ដរាបណាការធ្វើដំណើរបានក្លាយជាភាពមិនពិការក្នុងការផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងរោគរាតត្បាតមនុស្សរាប់ពាន់នាក់និងមនុស្សរាប់ពាន់នាក់ត្រូវបានធ្វើឡើងតាមព្រលានយន្តហោះរាល់ថ្ងៃ។ ទាំងនេះស្ទើរតែជាលក្ខខណ្ឌដ៏ល្អបំផុតសម្រាប់ការប្រព្រឹត្តការវាយប្រហារភេរវកម្មពីព្រោះនៅកន្លែងតែមួយមានមនុស្សមួយចំនួនធំកំពុងធ្វើដំណើរ។ តាមរបៀបនេះការផ្តោតអារម្មណ៍ខ្ពស់របស់ប្រជាជននៅលើយន្តហោះធុនធំបង្កើនអត្រាមរណភាពខ្ពស់បំផុតនៅពេលដែលយន្តហោះវាយប្រហារនិងសមត្ថភាពក្នុងការប្រើប្រាស់យន្តហោះសូត្រអត់ស្ពាន់ដែលជាអាវុធដ៏សាហាវអាចជាគោលដៅដ៏គួរឱ្យទាក់ទាញសម្រាប់ឧក្រិដ្ឋជន។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលការគ្រប់គ្រងសុវត្ថិភាពនៅអាកាសយានដ្ឋានគឺតឹងរឹងណាស់។ ប៉ុន្តែវាមិនតែងតែដូច្នេះទេហើយយើងនឹងប្រាប់អ្នកអំពីសុវត្ថិភាពរបស់របៀបដែលកន្លែងនៃការប្រមូលផ្តុំម៉ាស់របស់ប្រជាជនដែលមានផែនការទៅហោះហើរ។
ប្រភពដើមនៃបញ្ហា
នៅក្នុងរយៈពេលពីខែឧសភាឆ្នាំ 1961 នៅចុងឆ្នាំ 1972 ការព្យាបាលយន្តហោះចំនួន 159 រូបត្រូវបានធ្វើឡើងនៅដែនអាកាសសហរដ្ឋអាមេរិក។ រយៈពេលនេះជារឿយៗត្រូវបានគេហៅថាយុគសម័យមាសនៃការប្លន់យន្តហោះ។ មិនយូរប៉ុន្មានបន្ទាប់ពីបដិវត្តគុយបាឆ្នាំ 1959 អ្នកប្លន់បានចាប់ផ្តើមទាមទារថាអ្នកបើកយន្តហោះដែលបានរកឃើញយន្តហោះបានហោះហើរទៅប្រទេសគុយបាដែលមានត្រឹមតែ 1518 ម៉ាយពីឆ្នេរសហរដ្ឋអាមេរិកប៉ុណ្ណោះ។ ពួកគេភាគច្រើនជឿជាក់ថាពួកគេនឹងជួបជាមួយវីរបុរសនៃបដិវត្តនេះនឹងនាំពួកគេនៅក្រោមការការពាររបស់ពួកគេហើយវានឹងមិនមានទណ្ឌកម្មឡើយ។
ការស្នើសុំបានក្លាយជាញឹកញាប់ដែលឃ្លាថា "នាំខ្ញុំទៅប្រទេសគុយបា!" ហូរចូលក្នុងគំនូរព្រាងរបស់ម៉ុនតាប៉ៃលិន។ ប៉ុន្តែលោក FIDIDE មិនប្រញាប់ប្រញាល់ប្រញាប់ដើម្បីយកជនជាប់ចោទហើយដោយមើលឃើញឱកាសធ្វើឱ្យរដ្ឋាភិបាលអាមេរិកបានផ្តល់ឱ្យនូវយន្តហោះរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍សម្រាប់ 7.500 ដុល្លារ។
អ្វីដែលត្រូវធ្វើ?
រដ្ឋាភិបាលសហរដ្ឋអាមេរិកបានសម្រេចចិត្តថាវាដល់ពេលដែលត្រូវសម្រេចអ្វីមួយពីព្រោះស្ថានការណ៍បានចាប់ផ្តើមមើលទៅបែបកំប្លែង។ មានគំនិតមួយក្នុងការបង្កើតព្រលានយន្តហោះឡាហាវ៉ាដែលក្លែងក្លាយនៅរដ្ឋផ្លរីដាខាងត្បូងដូច្នេះយន្ដហោះដែលត្រូវចោរលួចបានចុះចតនៅទីនោះ។ ប៉ុន្តែគម្រោងនេះថ្លៃណាស់បូករួមទាំងអ្នកប្លន់មិនអាចល្ងង់ខ្លៅទាំងស្រុងនិងប្លែកពីប្រទេសគុយបាមកពីសហរដ្ឋអាមេរិកទេ។
គំនិតសម្រាប់ផែនការដែលទទួលបានជោគជ័យជាងមុនត្រូវបានខ្ចីពីប្រព័ន្ធយោធាអាមេរិកនិងពន្ធនាគារ។ ខ្លឹមសាររបស់វាគឺប្រើឧបករណ៍ចាប់ដែកឬឧបករណ៍កាំរស្មីអ៊ិចសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យអ្នកដំណើរទាំងអស់។ បច្ចេកវិទ្យាថ្មីដែលទាក់ទងទាំងនេះនេះត្រូវបានប្រើដោយជោគជ័យក្នុងពន្ធនាគាររបបតឹងរឹងមួយចំនួននិងលើមូលដ្ឋានយោធាសម្ងាត់។ ប៉ុន្តែនាយកដ្ឋានអាកាសចរណ៍អាកាសចរណ៍សហព័ន្ធ (Faa) បានច្រានចោលគំនិតនេះចាប់តាំងពីពួកគេមានវិធានការណ៍បែបនេះនឹងជះឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងដល់អ្នកដំណើរ។
វិធានការដំបូងដែលបានយក
ដំបូងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តថាវានឹងត្រឹមត្រូវក្នុងការអនុវត្តតាមតម្រូវការទាំងអស់របស់អ្នកប្លន់ដើម្បីកាត់បន្ថយអំពើហឹង្សាបន្ទាប់ពីការរឹបអូសយកយន្តហោះ។ គោលដៅគឺធ្វើឱ្យប្លន់យ៉ាងឆាប់រហ័សនិងគ្មានការឈឺចាប់និងគ្មានការឈឺចាប់ប៉ុន្តែមិនមានឥទ្ធិពលវិជ្ជមានទេ។
អាសាបន្ទាប់មកបានសំរេចចិត្តងាកទៅរកគំនិតជំនួស - វាយតម្លៃឥរិយាបថនិងរូបរាងរបស់មនុស្ស។ អ្នកចិត្តសាស្រ្តបានចាប់ផ្តើមវាយតម្លៃអ្នកដំណើរដោយផ្អែកលើលក្ខណៈដូចជាការលូតលាស់អសមត្ថភាពក្នុងការរក្សាទំនាក់ទំនងដែលមើលឃើញក៏ដូចជាការថប់បារម្ភអំពីឥវ៉ាន់របស់ពួកគេ។ នៅពេលមនុស្សម្នាក់មានអាកប្បកិរិយាចំលែកគាត់ត្រូវបានអមដំណើរទៅក្នុងបន្ទប់ដាច់ដោយឡែកមួយសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យនិងត្រួតពិនិត្យដោយឧបករណ៍ចាប់ដែក។
វិធីសាស្រ្តនេះហាក់ដូចជាមិនគួរឱ្យទុកចិត្តណាស់ប៉ុន្តែឥតប្រយោជន៍។ នៅឆ្នាំ 1986 វាអាចធ្វើទៅបានក្នុងការគណនា "ការទម្លាក់គ្រាប់បែក" របស់ម៉ារី - អាន Murphy ដែលបានដឹកគ្រឿងផ្ទុះនៅលើយន្តហោះ។ ក្មេងស្រីនេះមិនសមនឹងការវិភាគរបស់អ្នកភេរវករភេរវករទេ។ ប៉ុន្តែជនជាតិអៀរឡង់ដែលមានផ្ទៃពោះមានផ្ទៃពោះមានផ្ទៃពោះមានផ្ទៃពោះមានផ្ទៃពោះមានផ្ទៃពោះបន្តិចបន្តួចឆ្លើយសំណួរអំពីឥវ៉ាន់និងសេវាកម្មសន្តិសុខអាចទទួលស្គាល់ការគំរាមកំហែងនេះ។
គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍អ្នកដំណើរដោយខ្លួនឯងបានគាំទ្រវិធានការបែបនេះហើយកម្រជំទាស់នឹងការត្រួតពិនិត្យបន្ថែម។ នៅពេលដែលពួកគេត្រូវបានគេបោះឆ្នោតនៅពេលក្រោយភាគច្រើនបានឆ្លើយតបថាពួកគេសប្បាយរីករាយក្នុងការដឹងថាទីបំផុតនាងត្រូវបានធ្វើដើម្បីការពារការប្លន់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយយូរ ៗ ទៅការយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះព័ត៌មានលម្អិតបានចុះខ្សោយហើយវិធានការណ៍នេះជាប្រភពសន្តិសុខតែមួយគត់គឺមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ។
រឹតបន្តឹងប្រព័ន្ធអធិការកិច្ច
វាចាំបាច់ក្នុងការសំរេចចិត្តប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពជាងនេះហើយបន្ទាប់មកអ្នករាល់គ្នាត្រូវបានគេចងចាំអំពីជម្រើសនេះជាមួយនឹងឧបករណ៍ចាប់ដែកនិងឧបករណ៍កាំរស្មីអ៊ិច។ នៅថ្ងៃទី 17 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1970 អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិនៃទីក្រុង Louisiana បានក្លាយជាអាកាសយានដ្ឋានដំបូងដែលបានចាប់ផ្តើមប្រើ Magnetomers ដើម្បីរកឱ្យឃើញអាវុធឬវត្ថុដែករួមជាមួយការត្រួតពិនិត្យរបស់អ្នកដំណើរធម្មតា។
ចាប់ពីថ្ងៃទី 5 ខែមករាឆ្នាំ 1973 ការអធិការកិច្ចជាសកលរបស់អ្នកដំណើរត្រូវបានណែនាំហើយម្នាក់ៗត្រូវឆ្លងកាត់ឧបករណ៍រាវរកដែកក៏ដូចជាផ្តល់កាបូបសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យ។ ក្រោយមកមួយឆ្នាំក្រោយមកបានចេញច្បាប់សមស្របលើសន្តិសុខដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស។ ការប្លន់យន្តហោះបានកាន់តែមានគ្រោះថ្នាក់ជាង 50 ឆ្នាំមុន។ វិធានការណ៍សុវត្ថិភាពបានកាត់បន្ថយចំនួនឧក្រិដ្ឋកម្មបែបនេះប៉ុន្តែ ALAS មិនបានលុបបំបាត់ហានិភ័យទាំងស្រុងនោះទេ។
"ការបង្វិលគ្រាប់" បន្ថែមទៀត
បន្ទាប់ពីមានសោកនាដកម្មដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចជាង lockerby ក្នុងឆ្នាំ 1988 នៅពេលដែលការវាយប្រហារភេរវកម្មបានធ្លាក់ចុះ 270 នាក់ការយកចិត្តទុកដាក់ពិសេសបានចាប់ផ្តើមទទួលបានប្រាក់ឧបត្ថម្ភរបស់អ្នកដំណើរ។ ការពិតគឺថាគ្រាប់បែកនៅប៊ូអ៊ីង 747 បានធ្លាក់ចុះនៅលើស្កុតឡេនស្ថិតនៅក្នុងឥវ៉ាន់ដែលបានឆ្លងកាត់កាំរស្មីអ៊ិច! ប៉ុន្តែការធ្វេសប្រហែសរបស់ឧក្រិដ្ឋជននិងការបញ្ចេញមតិនៃសេវាកម្មសន្តិសុខបាននាំឱ្យមានសោកនាដកម្ម។
បន្ទាប់ពីការវាយប្រហារភេរវកម្មនៅថ្ងៃទី 11 ខែកញ្ញានយោបាយនៃទ្វារបិទទ្វារនៅលើកាប៊ីនយន្ដហោះរបស់អ្នកបើកយន្តហោះបានចាប់ផ្តើមអនុវត្តយ៉ាងសកម្មហើយការហាមឃាត់របស់មុតស្រួចនៅក្នុងការធ្វើឱ្យដៃត្រូវបានរឹតបន្តឹងផងដែរ។ ហើយក្រោយមកទៀតបន្ទាប់ពីការប៉ុនប៉ងមិនជោគជ័យដើម្បីធ្វើឱ្យអន្តរាយដល់យន្តហោះនេះជាមួយនឹងការផ្ទុះរាវការផ្ទេរការរឹតត្បិតលើខ្សែវត្ថុរាវនៅក្នុងកាប៊ីនត្រូវបានណែនាំ។
អង្គធាតុគ្រប់គ្រងមានភាពងាយស្រួលជាងក្នុងការហាមឃាត់អ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលសូម្បីតែសម្មតិកម្មអាចមានគ្រោះថ្នាក់ជាងការចំណាយពេលច្រើនលើការត្រួតពិនិត្យយ៉ាងហ្មត់ចត់លើអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងនិងអ្វីៗទាំងអស់។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក៏អាចត្រូវបានគេយល់ផងដែរជាពិសេសចាប់តាំងពីបន្ថែមលើសន្តិសុខពួកគេព្យាយាមកាត់បន្ថយជួរនិងពេលវេលានៃការមូលប្បទានប័ត្រទាំងអស់។
វាតែងតែមានបញ្ហាស្រួចស្រាវក្នុងការសន្សំតុល្យភាពរវាងការអនុលោមតាមវិធានការណ៍សន្តិសុខនិងការរអាក់រអួលចំពោះអ្នកធ្វើដំណើរនិងការអភិរក្សជីវិតឯកជនរបស់ពួកគេ។ ជារឿយៗមនុស្សត្រូវបានបង្ខំឱ្យអង្គុយរាប់ម៉ោងក្នុងបន្ទប់រង់ចាំបន្ទប់រង់ចាំពួកគេនឹងចូលមកក្នុងប្រទេសឬសង្កេតមើលរបៀបដែលពួកគេរីកចម្រើនក្នុងរឿងផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ។ នីតិវិធីអាម៉ាស់មុខខ្លាំងណាស់ប៉ុន្តែនៅក្នុងស្ថានភាពបែបនេះស្ទើរតែគ្មានអ្វីទាំងអស់។ វាមានការខកចិត្តជាពិសេសដែលសកម្មភាពទាំងអស់នេះត្រូវបានបង្ហាញជាវិធានការសន្តិសុខចាំបាច់។ ប៉ុន្តែយើងទាំងអស់គ្នាត្រូវខិតខំប្រឹងប្រែងនូវអ្វីដែលកំពុងកើតឡើងព្រោះវាជាការគ្រប់គ្រងទាំងស្រុងដែលធ្វើឱ្យយន្តហោះដឹកជញ្ចូនដែលមានសុវត្ថិភាពបំផុតនៅលើពិភពលោក។