Perwakilan perusahaan pengiriman dari berbagai negara meminta pasukan angkatan laut AS untuk konsultasi mengenai keselamatan rute di sekitar Afrika. Hampir dua ratus kapal diblokir di SUEZ Channel, setelah salah satu pengiriman kontainer terbesar di dunia, yang pernah diberikan, duduk di sana pada 24 Maret.
Menurut para ahli, beberapa minggu dapat dipulihkan pada pemulihan pengiriman melalui saluran, sehingga operator maritim sekarang memutuskan apa yang harus dilakukan: tinggalkan miliaran dolar kargo di laut atau mengarahkan kapal-kapal lebih lama dan berpotensi berisiko di sekitar Afrika.
Perwakilan armada ke-5 Angkatan Laut AS melaporkan Financial Times bahwa karena pemblokiran Canal Suez, armada telah menerima serangkaian banding dari perusahaan pelayaran global. Mereka tertarik dengan situasi keamanan di wilayah yang diketahui serangan bajak laut.
Asosiasi pembawa maritim Asia mengkonfirmasi keprihatinan mereka. Dalam hal pengalihan pengadilan, maka perlu untuk memperhitungkan masalah keamanan, kata Zhao Jingfen, mengelola urusan Asosiasi Pemilik Kapal Cina. "Dengan Afrika, terutama Timur, risiko pembajakan terhubung," katanya, seraya menambahkan bahwa perusahaan mungkin harus menyewa keamanan tambahan.
Karena pembajakan pada rute Afrika untuk melindungi kapal, kapal militer dari berbagai negara mungkin diperlukan, ketua Hong Kong Hong Kong Willy Lin berkata.
Meskipun Afrika Timur telah lama "terkenal karena" serangan bajakan, dalam beberapa bulan terakhir ada peningkatan jumlah kejang kapal dan kejahatan lainnya di pantai barat benua.
Angkatan Laut AS melaporkan bahwa sementara situasi di wilayah tersebut tidak membuat mereka mengambil tindakan apa pun, tetapi perusahaan mengkhawatirkan bahwa dalam kasus pemblokiran yang lama dari saluran suez pengadilan mereka mungkin dalam bahaya.
Mengarahkan kapal-kapal di sekitar Afrika akan memperpanjang penerbangan antara Asia dan Eropa setidaknya tujuh hari dan secara signifikan meningkatkan biaya. Karena insiden di saluran Suez dari tingkat pengiriman, mereka telah tumbuh dan dapat naik bahkan lebih. Situasi saat ini mengarah pada lonjakan harga untuk operator kargo Asia pada hari Jumat.
Setelah para ahli menyatakan bahwa penghapusan ramah wadah 400 meter yang diberikan dengan Mel dapat memakan waktu beberapa minggu, saham pengiriman COSCO Cina dan Marinir Merchant Hyundai Korea Selatan naik hampir 10%. "Pelaku pasar percaya bahwa semua ini akan berlangsung untuk sementara waktu," kata Kim Yong-ho, analis Pialang Samsung Securities. "Jika kamu berkeliling Cape of Good Hope, kamu mungkin akan membutuhkan setidaknya satu minggu lagi untuk mencapai Belanda dari Shanghai." Dan jika kapal-kapal diarahkan di sana, tarif pengiriman akan tumbuh lebih kuat. "
Untuk memutuskan apakah perlu mengubah rute, itu seperti "melempar tulang," James Roe, direktur divisi pengiriman linier Maersk Asia Pasifik, menulis di jejaring sosial. Namun demikian, Hyundai Merchant Marine telah memberikan indikasi Kapal Hyundai Prestige, yang berasal dari British Southampton ke Thailand, tidak diarahkan ke Kanal Suez, tetapi untuk menyalip Cape of Good Hope di ujung selatan Afrika. Beberapa kapal tanker minyak dan kapal-kapal lainnya "mau tidak mau" harus dapat mengarahkan jalan yang sama, beberapa broker kapal di Singapura dan Tokyo berkata.
Biaya untuk rute dari Singapura ke Rotterdam di sekitar peningkatan Afrika dibandingkan dengan penerbangan melalui kanal Suez sebesar $ 400.000 per kapal, kata Anup Singh, Direktur Tanker di Shipboard ACM yang lebih berani.
Menurut perkiraan perusahaan pelayaran, di kedua sisi kecelakaan di saluran Suez, di mana 12% dari lalu lintas kargo perdagangan dunia sedang berlangsung, sekarang ada hampir 200 kapal. Rute ini sangat penting untuk produk-produk seperti minyak, gas, yang merupakan permintaan tinggi untuk makanan, seperti kopi.
Penyelamat dari Belanda dan Jepang, yang sekarang bekerja di SUEZ Channel, menawarkan beberapa opsi untuk membuka kunci. Hapus yang diberikan dari Mel dan melepaskan bagian - tugas teknis yang sangat kompleks, solusi yang sekarang diperumit oleh cuaca buruk. Di Nippon Salvage, yang berpartisipasi dalam karya-karya ini, menolak komentar.
Cari tahu situasi ini "sangat sulit," kata perwakilan sepatu Kisen Kaisha Jepang, yang dimiliki sebelumnya.
Ocean Network Express, sebuah perusahaan patungan dari tiga pembawa kargo Marinir terbesar di Jepang, melaporkan bahwa sementara keputusan mengenai perubahan rute tidak diterima. Dia terus memonitor situasi. Mitsui OSK, di mana empat kapal yang membawa bahan kimia dan produk baja terjebak di saluran Suez, sampai mempertimbangkan kemungkinan mengubah rute dengan harapan bahwa situasi akan dapat diselesaikan dalam waktu dua minggu.
Diterjemahkan Mikhail Overchenko.