്ച്, ടോർക്ക് തുല്യമായി ഒരുപോലെ വിതരണം ചെയ്യുന്നു, ഇന്റർ-ആക്സിസ് ഡിഫറൻഷ്യലുകൾ തടയുന്നതിനെ ഫലപ്രദമായി അനുകരിക്കാൻ ഇലക്ട്രോണിക്സിന് കഴിയും. കൂടാതെ, ഇലക്ട്രോണിക്സ് ഇടപെടലിന്റെ നില നിയന്ത്രിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്ന വ്യക്തി ഉൾപ്പെടെ നിരവധി ഓഫ് റോഡ് ഭരണകൂടങ്ങൾ ഈ കാറിലുണ്ട്.
ചെറിയ ക്രമക്കേടുകളിലെ സസ്പെൻഷൻ ഏതാണ്ട് തികച്ചും പ്രവർത്തിക്കുന്നു, എന്നാൽ അതേ സമയം തന്നെ energy ർജ്ജ തീവ്രത വിതരണം വളരെ വലുതല്ല, വലിയ ക്രമക്കേടുകളിൽ നിന്ന് പ്രഹരമേൽപ്പിക്കുന്നത്, അത് ഓപ്ഷണൽ ലോ പ്രൊഫൈൽ ടയറുകളിൽ സാധ്യമാണെങ്കിലും. എന്നാൽ പൊതുവേ, ഈ കാറിന്റെ സുഖസൗകര്യങ്ങളുടെ നില വളരെ ഉയർന്നതാണ്.
വിന്റർ ഓപ്പറേഷൻ വഴി, ഫോക്സ്വാഗൺ തെറാമൺ വളരെ നന്നായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നു, ഇതിനകം ഇവിടെ അടിത്തറയിൽ രണ്ടാമത്തെ കോൺഫിഗറേഷൻ മുതൽ ചൂടാക്കൽ മിററുകളും ഗ്ലാസ് ജാലകളുമുണ്ട്. പ്രദേശത്തുടനീളം ചൂടാക്കിയ വിൻഡ്ഷീൽഡ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തു. ഒരു ഓപ്ഷനായി, വിദൂര നിയന്ത്രണവും ടൈമർമാവുമുള്ള ഒരു പാർക്കിംഗ് ഹീറ്റർ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. എന്നാൽ ഇവിടെ ശ്രദ്ധിക്കേണ്ട വാക്യങ്ങളിൽ, ഒരു ഹീറ്റർ, ഒരു ഹാറ്റർ, ഒരു ഹാറ്റർ, ഒരു ഹാറ്റർ, ഒരു ഹാച്ച് ഉപയോഗിച്ച്, അത് സ്റ്റാൻഡേർഡ് എക്സ്ക്ലൂസീവ് എക്സ്ക്ലൂസീവ് ടോപ്പ് പാക്കേജ് ഉപകരണങ്ങളിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. അത്തരമൊരു കാർ മാത്രമാണ് ഞങ്ങൾക്ക് ടെസ്റ്റിനായി ലഭിച്ചത്.
വിലയുടെ കാര്യമോ? ഉപയോഗ ശേഖരണപ്പെരുപ്പം കൂടുതലായി വർധനയുണ്ടായിട്ടും വിലയിൽ മിക്കവാറും വില ഉയർന്നുവന്നിട്ടില്ല. ടെസ്റ്റ് കാറിന് പോലും 4 ദശലക്ഷം റുബിളുകളാണ്. അടിസ്ഥാന കോൺഫിഗറേഷനിൽ ക്രോസ്ഓവർ 3,009,000 റുബിളുകൾ വിലവരും. നാല് സൈലിനർ എഞ്ചിനുമായുള്ള ഒരേ കാറായ (3,439,000 റുബിളുകൾ) ആരംഭിക്കുന്ന ആറ് സിലിണ്ടർ മോട്ടോർ ലഭ്യമാണ് (3,439,000 റുബിളുകൾ), ഫോർ-സിലിണ്ടർ എഞ്ചിനുള്ള ഒരേ കാറിന് 160,000 റുബികൾ വിലകുറഞ്ഞതാണ്. എക്സ്ക്ലൂസീവ് കോൺഫിഗറേഷനിലെ ഏറ്റവും ചെലവേറിയ ഫോക്സ്വാഗൺ ടെറാമോണ്ടിനായി 4,059,000 റുബിളുകൾ നൽകേണ്ടിവരും. വില "നാടോടി" അല്ലെങ്കിലും, തികച്ചും മത്സരപരമാണ്, കാറിന്റെ സാധ്യതകൾ നൽകി. ഈ കാറിന്റെ ഫാക്ടറി ഗ്യാരണ്ടി 4 വർഷമോ 120,000 കിലോമീറ്ററോ ആണെന്ന് ഞങ്ങൾ മറക്കില്ല, ഇത് മിക്ക എതിരാളികളേക്കാളും കൂടുതലാണ്.
ഫോട്ടോ കെയർ എക്സ്പെർട്ട്.ആർ.യു.