Саяхат пандемияға байланысты мүгедек болып шықты, мыңдаған және мыңдаған адамдар күн сайын әуежайлар арқылы өтті. Бұл террористік шабуыл жасау үшін өте жақсы жағдайлар жасалған, өйткені бір жерде көптеген адамдар барады. Сол сияқты, адамдардың ірі әуе кемесіндегі адамдардың жоғары концентрациясы әуе кемесіне қатысты жоғары өлім-жітімді арттырады, ұшақтарға шабуыл жасағанда, қылшықты қару ретінде жылы ұшақтарды қолдану қабілеті қылмыскерлер үшін азғырылған мақсат бола алады. Сондықтан әуежайлардағы қауіпсіздікті бақылау соншалықты қатал. Бірақ бұл әрдайым бола берме, және біз адамдардың жаппай жинақтау орындарында рейске баруды қалай қамтамасыз ету туралы айтып береміз.
Мәселенің шығу тегі
1961 жылдың мамыр айынан бастап, 1972 жылдың аяғында Америка Құрама Штаттарының әуе кеңістігінде 159 авиациялық емдеу жүргізілді. Бұл кезең көбінесе әуе кемесін ұрлаудың алтын ғасыры деп аталады. 1959 жылғы Кубалық төңкерістен кейін Ұятшылар ұшқыштар ұшқыштарды басып алған ұшқыштарды тек Америка Құрама Штаттарының жағасынан 1518 миль жүретін Кубаға ұшып кетті деп талап етті. Олардың көпшілігі революцияның кейіпкерлері сияқты кездесетініне сенді, Фидель Кастро оларды қорғауға алып келеді және жаза болмайды.
Сұранымдар «Мені Кубаға апар!» Сталы жиі пайда болды. Монти Пайтонның эскиздерінде шайылған. Бірақ Фидел қуана алуға асығып, АҚШ үкіметін қорлау мүмкіндігін көрмеді, авиакомпанияларды 7500 долларға қайтаруды ұсынды.
Енді не істеу керек?
АҚШ үкіметі бір нәрсені шешуге уақыт келді деп шешті, өйткені жағдай күлкілі болып көрінді. Ұрланған ұшақтар келе жатқанда, Флоридадағы Гавана әуежайының жалған нұсқасын жасау идеясы да болды. Бірақ жоба тым қымбат болды, сонымен қатар ұрлаушылар ақымақ бола алмады және Америка Құрама Штаттарынан Куба ерекшелене алмады.
Неғұрлым табысты жоспар үшін идея американдық әскери және түрме жүйесінен алынды. Оның мәні барлық жолаушыларды тексеру үшін металл детекторларды немесе рентгендік құрылғыларды пайдалану болды. Бұл салыстырмалы түрде жаңа технологиялар бірнеше қатаң режимде және құпия әскери нысандарда сәтті қолданылған. Бірақ Федералды авиация бөлімі (FAA) идеядан бас тартты, өйткені олардың пікірінше, мұндай шаралар жолаушыларға психологиялық әсер етті.
Алынған алғашқы шаралар
Біріншіден, авиакомпания әуе компаниясы әуе кемесін басып алудан кейін зорлық-зомбылықты азайту үшін ұрлаудың барлық талаптарын орындау дұрыс болар еді. Мақсат ұрлауды тезірек және ауыртпалықсыз және ауыртпалықсыз ету болды, бірақ оң нәтиже берілмеді.
Содан кейін FAA балама идеяға жүгінуді шешті - мінез-құлық пен адами келбетті бағалау. Психологтар жолаушыларды өсу, өсу, көрнекі байланыс сақтау, сондай-ақ олардың багажына алаңдаушылық сияқты сипаттамаларға сүйене бастады. Адам біртүрлі ұстаған кезде, ол тексеруге арналған жеке бөлмеге, металл детектормен бірге жүрді.
Бұл әдіс өте сенімді емес, бірақ бекер. 1986 жылы жарылғыш заттарды бортта алып жүрген Мэри-Ан Мермийдің «тірі бомбасы» есептеуге болады. Қыз террористердің стереотиптік бұзылуына сәйкес келмеді. Бірақ жас ақ жүкті Ирланд-Ирланд-Католик сәл секіріп, жолжүк туралы сұраққа жауап беріп, қауіпсіздік қызметі қауіп төндіре алды.
Бір қызығы, жолаушылардың өздері мұндай шараларды қолдады және қосымша тексеруден өте сирек қаралды. Кейінірек олар сауалнамада болған кезде, көпшілігі олардың ұрлануын болдырмау үшін аяқталғанын білді деп жауап берді. Алайда, уақыт өте келе, егдеше, мәліметтерге назар аударылды, және бұл шара қауіпсіздіктің жалғыз көзі ретінде жеткіліксіз болды.
Тексеру жүйесін қатайту
Тиімді шешім қабылдау қажет болды, содан кейін барлығы металл детекторы мен рентген аппараттары туралы есте сақтады. 1970 жылы 17 шілдеде Луизиана атындағы Жаңа Орлеан халықаралық әуежайы қару немесе металл бұйымдарды анықтау үшін магнетометрлерді қолдана бастаған алғашқы әуежай болды.
1973 жылғы 5 қаңтардан бастап, жолаушыларды жалпыға ортақ тексеру енгізіліп, әрқайсысы металл детекторлардан өтіп, инспекцияға арналған сөмке ұсынуға тура келді. Кейіннен кейін бір жылдан кейін әуе көлігі қауіпсіздігі туралы тиісті заң шығарылды. Ұшақтың ұрлануы 50 жыл бұрынғыдан әлдеқайда қауіпті болды. Қауіпсіздік шаралары мұндай қылмыстардың санын едәуір қысқартты, бірақ, алас, тәуекелді толығымен жойған жоқ.
Әрі қарай «жаңғақтарды бұрау»
1988 жылы ең қорқынышты қайғылы жағдайдан кейін, 1988 жылы, террористік шабуыл 270 адамға құлаған кезде жолаушыларға ерекше назар аударыла бастады. Шотландиядан құлаған Boeing 747-дегі бомердегі бомердегі бомба рентген арқылы өткен багажда болды! Қауіпсіздік қызметтеріне қатысты қылмыстық абайсыздық және бейтараптық трагедияға әкелді.
Террористік шабуылдан кейін 11 қыркүйекте ұшқыштардың кокпитіндегі жабық есіктер саясаты белсенді түрде жүргізіле бастады, сонымен қатар қолмен жалаңаш заттарға тыйым салынды. Кейінірек, тіпті кешірек, авиацияны сұйық жарылғыш затпен жарақтандыру сәтсіз аяқталғаннан кейін, кабинада сұйықтық сымына шектеулер енгізілді.
Бақылау органдары бәрінің бәрін де, бәрін мұқият тексеріп, бәрін мұқият тексеруге қауіпті емес, тіпті бәріне тыйым салу оңай. Сондай-ақ, авиакомпанияларды да түсінуге болады, әсіресе қауіпсіздіктен басқа, олар кезектерді және барлық тексерулерден өту уақытын азайтуға тырысады.
Саяхатшылар үшін қауіпсіздік шаралары мен қолайсыздықтарды сақтау және олардың жеке өмірін сақтау арасындағы теңгерімді сақтаудың өткір мәселесі әрқашан бар. Көбінесе адамдар күту бөлмесінде бірнеше сағат бойы елге отыруға мәжбүр, олар елге кіреді немесе олардың жеке заттарында қалай өсетінін байқайды. Өте қорлайтын процедура, бірақ мұндай жағдайда ештеңе жоқ. Бұл әрекеттердің барлығы қауіпсіздік шаралары ретінде ұсынылғанына ерекше көңілім қалды. Бірақ бәріміз не болып жатқанымызды қоюымыз керек, өйткені бұл әлемдегі ең қауіпсіз көлік түрін жүзеге асыратын толық бақылау.