Bíllinn er raunin á götum okkar venjulega. Eldra fólk með alveg skiljanlegt nostalgíu muna tíma þegar í bernsku gætu göturnar verið ekið frjálslega á reiðhjólum eða jafnvel spilað fótbolta. Vegna þess að bílar voru mun minni.
En það var tími þegar bílar voru almennt fjarverandi. Og ekki svo langt síðan, hundruð og fimmtíu árum síðan! Hvað sérðu, á sögulegum stöðlum, nokkuð.
Í langan tíma tóku fólk með góðum árangri fyrir mannafla í lífi sínu. Það hefur þegar verið nokkur árþúsundir og er enn notað í mörgum löndum.
Ef við tölum um venjulega bílinn, þá byrjaði sjálfsvörn áhafnir (að minnsta kosti á pappír) að birtast í Renaissance. Sagnfræðingar tilkynna að nokkrar slíkar kerrar hafi verið reknar í mismunandi borgum gamla Evrópu.
Hins vegar kallast slíkar áhafnir með bílum ekki of viðeigandi. Eftir allt saman er aðalhlutinn í bílnum vélinni, og það var ekki enn í lýst tíma. Það er, þá voru allir sjálfsvörn áhafnir knúin af krafti fólks, eða sömu hesta.
Málið, svo að segja, var færð frá dauðum punkti, þegar á seinni hluta tuttugustu aldarinnar var gufukatill smíðaður á seinni hluta 20. aldar.
Upphaflega, Auðvitað, Papan hugsaði ekki um þá staðreynd að hugarfóstur hans yrði notaður í sjálfbúnaði áhöfn. Steam vélar voru nauðsynlegar í hvaða atvinnugreinum, snúast manuffs, sjóskipum, lyftiaðferðum og svo framvegis.
Hugmyndin að laga gufu ketillinn til að búa til sjálfknúinn áhöfn kom til höfuð Artillis frá Frakklandi Joseph Cun. Það gerðist árið 1769.
Kyuno smíðaði þriggja hjóla gufubað til að flytja þungar byssur. Hugmyndin var auðvitað gagnlegt, en komið í veg fyrir ófullkomleika á vísindalegum og tæknilegum hugsun. Það gerðist þannig að bíllinn Kyuno kom til stað, keyrði tíu fimmtán metra og grafinn í girðingunni. Jæja, ég hugsaði ekki um rétta stýrisstýringu og gat ekki keyrt hindrunina!
Hins vegar lagði hugmyndin niður á frjósöm jarðvegi. Ekki strax, en seinna verkfræðingar héldu að stilla gufukatilinn fyrir járnbrautarflutninga. Og þar sem það var ekki nánast engin stýring, þá kom gufuvagnin á járnbrautinni.
En það er ekki nauðsynlegt að hugsa um að eldivið áhafnir með gufuvélum í sögu bíla voru alls ekki. Voru! Í Frakklandi og Bretlandi hafa flestir fyrirtækjaframleiðendur byggt áhöfn með gufubaðum og jafnvel skipulagt reglulega samskipti milli uppgjörs.
Og á þeim sem notuðu þjónustu slíkra áhafna, horfðu þeir oft með virðingu. Enn myndi! Sá sem var fær um að greiða peninga fyrir "þjóta" á gufubíl um borgina á hraða 10-15 km á klukkustund (það var í fyrstu, en það var mikið að stöðlum)!
Og ekki enn að gleyma því að gufu katlar, jafnvel fullkomnustu, reglulega sprakk ...
Hreinsa viðskipti, vísindi og tækni stóð ekki enn. Margir hæfileikaríkir uppfinningamenn slá vandamálið við að búa til samningur og hagkvæm vél fyrir sjálfknúin áhafnir.
Og hér í 1860 stofnaði Etienne Lenoar gasvél (vél). Það var frábær árangur á þeim tíma. Etienne vélin átti meiri skilvirkni. Hann starfaði í útbreiðslu gas dreift þá.
Almennt sýndi eining Etienne sig fyrst frá góðri hlið. Það var meira samningur og ódýr. En - með stuttum notkun! Hvers vegna? Já, vegna þess að fyrir langtíma aðgerð myndi gas mótorinn krefjast mikils eldsneytisgeymis. Gas er ekki bensín, ekki steinolíu, ekki áfengi, að lokum!
Og hér, auðvitað, uppfinningamenn klóra aftur höfuðið, mælt með bækur með teikningum og byrjaði að hugsa, bera saman, endurspegla ... Þar af leiðandi, í lok XIX öld, alveg viðunandi módel af rafmótorum og innri brennsluvélar birtast.
Höfundur - Maxim Mishchenko
Heimild - Springzhizni.ru.