ឡាននេះគឺជាករណីនៅតាមដងផ្លូវរបស់យើងធម្មតា។ មនុស្សវ័យចំណាស់ដែលមានឈ្មោះចាស់ដែលអាចយល់បានថាពេលវេលានៅពេលកុមារនៅតាមដងផ្លូវអាចត្រូវបានជំរុញដោយសេរីលើកង់ឬសូម្បីតែលេងបាល់ទាត់។ ដោយសារតែរថយន្តមានទំហំតូចជាងច្រើន។
ប៉ុន្តែមានពេលវេលាមួយដែលរថយន្តជាទូទៅអវត្តមាន។ ហើយមិនយូរប៉ុន្មានទេប្រហែលរយហាសិបឆ្នាំមកហើយ! អ្វីដែលអ្នកឃើញនៅលើស្តង់ដារប្រវត្តិសាស្ត្របន្តិច។
អស់រយៈពេលជាយូរមកហើយប្រជាជនបានទទួលយកដោយជោគជ័យសម្រាប់កម្លាំងពលកម្មក្នុងជីវិតរបស់ពួកគេ។ វាមានសហស្សវត្សរ៍ជាច្រើនហើយនៅតែត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅក្នុងប្រទេសជាច្រើន។
ប្រសិនបើយើងនិយាយអំពីឡានធម្មតាបន្ទាប់មកអ្នកធ្វើដំណើរដោយអត្រាក្សត្រុយបានធ្វើដំណើរដោយអត្រាក្សត្រុយ (យ៉ាងហោចណាស់នៅលើក្រដាស) បានចាប់ផ្តើមបង្ហាញខ្លួននៅក្រុមហ៊ុន Renaissance ។ អ្នកប្រវត្ដិសាស្ដ្ររាយការណ៍ថារទេះបែបនេះជាច្រើនបានដំណើរការដោយជោគជ័យនៅទីក្រុងផ្សេងៗគ្នានៃអឺរ៉ុបចាស់។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយដែលគេហៅថានាវិកបែបនេះដោយរថយន្តគឺមិនសមរម្យទេ។ យ៉ាងណាមិញផ្នែកសំខាន់នៅក្នុងឡានគឺម៉ាស៊ីនហើយវាមិនទាន់មាននៅក្នុងពេលវេលាដែលបានពិពណ៌នានោះទេ។ នោះគឺបន្ទាប់មកក្រុមនាវិកដែលបានទៅដល់ការទៅដល់ខ្លួនឯងទាំងអស់ត្រូវបានជំរុញដោយកម្លាំងរបស់មនុស្សឬសេះដូចគ្នា។
ករណីនេះដូច្នេះដើម្បីនិយាយត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរពីចំណុចស្លាប់នៅពេលដែលនៅពាក់កណ្តាលទីពីរនៃសតវត្សរ៍ទី 20, ឡចំហាយចំហាយត្រូវបានសាងសង់នៅពាក់កណ្តាលទីពីរនៃសតវត្សរ៍ទី 20 ។
ដំបូងពិតណាស់ភីថាមិនបានគិតអំពីការពិតដែលថាខួរក្បាលរបស់គាត់នឹងត្រូវបានប្រើនៅក្នុងនាវិកដែលមានឧបករណ៍ដោយខ្លួនឯង។ ម៉ាស៊ីនចំហុយត្រូវបានគេត្រូវការនៅលើឧស្សាហកម្មណាមួយដែលធ្វើឱ្យការវិលកប៉ាល់សមុទ្រការលើកស្ទួយយន្តការយន្ដការលើកលែង។ ល។
គំនិតក្នុងការសម្របខ្លួនឡចំហាយចំហាយដើម្បីបង្កើតនាវិកដែលជំរុញដោយខ្លួនឯងបានមករកប្រធាន Artillerticist មកពីប្រទេសបារាំង Joseph Cun ។ វាបានកើតឡើងនៅឆ្នាំ 1769 ។
ក្យូណូបានសាងសង់ត្រាក់ទ័រកង់បីសម្រាប់ដឹកជញ្ជូនកាំភ្លើងធំ ៗ ។ គំនិតនេះពិតជាមានប្រយោជន៍ប៉ុន្តែបានរារាំងភាពមិនល្អឥតខ្ចោះនៃការគិតបែបវិទ្យាសាស្ត្រនិងបច្ចេកទេស។ វាបានកើតឡើងដូច្នេះរថយន្ត Kyuno បានមកដល់កន្លែងនោះបានបើកឡានដប់ម៉ែត្រនិងកប់ក្នុងរបង។ អញ្ចឹងខ្ញុំមិនបានគិតអំពីការគ្រប់គ្រងចង្កូតត្រឹមត្រូវទេហើយមិនអាចបណ្តេញឧបសគ្គបានទេ!
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយគំនិតរបស់គាត់បានដាក់លើដីមានជីជាតិ។ មិនភ្លាមៗទេប៉ុន្តែក្រោយមកវិស្វករគិតថាដើម្បីកែសំរួលឡចំហាយចំហាយសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក។ ហើយដោយសារមិនមានអ្វីដែលមិនមានដៃចង្កូតទេនោះរទេះចំហាយនៅលើផ្លូវដែកមកដល់។
ប៉ុន្តែវាមិនចាំបាច់ក្នុងការគិតថានាវិកអុសដែលមានម៉ាស៊ីនចំហុយនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្ររថយន្តមិនមានទាល់តែសោះ។ គឺ! នៅប្រទេសបារាំងនិងចក្រភពអង់គ្លេសក្រុមហ៊ុនផលិតដែលមានសហគ្រាសភាគច្រើនបានសាងសង់នាវិកដែលមានអ្នកបើកបរចំហាយហើយថែមទាំងបានរៀបចំទំនាក់ទំនងទៀងទាត់រវាងការតាំងទីលំនៅ។
ហើយនៅលើអ្នកដែលប្រើសេវាកម្មរបស់នាវិកបែបនេះពួកគេច្រើនតែមើលដោយការគោរព។ នៅតែមាន! អ្នកដែលមានលទ្ធភាពចំណាយប្រាក់សម្រាប់ "ការប្រញាប់" នៅលើឡានចំហាយមួយនៅជុំវិញទីក្រុងក្នុងល្បឿន 10-15 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (ដំបូងវាមានលក្ខណៈច្រើនសម្រាប់បទដ្ឋាន)!
ហើយមិនទាន់បានភ្លេចថាឡចំហាយចំហាយសូម្បីតែអ្វីដែលល្អឥតខ្ចោះបំផុតក៏ដោយការផ្ទុះជាទៀងទាត់ ...
ច្បាស់លាស់អាជីវកម្មវិទ្យាសាស្ត្រនិងបច្ចេកវិទ្យាមិនបានឈរនៅដដែលទេ។ អ្នកច្នៃប្រឌិតដែលមានទេពកោសល្យជាច្រើនបានផ្តួលបញ្ហាក្នុងការបង្កើតម៉ាស៊ីនបង្រួមនិងសន្សំសំចៃសម្រាប់នាវិកដែលជំរុញដោយខ្លួនឯង។
ហើយនៅឆ្នាំ 1860 លោក Etienne Lenoar បានបង្កើតម៉ាស៊ីនហ្គាស (ម៉ាស៊ីន) ។ វាគឺជាជោគជ័យដ៏អស្ចារ្យនៅពេលនោះ។ ម៉ាស៊ីនរបស់ Etienne មានប្រសិទ្ធិភាពខ្ពស់ជាងមុន។ គាត់បានធ្វើការនៅក្នុងការចែកចាយហ្គាសដែលបានចែកចាយបន្ទាប់មក។
ជាទូទៅអង្គភាពរបស់លោក Etienne បានបង្ហាញខ្លួនគាត់ពីផ្នែកល្អ។ វាកាន់តែតូចនិងថោក។ ប៉ុន្តែ - ជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់ខ្លី! ហេតុអ្វី? បាទ / ចាសពីព្រោះសម្រាប់ប្រតិបត្តិការរយៈពេលវែងម៉ូតូហ្គាសត្រូវការធុងប្រេងដ៏ធំមួយ។ ឧស្ម័នមិនមែនជាប្រេងសាំងទេមិនមែនប្រេងសាំងទេមិនមែនស្រាទេនៅចុងបញ្ចប់!
ហើយនៅទីនេះជាការពិតអ្នកច្នៃប្រឌិតបានកោសក្បាលបានដាក់សៀវភៅដែលមានគំនូរហើយចាប់ផ្តើមគិតប្រៀបធៀបឆ្លុះបញ្ចាំង ... ជាលទ្ធផលនៅចុងសតវត្សរ៍ xix គំរូដែលអាចទទួលយកបាននៃម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចនិងផ្ទៃក្នុង ម៉ាស៊ីនចំហេះបានលេចចេញមក។
អ្នកនិពន្ធ - Maxim Mishchenko
ប្រភព - SpringZhizni.ru ។