Pada 15 Maret, presentasi online Hari Daya Volkswagen, yang diadakan oleh Kepala Perusahaan Herbert, dan rekan-rekannya, membimbing berbagai divisi. Kolega Sergey Bokarev telah sebagian menyoroti bagaimana VW akan "membatalkan" DVS, tetapi saya akan fokus pada presentasi ini sedikit lebih.
Pada presentasi, selain bagian utamanya, yang menjelaskan strategi perusahaan yang dapat diisi ulang dan infrastruktur, juga memperkenalkan mobil listrik baru - ID crossover.4.
Bahkan, topik presentasi ini adalah fundamental, dan lebih penting untuk pengembangan industri mobil listrik daripada hanya presentasi kendaraan listrik baru, atau bahkan seluruh keluarga. Pengembangan dan produksi baterai, serta pengembangan jaringan pengisian, adalah dasar untuk pengembangan industri kendaraan listrik, dan oleh karena itu di Volkswagen dianggap bahwa peristiwa terpisah diperlukan untuk menyerahkan strateginya ke arah ini. Hari Daya Volkswagen 2021 Dengan semua basis, Anda dapat menghubungi jawaban untuk presentasi Masker ILona pada Hari Baterai Tesla 2020.
Hari Daya Volkswagen 2021
Presentasi dibuka oleh kepala Herbert Herbert Volkswagen. Memperkenalkan kisah peta jalan, ia menekankan bahwa implementasinya akan berlangsung di tiga lokasi utama, di mana perusahaan akan memperjuangkan kepemimpinan di pasar mobil listrik - ini adalah Eropa, Amerika Serikat, dan Cina. Disk dialokasikan beberapa reformasi penting yang harus membuat perusahaan salah satu pemimpin industri mobil listrik global - penyatuan unsur-unsur baterai, kimia baru mereka, dan proses produksi baru yang mengurangi biaya baterai, dan kendaraan listrik itu sendiri , juga menutup lingkaran siklus hidup baterai, yaitu, daur ulang baterai bukan hanya inovasi, tetapi bagian integral dari industri mobil listrik, proses membangun baterainya sendiri gigafabric diaktifkan, melengkapi ekspansi sistem kemitraan, Untuk membuat jaringan stasiun pengisian daya, dan kendaraan listrik itu sendiri menjadi bagian dari sistem energi.
Sangat disayangkan, hanya kemajuan teknologi yang melewati kami dengan sisi, tentu saja akan datang kepada kami, tetapi dengan penundaan besar, dan tidak mungkin dalam hal ini adalah vilkswagen.
Sel unified baru akan memberikan penghematan biaya besar mulai dari 2023
Thomas Shmal, anggota Dewan Direksi Grup Volkswagen, "Kami berusaha untuk mengurangi biaya dan kompleksitas baterai dan pada saat yang sama meningkatkan jangkauan dan kinerjanya. Penting bahwa kami menggunakan sel yang sama untuk produk 80 persen. Dengan 80% ini kami akan dapat mencapai biaya yang direncanakan. Kami akan meningkatkan efisiensi ekonomi kami untuk kepentingan pelanggan kami ketika datang ke baterai. Rata-rata, kami akan mengurangi biaya sistem baterai ke level di bawah 100 euro per kilowatt jam. Ini akhirnya akan membuat kendaraan listrik tersedia dan dominan di bidang teknologi drive. "
Pada akhir dekade, semua merek Grup Volkswagen akan menerima unsur-unsur isi ulang yang terpadu. Tingkat penyatuan akan menjadi 80%. Sisanya 20% dari produk grup akan menggunakan baterai yang dilatih secara khusus, sesuai dengan tujuan suatu produk. Misalnya, jika itu adalah mobil sport atau transportasi khusus. Proses ini akan diluncurkan pada tahun 2023, ketika pabrik VW isi ulang baru akan dimulai dalam proses produksi.
Pada sebagian besar kendaraan listriknya, Volkswagen akan menggunakan elemen LFP (baterai lithium-iron-fosfat). Dan pada paruh kedua dekade ini, baterai solid-state akan naik ke produksi, yang harus memberikan kecepatan muatan tinggi - hingga 80% dalam 12 menit. Sekali lagi, jangan lupa bahwa kecepatan pengisian daya ini di stasiun komersial pengisian cepat. Tetapi menurut statistik yang sudah ada dari penggunaan kendaraan listrik, sekitar 3/4 dari semua sesi pengisian jatuh pada biaya lambat di malam hari, di garasi pribadi atau tempat parkir.
Dia mengatakan Frank Blom, kepala pusat sel baterai, "elemen LFP murah dan dapat diandalkan, mereka dapat menahan banyak siklus pengisian. Adapun baterai solid-state, mereka tidak perlu memberikan waktu pengisian yang lebih pendek untuk pelanggan, misalnya, 450 km dari Leipzig ke Munich hanya perlu 12 menit pengisian, tetapi karena desainnya yang lebih sederhana, mereka juga harus berkontribusi Pengurangan biaya - dan juga untuk menurunkan berat kendaraan. Hampir katoda dalam Baterai ID.3 77 kW * h memiliki berat sekitar 100 kg. Maka kita bisa lakukan tanpa berat ini. "
Volkswagen akan meningkatkan produksi yang dapat diistulunya dan pemrosesan mereka
Elektrifikasi penuh dan ireversibel dari Grup Volkswagen membutuhkan pendekatan baru dalam desain kendaraan listrik itu sendiri, dan meningkatkan produksi elemen baterai.
Volkswagen secara signifikan meningkatkan target listriknya hingga 2030, dan sesuai dengan rencana perusahaan pada pertengahan dekade menjadi 70% dari semua penjualan harus secara eksklusif. Karena itu, Anda membutuhkan lebih banyak baterai. Jika sebelumnya diasumsikan bahwa pada tahun 2030 akan memakan waktu sekitar 150 gw * jam produk baterai, kemudian menurut perkiraan baru, indikator ini adalah 240 gw * h. Untuk menjaga produksi ini, Tempo VW hanya bermaksud untuk membangun 6 gigafabric yang dapat diisi ulang di Eropa, masing-masing dengan produktivitas tahunan 40 GWS * H.
Di antara pabrik-pabrik ini tidak hanya akan memiliki unit produksinya sendiri, tetapi juga perusahaan mitra, misalnya, perusahaan Swedia Northvolt. Secara umum, produksi baterai adalah landasan industri elektromotif. Dan itu benar-benar dipahami oleh pembuat mobil dan politisi Eropa. Oleh karena itu, di tahun-tahun mendatang, dan kami menceritakannya, di Eropa akan dibangun, termasuk rencana VW baru, sekitar 30 pabrik yang dapat diisi ulang. Juga topik penting yang mengikuti informasi sebelumnya adalah daur ulang dan pemrosesan baterai selanjutnya. Topik ini berkembang hari ini, dan selama dekade itu hanya akan meningkatkan volume pekerjaan di segmen ini.
"Daur ulang berurutan, mulai dari tanaman percontohan, dibuka di salzythiter pada bulan Januari, juga harus berkontribusi pada penghematan biaya dalam jangka panjang - 95% bahan dapat digunakan kembali."
Beberapa, sayangnya, naif atau attense percaya bahwa bahan baku paling berharga dari mana baterai diproduksi, pada akhirnya akan dibuang hampir di sisi pinggir jalan, atau halaman di bawah jendela mereka. Itu hanya bodoh dan naif. Sudah hari ini di Eropa ada beberapa baterai pemrosesan tanaman, dan pada dekade saat ini akan ada lagi. Mengandalkan pengalaman bahwa Volkswagen dan Northvolt berlaku, toko pengolahan menjadi tambahan bagi tanaman itu sendiri untuk produksi baterai. Ini ramah lingkungan, dan secara ekonomi, karena mengoptimalkan logistik proses. Ini adalah optimasi seperti itu, dan penggunaan kembali bahan baku fosil akan mempromosikan pengurangan yang bahkan lebih signifikan dalam harga kendaraan listrik, karena pangsa bahan baku per ekstraksi akan dikeluarkan dari "persamaan".
Jaringan stasiun pengisian daya adalah satu dan poin mendasar dalam pengembangan listrik
Volkswagen di ketiga lokasi utama kehadirannya di pasar (Eropa, Cina, dan Amerika Serikat), itu sudah bekerja dengan mitra mengenai pertumbuhan jaringan stasiun pengisian.
Di Cina, proses ini berjalan baik karena pekerjaan divisi Tiongkok dan bekerja sama dengan mitra lokal (FAW, JAC, dan BINTANG), di mana perusahaan patungan dan merek terpisah telah dibuat. Sebagai bagian dari kemitraan ini, pengisi daya akan distandarisasi, dan ekosistem tunggal penyediaan layanan telah dibuat. Di Cina, dalam kerangka kemitraan ini, direncanakan untuk menciptakan jaringan 17.000 stasiun pengisian pada tahun 2025, dengan kapasitas 120 hingga 300 kW.
Di Eropa, proses peningkatan jumlah stasiun muatan akan berkembang dalam kemitraan dengan perusahaan energi BP (Inggris), Iberdrola (Spanyol), Enel (Italia) dan jaringan ionity. Pada tahun 2025, Volkswagen berinvestasi sekitar 400 juta euro dengan program Eropa secara keseluruhan, dan investasi lebih lanjut akan dilakukan dengan mengorbankan mitra eksternal. Selama waktu ini, 18.000 poin pengisian cepat akan terbuka. Setiap perusahaan mitra akan memiliki "area tanggung jawab" mereka sendiri: BP - Jerman dan Inggris, Iberdrola di Spanyol, Enel di Italia, tentu saja membahas negara-negara tetangga. Jaringan ionity berfungsi di seluruh Eropa.
Di Amerika Serikat, mitra Volkswagen dalam pengembangan jaringan stasiun pengisian cepat adalah perusahaan lokal yang mengelistriki Amerika. Hanya pada akhir tahun ini di Amerika Serikat, dalam kerangka kemitraan ini, sekitar 3.500 port pengisian cepat akan dibuka.
Perlu juga dicatat bahwa selama presentasi, penonton secara berkala dapat melihat "droid" yang tersenyum, ini tentu bukan R2-D2, dan dia tampak seperti dua tangki sampah terikat. Ya, di sini Anda dapat tertawa ... tetapi pada kenyataannya, ini juga merupakan elemen pengisian infrastruktur.
Kami sudah memberi tahu Anda beberapa kali tentang itu. Ini adalah droid pengisian robot, yang akan bekerja, untuk pemula, di parkir indoor dan bawah tanah. Ini disebut oleh klien dengan Lampiran. Berdiri dengan pengisian dari jaringan, droid menerima aplikasi untuk mengisi daya kendaraan listrik yang berdiri di parkirnya, dan kemudian ia secara mandiri menemukan kendaraan listrik yang diinginkan dan membebankannya dari drive, yang hanya dalam yang kedua, Docoured to It Wadah. Selain itu, ini juga sangat penting - drive terdiri dari elemen baterai yang dihapus dari kendaraan listrik. Artinya, ini adalah salah satu momen "kehidupan kedua" dari baterai, salah satu elemen daur ulang.
Mobil listrik dari Volkswagen menjadi bagian dari sistem tenaga
Volkswagen menciptakan kendaraan listriknya sehingga mereka dapat, sesuai kebutuhan, terintegrasi ke dalam sistem pribadi, komersial dan publik. Artinya, kendaraan listrik menjadi penggerak darurat, dan jika perlu, itu dapat memberikan energi ke jaringan kepemilikan rumah, atau ke dalam jaringan umum, juga akan dimungkinkan untuk menghubungkan peralatan domestik atau khusus yang diperlukan. Model berdasarkan platform MEB akan mulai mempertahankan teknologi ini dari tahun 2022.
Presentasi resmi ID Crossover.4
Presentasi resmi kendaraan listrik Volkswagen baru yang dibuat berdasarkan platform MEB, ID Krosover.4 berlangsung di bawah tirai "Power Day".
Untuk semua karakteristik teknis dan tipenya sendiri, ini adalah elektrokamp yang sangat baik, yang akan membuat persaingan yang layak dari model Tesla Y dan sebagian besar elektronik Cina di segmen ini.
P.
"Hari Listrik" masa lalu untuk Volkswagen menjadi bukan hanya kemenangan kehendak, tetapi juga aplikasi untuk kepemimpinan di industri ini. Sekarang Tesla, kita dapat berasumsi bahwa ada pesaing yang setara. VW memiliki segalanya untuk sumber daya produksi yang diperlukan, keuangan, produksi, insinyur dan desainer pintar.
Volkswagen mempresentasikan program kecil yang bijaksana. Ini memiliki semua komponen yang diperlukan - baterai baru, faktor bentuk, kimia, teknologi, produksi, daur ulang dan pemrosesan, infrastruktur pengisian, dan sebagainya. Bersihkan setiap langkah. Setelah presentasi, pertukaran dengan cepat merespons, dan saham VW naik pada puncak sekaligus 30%. Untuk saat ini, indikator kapitalisasi pasar VW adalah $ 120,835 miliar. Dan pembuat mobil Jerman mulai mengejar ketinggalan dengan Toyota.
Ngomong-ngomong, rupanya dalam berita yang sama, saham Tesla jatuh pada 30% yang sama. Jelas bahwa Bursa Efeknya adalah spekulasi, tetapi sebagian besar pedagang tampaknya memahami bahwa situasi di kendaraan listrik mulai menyelaraskan, dan di tahun-tahun mendatang, VW akan dapat mengambil lokasi kepemimpinan di dekat Tesla.