Көлік әдеттегідей біздің көшелерімізде. Ностальгия өте түсінікті егде жастағы адамдар балалық шақта есте сақтайды, көше велосипедтерде еркін жүруі немесе тіпті футбол ойнауға болатын. Себебі көліктер әлдеқайда аз болды.
Бірақ көліктер жалпы алған кезде біраз уақыт болды. Жақында да, жүз елу жыл бұрын! Сіз тарихи нормалар туралы не білесіз, біраз.
Ұзақ уақыт бойы адамдар өз өмірлеріндегі кадрларды сәтті есепке алды. Бұл бірнеше мыңжылдық болып, көптеген елдерде әлі де қолданыла бастады.
Егер біз кәдімгі автокөлік туралы айтатын болсақ, онда өздігінен ауытқу экипаждары (ең болмағанда қағазда) Қайта өрлеу дәуірінде пайда бола бастады. Тарихшылар бірнеше осындай арбалар ескі Еуропаның әртүрлі қалаларында сәтті жұмыс істегенін хабарлайды.
Алайда, мұндай экипаждар көліктермен қоңырау шалу өте қолайлы емес. Автокөліктің негізгі бөлігі қозғалтқыш, және ол әлі сипатталған уақытта болған жоқ. Яғни, содан кейін барлық ауытқушы экипаждар адамдардың күшімен немесе сол жылқылармен басқарылды.
Хаби, айту үшін, ХХ ғасырдың екінші жартысында, ХХ ғасырдың екінші жартысында, ХХ ғасырдың екінші жартысынан айғайлады.
Бастапқыда, әрине, PAPAP өзінің миын өзін-өзі басқару экипажында қолданатындығы туралы ойламады. Бу машиналары кез-келген салаларда, иіру, теңіз кемелері, көтеру механизмдері және т.б.
Өздігінен жүретін экипаж құру үшін бу қазандығын бейімдеу идеясы Франциядан келген ариллертистің басына Йозеф Чунефке келді. Бұл 1769 жылы болды.
Кёно қатты зеңбіректерді тасымалдауға арналған үш доңғалақты бу тракторын салды. Идея, әрине, пайдалы болды, бірақ содан кейін ғылыми және техникалық ойдың жетілмегендігі болды. Бұл жерде кино жүргенде, он бес метр жүріп, қоршауда жерленгені үшін болды. Жақсы, мен дұрыс басқару туралы ойламадым және кедергіні жүргізе алмадым!
Алайда оның идеясы құнарлы топырақта жатты. Бірден емес, бірақ кейінірек инженерлер теміржол көлігінің бу қазандығын реттеуге ойлады. Ал егер рульдік емес болғандықтан, теміржолдағы бу аралық алынды.
Автокөліктер тарихындағы булы бригадалар мүлдем жоқ деп ойлаудың қажеті жоқ. Болды! Францияда және Ұлыбританияда ең бастысы, ең көп нәтиже берушілер бу жүргізушілері бар экипаждарды салып, тіпті елді мекендер арасында тұрақты қарым-қатынасты ұйымдастырды.
Осындай экипаждардың қызметтерін пайдаланған адамдарға олар жиі құрметке қарады. Әрине! Бұл адам сағат 10-15 шақырым жылдамдықпен қала машинасына «асығу үшін» ақша төлей алды (алдымен ол стандарттар үшін көп болды)!
Бу қазандықтарын, тіпті ең жақсы, мезгіл-мезгіл жарылып жатқанын ұмытпау үшін әлі ұмытпаңыз ...
Таза бизнес, ғылым және технологиялар әлі тұрмады. Көптеген талантты өнертапқыштар өздігінен жүретін экипаждар үшін ықшам және үнемді қозғалтқыш құру мәселесін жеңді.
Міне, 1860 жылы Etienne Lenoar газ қозғалтқышын (қозғалтқыш) құрды. Ол кезде үлкен жетістік болды. Etienne қозғалтқышы жоғары тиімділікке ие болды. Ол содан кейін таратылған газбен жұмыс істеді.
Жалпы, Etienne қондырғысы алдымен өзін жақсы жағынан көрсетті. Бұл ықшам және арзан болды. Бірақ - қысқа пайдаланумен! Неге? Ия, өйткені ұзақ мерзімді жұмыс үшін, газ моторында үлкен отын ыдысы қажет еді. Газ бензин емес, алкоголь емес, алкоголь емес, аяғында!
Әрине, өнертапқыштар қайтадан бастарын тырнап, суреттермен жазып, ойланып, салыстыру, ойлана бастады, нәтижесінде, XIX ғасырдың аяғында электр қозғалтқыштарының қолайлы модельдері, және ішкі Жану қозғалтқыштары пайда болды.
Автор - Максим Мищенко
Көзі - Springzhizni.ru.