Perusahaan mobil di seluruh dunia tidak lagi terpengaruh oleh coronavirus, tetapi dari kekurangan microchips: pemasok mengurangi rilis mereka pada tahun 2020 terhadap latar belakang permintaan jatuh, dan sekarang menentang latar belakang pertumbuhan permintaan mobil mereka tidak dapat meningkatkan kecepatan mereka produksi, menulis portal drom.ru.
Volkswagen, General Motors, Ford, Honda dan Stellantis (Union Fiat-Chrysler dan PSA) dipaksa untuk mengurangi produksi mobil karena masalah ini. Tetapi Toyota Motor bahkan tidak melihat krisis. Beberapa sumber yang dekat dengan perusahaan Jepang mengatakan kepada Reuters ke agensi, karena dia berhasil.
Pendekatan Toyota adalah menarik kesimpulan dari kegagalan masa lalu. Dan meskipun itu menyangkut bisnis apa pun, terutama yang besar, namun, itu adalah perusahaan Jepang yang membuat analisis yang tepat. Alasan keberhasilan saat ini terletak pada krisis produksi 2011, ketika setelah gempa bumi dan tsunami yang mengikutinya terjadi di pembangkit listrik nuklir Fukushima-1. Kemudian banyak perusahaan di Jepang terluka, rantai pasokan rusak. Butuh setengah tahun sehingga Toyota datang kepada dirinya sendiri dan memperbesar rilis sampai level sebelumnya.
Pada tahun 2011, setelah krisis Toyota, saya mengembangkan rencana kesinambungan bisnis, menurutnya, semua rekanan wajib menciptakan stok microchips dan wadah lain dengan produksi ritme komponen untuk jangka waktu dua hingga enam bulan: tergantung pada waktu yang berlalu dari pesanan sebelum pengiriman. Dalam hal ini, bahkan jika produsen produk gagal, sudah disimpan di gudang komponen, untuk periode pemulihannya atau mencari pemasok alternatif.
"Sejauh yang kita bisa menilai, Toyota adalah satu-satunya pembuat mobil yang memiliki semua yang Anda butuhkan untuk menyelesaikan masalah kekurangan chip," kata sumber yang akrab dengan Harman International, yang mengkhususkan diri dalam sistem audio mobil, tampilan, dan teknologi untuk membantu pengemudi.
Sekarang, terutama chip yang kekurangan adalah mikrokontroler yang digunakan dalam sistem kemudi, rem, pengapian, sensor hujan dan banyak blok lainnya, yang tanpanya mobil tidak mungkin. Pada saat yang sama, mereka bukan yang paling maju: mereka dilepaskan pada proses dari 28 hingga 40 nanometer. Sebagai perbandingan, dalam prosesor modern untuk PC dan smartphone, akurasi hingga 7 nm diterapkan (semakin kecil, semakin sulit dan lebih mahal). Ini berarti bahwa keripik seperti itu tidak mahal dalam pembuatan, selain itu, mereka tidak berkompromi dengan sangat cepat. Dengan demikian, mereka dapat dengan mudah disimpan di gudang selama setengah tahun.
Penyebab kedua wawasan ke Toyota adalah perendamannya yang mendalam terhadap proses teknis. Jika perusahaan lain cukup memesan komponen yang siap dibuat dari pemasok dan tidak mempelajari detailnya, maka perusahaan Jepang benar-benar siswa.
Selain itu, banyak nomenklatur elektronik Toyota menghasilkan dirinya sendiri. Kembali pada tahun 1989, ia membangun pabrik semikonduktor. Pada tahun 90-an, ia perlu membuat mikrokontroler untuk mengontrol transmisi Toyota Prius Hybrid pertama.
Toyota mengembangkan dan menghasilkan chip mereka sendiri selama tiga dekade, hingga 2019, pabrik tersebut berada di administrasi rahasia anak perusahaan Denso.
Ingat, kegagalan dengan chip disebabkan oleh fakta bahwa industri otomotif dipulihkan lebih cepat dari yang diharapkan, sehingga jumlah komponen yang dihitung sebelumnya tidak cukup. Pada saat yang sama, untuk produsen terkemuka chip dari Asia Autocompany dalam rantai, ada yang lebih rendah dari merek elektronik seperti Apple dan HP, sehingga tidak ada yang berupaya menulis ulang kalender produksi. Juga, situasinya dipengaruhi oleh api besar, yang terjadi pada bulan Oktober di pabrik chip Asahi Kasei (AKM) di Jepang, yang pada akhirnya mengarah pada gangguan semikonduktor.