ಈ ಕಾರು ನಮ್ಮ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಸಾಕಷ್ಟು ಅರ್ಥವಾಗುವಂತಹ ಗೃಹವಿರಹ ಹೊಂದಿರುವ ಹಳೆಯ ಜನರು ಬಾಲ್ಯದಲ್ಲಿ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಮುಕ್ತವಾಗಿ ಚಾಲಿತವಾಗಬಹುದು ಅಥವಾ ಫುಟ್ಬಾಲ್ ಆಡುತ್ತಾರೆ. ಏಕೆಂದರೆ ಕಾರುಗಳು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದವು.
ಆದರೆ ಕಾರುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಇರುವುದಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ ಸಮಯ ಇತ್ತು. ಮತ್ತು ಬಹಳ ಹಿಂದೆಯೇ, ಕೆಲವು ನೂರ ಐವತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ! ಏನು, ನೀವು ನೋಡಿ, ಐತಿಹಾಸಿಕ ಮಾನದಂಡಗಳಲ್ಲಿ, ಸ್ವಲ್ಪ.
ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ, ಜನರು ತಮ್ಮ ಜೀವನದಲ್ಲಿ ಮಾನವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಇದು ಈಗಾಗಲೇ ಹಲವಾರು ಸಹಸ್ರಮಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಅನೇಕ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ನಾವು ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರಿನ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಿದರೆ, ಸ್ವಯಂ-ವ್ಯತ್ಯಾಸವಾದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು (ಕನಿಷ್ಠ ಕಾಗದದ ಮೇಲೆ) ಪುನರುಜ್ಜೀವನದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಇತಿಹಾಸಕಾರರು ಹಳೆಯ ಯುರೋಪ್ನ ವಿವಿಧ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆಂದು ಇತಿಹಾಸಕಾರರು ವರದಿ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಾರುಗಳ ಮೂಲಕ ಅಂತಹ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ತುಂಬಾ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ. ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಭಾಗವು ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಇದು ಇನ್ನೂ ವಿವರಿಸಿದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲ. ಅಂದರೆ, ನಂತರ ಎಲ್ಲಾ ಸ್ವ-ವಿಕಸನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಜನರ ಬಲದಿಂದ, ಅಥವಾ ಅದೇ ಕುದುರೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರು.
ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಮಾತನಾಡಲು, ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ, ಸ್ಟೀಮ್ ಬಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು 20 ನೇ ಶತಮಾನದ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು.
ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಸಹಜವಾಗಿ, ತನ್ನ ಮೆದುಳಿನ ಕೂಸುಗಳನ್ನು ಸ್ವಯಂ-ಉಪಕರಣ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವುದು ಎಂಬ ಅಂಶದ ಬಗ್ಗೆ ಪಾಪನ್ ಯೋಚಿಸಲಿಲ್ಲ. ಯಾವುದೇ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳು, ಸ್ಪಿನ್ನಿಂಗ್ Manffs, ಸಮುದ್ರ ಹಡಗುಗಳು, ತರಬೇತಿ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು, ಮತ್ತು ಹೀಗೆ ಸ್ಟೀಮ್ ಯಂತ್ರಗಳು ಅಗತ್ಯವಿವೆ.
ಸ್ವಯಂ-ಚಾಲಿತ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲು ಉಗಿ ಬಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಜೋಸೆಫ್ ಕುನ್ನಿಂದ ಆರ್ಟಿಲ್ಲರ್ಟಿಸ್ಟ್ನ ತಲೆಗೆ ಬಂದಿತು. ಇದು 1769 ರಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು.
ಕ್ಯೂನೊ ಭಾರೀ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಮೂರು ಚಕ್ರ ಉಗಿ ಟ್ರಾಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಆಲೋಚನೆಯು ಸಹಜವಾಗಿ, ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ನಂತರ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಚಿಂತನೆಯ ಅಪೂರ್ಣತೆಯನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟುತ್ತದೆ. ಕಾರು ಕ್ಯುನೊ ಈ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಬಂದರು, ಹತ್ತು ಹದಿನೈದು ಮೀಟರ್ಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಬೇಲಿನಲ್ಲಿ ಸಮಾಧಿ ಮಾಡಿದರು. ಸರಿ, ನಾನು ಸರಿಯಾದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅಡಚಣೆಯನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ!
ಹೇಗಾದರೂ, ಅವರ ಕಲ್ಪನೆ ಫಲವತ್ತಾದ ಮಣ್ಣಿನ ಮೇಲೆ ಇಡುತ್ತದೆ. ತಕ್ಷಣವೇ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ನಂತರದ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ ಸ್ಟೀಮ್ ಬಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಭಾವಿಸಿದರು. ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಇಲ್ಲದಿರುವುದರಿಂದ, ರೈಲ್ವೆ ಮೇಲೆ ಉಗಿ ಗಾಯಿಗಳು ಆಗಮಿಸಿದವು.
ಆದರೆ ಕಾರುಗಳ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಉಗಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಉರುವಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಇರಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಯೋಚಿಸುವುದು ಅನಿವಾರ್ಯವಲ್ಲ. ಇದ್ದವು! ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಉದ್ಯಮಶೀಲ ತಯಾರಕರು ಸ್ಟೀಮ್ ಡ್ರೈವರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ವಸಾಹತುಗಳ ನಡುವೆ ನಿಯಮಿತ ಸಂವಹನವನ್ನು ಸಹ ಆಯೋಜಿಸಿದ್ದಾರೆ.
ಮತ್ತು ಅಂತಹ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದವರ ಮೇಲೆ, ಅವರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಗೌರವದಿಂದ ನೋಡುತ್ತಾರೆ. ಇನ್ನೂ! ಗಂಟೆಗೆ 10-15 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ನಗರದ ಸುತ್ತಲಿನ ಉಗಿ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ "ನುಗ್ಗುತ್ತಿರುವ" ಹಣವನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು (ಇದು ಮೊದಲಿಗೆ, ಆದರೆ ಇದು ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಆಗಿತ್ತು)!
ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಸ್ಟೀಮ್ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು, ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಪೂರ್ಣ, ನಿಯತಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಸ್ಫೋಟಿಸಿತು ಮರೆಯದಿರಿ ...
ತೆರವುಗೊಳಿಸಿ ವ್ಯಾಪಾರ, ವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಇನ್ನೂ ನಿಲ್ಲಲಿಲ್ಲ. ಅನೇಕ ಪ್ರತಿಭಾನ್ವಿತ ಸಂಶೋಧಕರು ಸ್ವಯಂ ಚಾಲಿತ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಿಗೆ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸುವ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಸೋಲಿಸಿದರು.
ಮತ್ತು ಇಲ್ಲಿ 1860 ರಲ್ಲಿ, ಎಟಿಯೆನ್ ಲೆನೋರ್ ಗ್ಯಾಸ್ ಎಂಜಿನ್ (ಎಂಜಿನ್) ರಚಿಸಿದರು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇದು ಉತ್ತಮ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಎಟಿಯೆನ್ನೆ ಎಂಜಿನ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಅವರು ನಂತರ ಹರಡುವಿಕೆ ಅನಿಲದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು.
ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಎಟಿಯೆನ್ನ ಘಟಕವು ಮೊದಲಿಗೆ ಸ್ವತಃ ಉತ್ತಮ ಭಾಗದಿಂದ ತೋರಿಸಿದೆ. ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಮತ್ತು ಅಗ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ಆದರೆ - ಸಣ್ಣ ಬಳಕೆಯಿಂದ! ಏಕೆ? ಹೌದು, ಏಕೆಂದರೆ ದೀರ್ಘಕಾಲೀನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ, ಅನಿಲ ಮೋಟಾರು ದೊಡ್ಡ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಅನಿಲ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅಲ್ಲ, ಸೀಮೆಒನ್ ಅಲ್ಲ, ಆಲ್ಕೋಹಾಲ್ ಅಲ್ಲ, ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ!
ಮತ್ತು ಇಲ್ಲಿ, ಸಂಶೋಧಕರು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ತಲೆಗಳನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಪುಸ್ತಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೆಳಗಿಳಿದರು ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುವ, ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, xix ಶತಮಾನದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕವಾಗಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹ ಮಾದರಿಗಳು ದಹನ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು.
ಲೇಖಕ - ಮ್ಯಾಕ್ಸಿಮ್ mishchenko
ಮೂಲ - Springzhizni.ru.