Jumlah denda, serta alasan koleksi dan kamera mereka di jalan-jalan Rusia, tumbuh dalam perkembangan geometris, sementara jalan normal dan kondisi lain untuk pengendara praktis tidak diciptakan. Jadi, tahun lalu, Rusia menerima sekitar 145 juta denda. Pada saat yang sama, sejumlah ahli berpendapat bahwa sejumlah besar denda adalah konsekuensi dari organisasi gerakan yang salah. Dengan kesimpulan ini, sulit untuk tidak setuju.
Menurut responden dengan publikasi para ahli AutoNews, tidak ada jumlah denda yang terbatas hanya memprovokasi peningkatan kuantitas mereka. Selain itu, masalahnya tidak hanya menyangkut pengemudi, tetapi juga pejalan kaki. Dan penurunan indikator sen biasanya mengarah pada munculnya penalti baru untuk pelanggaran tertentu.
Menurut ahli, Anda dapat menyelesaikan pejalan kaki untuk transisi ke lampu merah, karena dia bosan menunggu dua menit di jalan satu band, tetapi Anda cukup mengubah waktu lampu lalu lintas, untuk menunggu begitu banyak untuk menunggu pejalan kaki. Namun, karena ini, uang tidak akan masuk ke kantong.
Perlu dicatat bahwa para desainer yang harus disalahkan atas fakta bahwa pengemudi dapat melebihi kecepatan di jalan tertentu, atau bahwa mereka harus tinggal di tempat yang salah. Dan sebagai gantinya, Anda hanya perlu mendekati pembangunan jalan dan desain kota, serta membatasi jumlah denda di negara ini, misalnya, 70 juta. Ini adalah angka untuk didistribusikan oleh kota-kota dan kemudian pemerintah membiarkannya berpikir cara terbaik untuk menggunakannya.
Rusia berada di depan semua negara di dunia dengan jumlah denda. Selama setahun terakhir, di negara kita, denda ditulis lebih dari di Jerman, Inggris dan Prancis digabungkan. Dalam hal ini, batas-batas aktif dipraktikkan di Swedia sebagai bagian dari program nol toleransi. Gagasan utamanya adalah seseorang selalu salah. Dan penting untuk mencegah kesalahan ini. Untuk pelanggar jahat yang menerima 50 dekrit atau lebih per tahun, kelompok kerja mengusulkan untuk memperkuat kontrol dengan keterlibatan petugas polisi lalu lintas.
Tetapi dalam pendekatan khusus ONF. Di sana mereka percaya bahwa pada awal pengemudi harus memperingatkan beberapa kali, dan setelah dia mendapatkan, katakanlah, 5 peringatan - untuk menghukum rubel. Pada saat yang sama, pekerjaan "baik" dari layanan pengiriman huruf tidak diperhitungkan, yang sering kali kehilangan pemberitahuan tersebut.