Semua perusahaan mobil pergi ke elektromobilisasi jalur yang berbeda dan pada kecepatan yang berbeda. Strategi Daimler, perusahaan ibu Mercedes-Benz, yang saya bandingkan dengan strategi Norwegia - untuk menggunakan komponen hidrokarbon untuk peningkatan bertahap. Seperti Norwegia, yang terus mengekstraksi dan menjual minyak, sambil menghabiskan pendapatan yang diterima atas transformasi sektor energi dan transportasi di dalam negeri, strategi yang sama juga menganut Daimler, berdasarkan penerapan Direktur Jenderal OLA Callenius, yang diberikan Bagi mereka dalam wawancara dengan finansial Times - "Model dengan mesin pembakaran internal, karena mereka berfungsi sebagai ATM untuk membiayai kendaraan listrik di masa depan ..."
Kekhawatiran Jerman mengikuti masa depan yang sepenuhnya listrik dari merek-Nya, tetapi perusahaan membutuhkan waktu dan uang untuk transformasi lengkap, dan saat ini mereka menjual mobil bahan bakar fosil. Daimler menyatakan bahwa semua model baru akan dirancang "pertama dari semua listrik." Artinya, desain dan produksi kendaraan listrik baru melewati penjualan model DVS yang ada. Kebijakan yang masuk akal untuk merek lama dan terkenal.
Ola Callenius: "Bisnis kami untuk produksi mobil dengan mesin pembakaran internal sangat stabil dan membawa arus kas yang kami berinvestasi di masa depan. Saya pikir terlalu dini untuk akhirnya berbicara tentang bagaimana pasar akan terlihat pada tahun 2030, tetapi tugas kita adalah menemukan jalan keluar dari pasar ini. Tenggat waktu untuk transisi penuh ke kendaraan listrik tidak hanya bergantung pada pembuat mobil dan pelanggan, tetapi juga dari persyaratan peraturan, pengisian infrastruktur dan menyebarkan sumber energi yang ramah lingkungan.
Di sini kita dapat mengatakan bahwa Daimler, meskipun itu menunjukkan pendekatan konservatif bahwa dalam gaya merek itu sendiri, tetapi pelanggan telah membuat pilihan mereka, menilai oleh pertumbuhan penjualan eksplosif di Eropa Volkswagen ID.3, dan puluhan Merek dan model listrik lainnya. Persyaratan peraturan Komisi Eropa, dan hingga badan-badan legislatif kota, dalam kaitannya dengan bensin dan transportasi diesel hanya diperketat, beberapa negara telah mengumumkan "titik tidak kembali" ke DV di area 2030 hingga 2040, tergantung pada negara. Pengembangan infrastruktur dapat diamati hampir online di peta interaktif aplikasi plugshare. Juga dalam generasi, di mana ada penolakan bertahap kepada pembangkit batubara, mendukung gas dan energi terbarukan. Ola Callenius hanya berkata, pada kenyataannya, hal-hal dangkal dan bisa dimengerti. Selain itu, perusahaan sebelumnya dan seterusnya menyatakan bahwa 2039-2040 akan menjadi perbatasan, setelah itu, di bawah bintang Mercedes-Benz yang berkaki tiga, hanya kendaraan listrik yang akan diproduksi. Dilihat oleh pernyataan sebelumnya, pada cut-off 2030, Mercedes-Benz ingin mencapai profitabilitas yang sama dari kendaraan listrik barunya dan masih tetap dalam produksi model teknik. Setelah mencapai paritas biaya, tidak akan ada alasan untuk mematuhi mesin pembakaran internal, mengklaim beberapa wajah dari hubungan yang mengatur di perusahaan.
Mercedes-Benz, seperti yang disebutkan di atas, secara konservatif, perlahan, tetapi masih benar-benar jelas datang untuk menyelesaikan elektrifikasi. Perusahaan tidak "menyentuh" kelas dan model yang ada, tetapi menghapus kendaraan listrik menjadi keluarga EQ baru, yang diisi dengan model-model baru. Untuk Eropa, ini adalah crossover EQC Mercedes-Benz, untuk Amerika Serikat mobil listrik Mercedes baru pertama akan menjadi crossover EQS kelas atas, produksi yang akan dimulai pada Alabama tahun depan. Model EQS juga akan memiliki versi sedan. Kontrak jangka panjang dan strategis untuk pasokan elemen baterai dari CATL Cina disimpulkan.
EQC telah menjadi lebih menarik - model dasar baru, versi olahraga baru.
Sementara itu, Mercedes memperluas jangkauan model kendaraan listrik barunya dan menampilkan versi olahraga dari Crossover EQC 400 400. Konsumsi daya gabungannya adalah 21,5 kW * H / 100 km. Ini, tergantung pada konfigurasi, di area dari 58 hingga 73 ribu euro. Seperti semua model seri EQC, model baru memiliki pengisi daya sisi yang kuat pada 11 kW. Dan tentu saja, bahwa pada prinsipnya mencirikan Mercedes-Benz, ini adalah akurasi dan kualitas komponen yang luar biasa, baik di luar maupun di interior kabin.
Ingatlah bahwa begitu Daimler memiliki sekitar 9% dari saham Tesla. Dan mereka menjual paketnya pada tahun 2014. Saya membayangkan bagaimana hari ini siku menggigit mereka yang kemudian menerima keputusan ini. Tesla telah memasok komponen transmisi untuk kendaraan listrik Mercedes B250E selama beberapa waktu.
Bahkan sebelumnya, pada tahun 90-an abad terakhir, Mercedes-Benz menguji mobil listrik dan mengisi daya dari panel surya, melakukan tes di salah satu pulau di Laut Baltik. Jadi kendaraan listrik untuk Mercedes-Benz bukanlah sesuatu yang baru dan menakjubkan. Hanya untuk perusahaan besar dan status, ini adalah proses yang lebih panjang dan sulit daripada untuk startup baru, yang pada awal Tesla.