ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಮಾನವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದೇ?

ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ವಿಮಾನದ ಹಾರಾಟದ ಅತ್ಯಂತ ಕಷ್ಟಕರ ಭಾಗವನ್ನು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪೈಲಟ್ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ನೆಡುತ್ತಾರೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಈ ರೀತಿಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಇದು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ವಿಮಾನಯಾನವು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಇಳಿಸಬಹುದೇ?

ವಿಮಾನ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಹೇಗೆ?

ವಿಮಾನದಿಂದ ವಿಮಾನ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನವು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 25 ಮೀಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ರನ್ವೇ (ರನ್ವೇ) ಮೇಲೆ ಪೂರ್ಣ ನಿಲುಗಡೆ ಮಾಡುವವರೆಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಬೆಳಕಿನ ವಿಮಾನವು 9 ಮೀಟರ್ನಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು. ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಯಾಂತ್ರೀಕೃತಗೊಂಡ ಅಥವಾ ಪೈಲಟ್ನ ದೋಷವನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಇರುವುದಿಲ್ಲ.

ಪ್ಲೇನ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಯೋಜನೆ

ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ಮುಂಚೆ, ವಿಮಾನವು ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಬರುತ್ತದೆ. ಹಡಗಿನ ಸಾರಿಗೆಯ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಕೆಲವು ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಪೈಲಟ್ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಅರಣ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ರಮೇಣ ಮಡಿಕೆಗಳು. ಇದು ಹಡಗಿನ ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮೂಲಕ, ಪೈಲಟ್ ಸಸ್ಯ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು, ಅಥವಾ ಎರಡನೇ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಹೋಗಲು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ. ಅವರು PRD ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿಲ್ಲ, ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ನಿರ್ಧಾರದ ಎತ್ತರಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಬೇಕು, ಇದು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ 60 ಮೀ.

ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹಲವಾರು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ 6-10 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ:

• ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ 8-10 ಮೀ, ಜೋಡಣೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಸುಮಾರು 1 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ;
• ತಡೆಗಟ್ಟುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇಳಿಯುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಮೈಲೇಜ್ ಸಾಧ್ಯವಾದಾಗ ಕುಸಿತ ಮತ್ತು ವೇಗವರ್ಧನೆಯು ಆ ಮೌಲ್ಯಗಳಿಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ;
• ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ವೇದಿಕೆ, ಎತ್ತುವ ಶಕ್ತಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಲಂಬ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದಾಗ, ಧುಮುಕುಕೊಡೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ;
• ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಓಡುದಾರಿಯೊಂದಿಗೆ ವಿಮಾನದ ಸಂಪರ್ಕವಾಗಿದೆ.

ಕುತೂಹಲಕಾರಿ ಸಂಗತಿ: ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 11,000 ವಿಮಾನಗಳಿವೆ.

ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ

ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ವಿಮಾನವು ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಭೂಮಿಗೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು, ಓಡುದಾರಿಯ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಸ್ಪರ್ಶಿಸಿ, ಅದರ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ, ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಮತ್ತು ಚಕ್ರದ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇಳಿಯಿತು, ವಿಮಾನವು ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗೆ ಹೋಗಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಈ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಪೈಲಟ್ಗಳು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯಾಂತ್ರೀಕೃತಗೊಂಡ ಮೇಲೆ ವಿರಳವಾಗಿ ಭರವಸೆ ನೀಡುತ್ತಾರೆ. ವಿನಾಯಿತಿ ತುಂಬಾ ಕೆಟ್ಟ ಗೋಚರತೆ, ಮಂಜು. ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಕ್ರಮದಲ್ಲಿ, ವರ್ಧಿತ ಸೈಡ್ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರೆ, WFP ಹಿಮದಿಂದ ಆವೃತವಾದ ಅಥವಾ ತೇವವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಪೈಲಟ್ಗಳು ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಸ್ತಚಾಲಿತವಾಗಿ ನೆಡಲು ತೀರ್ಮಾನಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಕರ್ಸೊ-ಗ್ಲೈಸಾಡ್ ಸಿಸ್ಟಮ್

ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಮಾನವು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಆಗಿದ್ದರೂ, ಪೈಲಟ್ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಕೈಯಾರೆ ಮೋಡ್ಗೆ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಎಲ್ಲಾ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಸಹ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಆಟೊಮೇಷನ್ಗಿಂತ ಪೈಲಟ್ನ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಮೃದುವಾದ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ.

ಆಥರ್ಶಾಮ್ನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಾರಲು ಆಧುನಿಕ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಂದಲು ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಇದು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ - ಮೂರನೇ ವಿಭಾಗದ ಕೋರ್ಸೊ-ಗ್ಲೈಡಿ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಇರಬೇಕು. ಇದು ವಿಮಾನವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವ ಮತ್ತು ಅದರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುವ ಒಂದು ರೇಡಿಯೋ ಸಂಕೇತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮಂಡಳಿಯು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ದುರುಪಯೋಗಪಡಿಸಿಕೊಂಡರೂ ಸಹ, ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.

ಕುತೂಹಲಕಾರಿ ಸಂಗತಿ: ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಿಮಾನವನ್ನು 1911 ರಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ವಿಮಾನದ ಬ್ರೀರಿಯೊ XXIV ಲಿಮೋಸಿನ್ ಮೂಲಕ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. 1913 ರಲ್ಲಿ, ರಷ್ಯಾ "ಸಿ -21 ಗ್ರಾಂಡ್" ಅಥವಾ "ರಷ್ಯನ್ ವೈಟಿಯಾಜ್" ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು, ಇದು ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ 4-ಎಂಜಿನ್ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ. ಇದು ಹಲವಾರು ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಹಡಗಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಮಾಡಲಿಲ್ಲ.

ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಮಾನದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ನೆಡುವಿಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬಹಳ ವಿರಳವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅದರ ಬಳಕೆಯು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಹವಾಮಾನ, ಕಳಪೆ ಗೋಚರತೆಯೊಂದಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಏರೋಡ್ರೋಮ್ನಲ್ಲಿ ಕುರ್ಸಾ-ಗ್ಲಿಮಜ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಸಾಧ್ಯವಿದೆ.

ಚಾನಲ್ ಸೈಟ್: https://kipmu.ru/. ಚಂದಾದಾರರಾಗಿ, ಹೃದಯ ಹಾಕಿ, ಕಾಮೆಂಟ್ಗಳನ್ನು ಬಿಡಿ!