Tentang bagaimana pesawat kutub Soviet bekerja di tahun-tahun itu, lulusan Yegoryevsky Aviation dan Technical School diberitahu.
Pengalaman kerja di Arktik Yuri Vasilyevich Galakhova - 18 tahun. Berapa kali selama waktu ini ia dan rekan-rekannya harus menanam pesawat mereka di atas lantai melayang - sekarang sulit untuk dihitung.
Sekolah
Sejak kecil, aku menarikku ke langit. Aeroklub tidak berhasil, meskipun ia melewati Komisi Medis Penerbangan Serius. Envy melihat pesawat pesawat, yang kemudian di Bronnitskaya Street. Setelah lulus dari sekolah menengah No. 5, ia memasuki Egoryev Aviation dan Technical School of Civil Aviation, yang lulus pada tahun 1961. Kadet yang disiapkan kemudian dalam dua spesialisasi: teknik untuk pengoperasian pesawat dan mesin dan teknik bahan bakar. Dia belajar dengan serius, staf pengajar itu kuat. Saya masih ingat dengan rasa terima kasih kepada para guru dari siklus operasional - semakin dekat A.r. Bable, N.S. Maziru, Mospenko dan L.A. strip. Hampir semua dari mereka menjalani perang, memiliki pengalaman luas dari pesawat yang beroperasi. Kepala Sekolah George Gavrilovich Vitaov memiliki gelar Jenderal Penerbangan Sipil, yang menyebabkan penghargaan besar terhadap kadet. Sekolah Egorievsky sangat tinggi, meskipun itu bukan satu-satunya di serikat pekerja. Teknisi penerbangan juga disiapkan di Vyborg, Irkutsk, Kirsanov. Tetapi hanya di Yegoryevsk, teknisi siap untuk melayani pesawat terbaru dari waktu - TU 104, IL 18. Mungkin, itu karena fakta bahwa kami siap untuk bekerja di bandara Moskow dan kota-kota besar di Union, di mana Pesawat-pesawat ini dieksploitasi. Lulusan sekolah ditugaskan kelas teknisi khusus 3 dan gaji yang sesuai ditugaskan - 80 rubel.
Kadet sekolah pada waktu itu hidup di rentetan, karena ada departemen militer. Keluar ke kota menuntut yang cerdas. Komandan fillas kami diamati dengan sangat ketat. Kami tidak berpikir tentang mengubah profesi, setelah lulus, saya pergi ke penerbangan.
Distribusi
Tempat pertama dari pekerjaan saya adalah Bandara Sheremetyevo, di mana saya kebetulan melayani pesawat Tu-104 dan IL-18. Hostel dan pesawat terbang, di mana Anda bisa bermain olahraga dan amatir untuk kami. Tapi itu berlangsung untuk waktu yang singkat. Setelah sekitar satu tahun kemudian saya kembali ke kota asal saya, di sekolah saya, untuk memposting instruktur lapangan terbang pendidikan. Mimpi untuk terbang tetap, dan di sini pada tahun 1967 melalui administrasi Polar Aviation, memiliki Kelas 2, "direkrut" ke utara oleh pesawat sederhana, dengan harapan memulai karir lalatnya di sana.
Gereja
Desa Chersky di Yakutia menjadi tempat basis utara saya. Tempat itu disebut "Sochi Arktik." Terletak di seratus kilometer dari es lautan, gabungan sungai Panthei dan Kolyma, desa itu benar-benar berbeda untuk menguntungkan bagi iklim lokal. Di musim dingin, karena kedekatan lautan dan sungai dalam satu kilk lebih hangat daripada di bagian tengah Yakutia. Dan di musim panas - pendingin. Tetapi jumlah hari yang cerah dan cerah jauh lebih banyak daripada di pantai.
Ketika saya pertama kali tiba di Cherka, dan itu pada awal Februari, ada 30-40 derajat di jalan. Sebuah mantel bulu buatan di embun beku bertanya-tanya, berderak dan mulai membusuk secara harfiah. Kami dengan cepat dibawa ke hostel, dengan nama tidak resmi "500 lucu" di mana mereka memberikan jaket penerbangan, lebih cocok untuk iklim Yakut. Sifat tempat-tempat yang murah hati ini bahkan dalam standar Siberia. Memancing di musim panas dan musim dingin, beri, jamur. Udara bersih dan alam fondundra terpesona. Cinta untuk tempat-tempat ini tetap selamanya.
Kondisi di Kilk tidak memungkinkan untuk melayani pesawat besar. Mereka sama sekali tidak ada di sana, karena tidak ada strip take-off. Perlu untuk mempelajari pesawat yang dioperasikan secara mandiri pada saat - AN-2, Li-2, IL -14. Mobil-mobil ini melakukan pekerjaan setiap hari, harus melayani mereka di musim panas dan di musim dingin untuk segala cuaca.
Setelah dua tahun kerja, pesawat itu ditujukan untuk muncul kembali pada pasukan pelatihan pesawat kutub di Zakharkovo, tidak jauh dari Tushino. Setelah pelatihan, saya mengalami ujian dan menerima spesialisasi baru - pembalap pesawat An - 2 dan helikopter Mi- 4. Jadi mimpi saya terwujud. Di masa depan, saya harus pensiun untuk teknik yang lebih serius: An-24 pesawat, AN -26, yang kemudian menerima detasemen penerbangan No. 248.
Kecelakaan
Dari 1969, awal dari C B pekerjaan penerbangan saya. Pada Annushka, seperti yang kami sebut AN-2, bagus, terutama di musim panas. Kecepatannya kecil, tingginya kecil. Semua keindahan alam - danau, sungai, dermaga - mengapung di bawah sayap pesawat, sebagai seniman yang baik ditarik. Penerbangan terutama melewati tundra. Melayani nelayan, peternak rusa, ahli geologi.
Selama seluruh karir bulu insiden serius, saya berhasil menghindari. Namun, satu penerbangan untuk kami tidak selesai. Kami tiba pada saat itu di pemukiman. Ada hari musim panas yang hangat. Hanya gerombolan nyamuk yang dicegah, penuh perhatian. Pesawat AN-2B, di mana kita terbang, bisa lepas landas dan hanya duduk di permukaan berair. Dia dengan penuh kasih disebut "float". Dan dengan cara yang berbeda, di tempat ini tidak akan duduk - strip tanah tidak ada di tempat ini. Terbang tanpa petualangan, mulai duduk. Tetapi untuk beberapa alasan, traksi balik tidak berfungsi, dan kami bergegas ke pantai dengan kecepatan yang layak. Ada saluran sempit, pergi dari hittan ke mana-mana. Tabrakan dengan bumi tidak terlalu kuat, tetapi pesawat itu menderita, pesawat bawah kanan dan dua merah muda rusak. Dilaporkan berdasarkan apa yang terjadi. Segera tiba helikopter dengan manual. An-2 kami yang rusak ditinggalkan di tempat, dan sedikit kemudian, sebagai bagian dari brigade 4 orang harus memulihkannya. Kami bekerja selama tiga hari di sabuk dengan air dingin, di bawah hujan beku yang membosankan. Anehnya, tidak ada dari kita yang jatuh sakit dan bahkan tidak bersin. Untuk pemulihan pesawat yang cepat, seluruh Brigade dianugerahi hadiah uang tunai.
Motor kuntah.
Seberapa baik iklim di Killk, tetapi utara adalah Utara. Semua operasi teknologi dalam kondisi ini dikaitkan dengan banyak kesulitan. Yang utama, tetapi jauh dari satu-satunya hal adalah menjaga panas di mesin. Dalam kondisi musim dingin pada suhu rendah, minyak begitu tebal sehingga mesin tidak hanya mustahil untuk dijalankan, tetapi juga Anda tidak dapat memutar sekrup udara. Oleh karena itu, untuk mempertahankan mesin hangat adalah salah satu tugas utama BLKNEMAKER. Di musim dingin, mesin ditutupi dengan sampul katun tebal, di musim panas - kanvas sederhana. Bekerja di udara terbuka menjadi keras. Tidak ada sarung tangan kerja, semua operasi dilakukan dengan tangan terbuka. Mittens dan udara hangat, yang disuntikkan di atas lengan baju dari instalasi khusus.
Cherchan.
Penduduk Cara - Yakuta, Yukagira, Chukchi, Rusia adalah timer tua yang tinggal di tempat-tempat ini sejak lama dan pengunjung dari berbagai tempat di negara ini. Orang-orang lokal terlibat dalam memancing, berburu, penggembalaan rusa. Mereka selalu dapat menemukan ikan atau daging rusa yang enak. Karang ini terutama diingat - pembantaian besar rusa pada daging. Dan kemudian daging dan ikan diekspor ke pesawat terbang ke desa. Berlibur, anak-anak penggembala rusa lebih suka berada di padang rumput dengan orang tua mereka. Dan pada akhir liburan harus terbang di sepanjang tundra dan mengumpulkan anak lagi ke sekolah asrama. Penggembala rusa belajar dalam kehidupan berlemak dalam segala hal, berusaha membangun sebuah desa. Tapi itu ternyata buruk, karena mereka tidak terbiasa dengan rumah. Bahkan di sebelah rumah itu disuruh Yangu. Kami tinggal dengan satu keluarga yang ramah, dan semua orang melakukan pekerjaannya.
Tentang orang-orang Cherka, saya menulis garis-garis seperti itu:
Chukchi, Yakut, Yukagir ... Semua saudara berada di dunia.
Dari sepatu kamus ke lubang yang dikenakan dan istri dan anak-anak.
Makanan abu-abu kutub, dan minus lima puluh musim dingin,
Diciptakan dengan hangat oleh kami
Hanya seorang wanita yang sangat mudah
Tapi masih hidupku,
Sejak pertemuan itu antara kami,
Orang-orang yang meninggalkan kehidupan hening satu menit.
Kehilangan kesehatan, teman-teman adalah satu menit kesedihan,
Tetapi di hati dan kehidupan hidupku, Cherryan asli tetap.
Ekspedisi bermutu tinggi
Pekerjaan paling menarik, berbahaya dan berbayar tinggi adalah dalam ekspedisi teknologi tinggi. Penerbangan di atas perairan Samudra Arktik, penyampaian orang-orang dan kargo di Stasiun Kutub Utara, partisipasi dalam ekspedisi hidrologi ... Hampir semua tugas penerbangan disertai dengan pendaratan di Floes, yang mungkin merupakan bagian paling berbahaya dari. kerja. Memprediksi bagaimana es akan berperilaku di Arktik. Cuaca dapat berubah secara instan. Setiap pendaratan dapat berbalik tragedi, pesawat dapat tertidur dan pergi di bawah air. Sebelum salah satu pendaratan ini, seluruh kru membuat dewan - Anda dapat duduk atau tidak. Diperkirakan ketebalan es dalam warnanya, mereka terlihat, tidak ada bintik-bintik basah, bersaksi dengan ketebalan es. Evaluasi reneknya, periksa apakah tidak ada Torosa. Jika setidaknya salah satu anggota kru mencari platform lain. Setelah mendarat di atas es, karya hidrolyts yang biasa dimulai. Kami hanya dapat membantu mereka.
Beruang putih
Beruang kutub adalah predator terbesar dari planet kita. Banyak kerumitan yang dikirim ke penghuni stasiun kutub dan desa-desa di pantai. Pulau Wrangel terletak di Laut Siberia Timur, di mana kami harus berbasis, mereka dibicarakan dengan rumah sakit bersalin. Terbang di atas es harus melihat dan menyaksikan hidup mereka. Makanan, sebagian besar walrles dan gugup, binatang buas ini sendirian. Terkadang memasuki desa-desa kepada orang-orang. Salah satu pertemuan ini saya ingat dengan baik. Terbang pada AN-2 pada ketinggian rendah, kru mudah diperhatikan di antara es noda kuning. Itu beruang dengan tiga beruang kecil. The Medvedi juga memperhatikan kami dan berlari ke Torus. Beruang itu kotor di belakangnya, tetapi dengan cepat, seperti seorang ibu tidak bisa, tertinggal, dia harus menunggu mereka. Terutama tertinggal salah satu anak. Kemudian sang ibu kembali kepadanya dan dengan tegas memberinya cakar di bawah pantatnya. Tonton adegan keluarga ini dari udara itu lucu.
Kami memiliki pertemuan dengan beruang dan di bumi. Begitu beruang muncul karena Torosa dan menuju pesawat kami. Kemudian dia berpikir, mengendus udara, berbalik dan kembali. Kami memutuskan untuk mengobatinya dengan ikan dan roti, saya menembus beberapa lubang di tepi susu kental. Mereka menempatkan semua ini pada jarak sekitar 50 meter dan mulai mengamati. Mishka melihat kita dan kembali ke Torus. Saya pergi dan mengambil bank. Tidak ada drop di dalamnya. Ketika dia berhasil menjilatnya begitu bersih melalui lubang, misteri itu tetap untukku.
Tetapi tidak semua pertemuan dengan beruang putih di bumi sangat tidak berbahaya. Dan di desa, dan di stasiun kutub ada serangan terhadap orang-orang dan anjing. Orang-orang terus-menerus pergi dengan senjata, itu dijabarkan dalam instruksi kami. Di stasiun kutub ada banyak bantuan, karena mereka adalah yang pertama merasakan pendekatan beruang dan kulit mereka memperingatkan kita.
Di bagian bawah lautan
Menurut aturan internasional di Kutub Utara, dimungkinkan untuk menerbangkan air jernih hanya pada pesawat dua pintu. Peran ini dilakukan oleh LI-2 dan IL -14. Setelah penulisan pesawat LI-2 dan IL-14, perlu untuk melakukan karya-karya ini pada pesawat-pesawat mesin tunggal -2, tetapi dalam pasangan. Setelah kasus seperti itu terjadi. Kami melakukan pekerjaan dengan hidrologi yang meminta untuk mengambil situs lebih dekat ke air bersih. Satu kru memilih pad dan mulai mendarat. Pesawat kedua di mana saya, pada waktu itu ada di udara, menonton yang pertama. Saya jelas terlihat dari atas, sebagai AN-2 pertama di akhir pendaratan jatuh pada ski di bawah es. Es itu halus, dan tidak tahan berat pesawat. Melalui pintu terbuka, kru dan penumpang melompat ke es. Pesawat kami duduk di sisi es yang lebih tebal. Segera, semua orang berkumpul di mobil cekung. Jelas bahwa pesawat tidak bisa diselamatkan. Untuk saya sendiri, jam on-board dan beberapa perangkat dihapus. Es juga diturunkan dokumentasi dan properti. Segera kepemimpinan Lee -2 tiba dan memberi tim untuk pembongkaran meniup mobil. Sisa-sisanya setelah ledakan pergi ke bawah es. Kali ini selamanya.
Saya memiliki kesempatan untuk berpartisipasi dalam ekspedisi penyelamatan tentang evakuasi orang-orang yang telah gagal sekali di pesawat Li-2, yang juga duduk di atas es tipis. Sedih untuk melihat mobil yang tak berdaya yang mengambil es di antara keheningan putih. Nasibnya ternyata sedih, dia juga diizinkan di dasar Samudra Ocean Utara.
Yang "melihat keluar" utara
Filter utara orang. Suka kompeten, sabar, manusiawi. Jika seseorang menjawabnya dengan cinta, maka utara membawanya. Saya segera menyukai sifat yang keras di utara dan orang-orang, terus-menerus siap membantu, berbagi yang terakhir yang tidak menutup pintu tempat tinggalnya. Keterbukaan dan persahabatan seperti itu di "benua" harus terlihat tidak sering. Saya masih membantu saya menanggung kesulitan kerja dan humor kehidupan, pekerjaan umum, partisipasi dalam kegiatan dan pertemuan amatir dengan orang-orang baik. Dan, tentu saja, keluarga. Orang-orang acak di utara tidak memiliki gaji atau koefisien yang bahkan mengganggu karena berbagai godaan kadang-kadang. Kurangnya keluarga, uang yang tidak terkendali, alkohol, dan yang paling penting - tidak adanya kontrol diri - itulah alasan mengapa orang utara merusak orang-orang yang tidak mendekatinya. Untungnya, saya tidak memasukkan nomor mereka. Bahkan sekarang, jika saya ditawari dua perjalanan - ke Canaras dan di Cherka, saya akan memilih Kilsky.
LinkedIn.
Evernote.
Indonesia.
LiveJournal.
Google+.
Pinterest.
BAIK.
Vkontakte.
Surat