P-39 yang diciptakan oleh orang Amerika tidak cocok di tanah kelahirannya, tetapi di Uni Soviet ia menjadi bintang nyata.
Pilot Soviet terbaik tidak ingin transplantasi dari itu bahkan pada pesawat yang lebih cepat dan kuat. Orang Amerika tidak benar-benar menyukai pesawat ini. The Fighter Bell P-39 "Aeroobra" dengan buruk menunjukkan dirinya di ketinggian tinggi, di mana perlu untuk menemani "benteng terbang" yang berat B-17 dan di mana, terutama di Front Barat, pertarungan terjadi dengan Assa Luftwaffe. Menjadi tidak menyingkirkan "Aeroobob" -nya, sekutu Barat secara besar-besaran memasok mereka di Uni Soviet sebagai bagian dari Program Land Liza. Total penerbangan Soviet menerima hampir 5 ribu pesawat seperti itu - lebih dari setengah dari jumlah total salinan yang diproduksi.
Di Uni Soviet ke P-39 ada sikap yang berlawanan secara radikal. Di udara pertempuran karakteristik Front Timur pada ketinggian rendah dan sedang, itu sangat diperlukan. Desain yang tidak biasa - mesin itu terletak di belakang kokpit pilot - memberi pesawat udara yang sangat baik, kecepatan, aerodinamika, dan ulasan. Di sisi lain, dia juga membuatnya tidak stabil, sulit dalam manajemen, ketika ada kesalahan dapat menyebabkan dumping menjadi pembuka botol. "Aerocobra" bukanlah pesawat untuk pemula, tetapi untuk pilot yang sudah berpengalaman.
Pilot Soviet senang dengan pistol tempur 37-mm (pada model awal 20 mm). "Kerang sangat kuat. Biasanya, satu pukulan pada pejuang musuh dan ... semuanya! " - Mengingat pilot Nikolai Hungernikov: "Selain itu, mereka menembak tidak hanya pada pejuang. Bombarder, flasters. Untuk keperluan ini, 37 mm sangat efektif. "
Tetapi sikap kecoklatan dipasang pada P-39 7,7 mm, sikapnya lebih tertahan. Diyakini bahwa mereka tidak dapat merobohkan pesawat musuh, hanya merusaknya. Biasanya mekanik dengan aman menembak dua dari empat senapan mesin untuk mengurangi berat pejuang dan meningkatkan kemampuan manuvernya.
"Aerocobra" mendengarkan pendaratan dan mengemudi di lapangan terbang yang berisiko dan tertutup salju. Jika itu tidak penting di Front Barat atau di Samudra Pasifik, maka di Uni Soviet dengan iklimnya yang keras adalah nilai tambah yang besar. Pada saat yang sama, allyson engine pesawat V-1710 tidak suka es Rusia, sering gagal. Situasi ditingkatkan oleh modernisasi, yang dilakukan Bell atas rekomendasi spesialis Soviet.
Masalah terpisah adalah pintu pesawat - dia "Aerockoba" dilakukan seperti mobil. Pilot dapat dengan nyaman masuk ke pesawat di bumi, tetapi dalam keadaan darurat meninggalkan pejuang di udara, ia berisiko mengenai bulu ekornya. Karena itu, pilot Soviet tetap selama mungkin di pesawat yang rusak, berusaha mencapai strip pendaratan. Perlu dicatat bahwa mereka memiliki peluang yang baik untuk mereka. P-39 memiliki kelangsungan hidup yang luar biasa: Seringkali dari perkelahian dikembalikan dengan aman oleh peluru oleh peluru, di mana tidak ada tempat yang hidup.
"Aerocobras" berjuang di semua situs Front Soviet-Jerman: dari Kutub Utara ke Kaukasus. Mereka memainkan peran yang cukup besar dalam kemenangan besar pertama penerbangan Soviet atas Luftwaffe - dalam pertempuran udara atas Kuban pada bulan April-Juni 1943. Di kedua sisi, lebih dari dua ribu pesawat mengambil bagian dalam pertempuran.
9 September 1942 di daerah Letnan Penjaga Murmansk Efim Krivosheev membuat yang pertama dalam sejarah fender udara di Aerokoba. Sialan seluruh tamu, dia melihat Messerschmitt Messerschmitt datang ke ekor pesawat komandannya Paul Kutov. Thille berpikir, dia menabrak seorang pejuang musuh dan harga hidupnya dinikmati.
Kompleks, tetapi efektif P-39 dirancang untuk yang terbaik dari yang terbaik dan terutama di bagian penjaga. Di American Fighter, Aces Soviet terkemuka terbang: Alexander Pokshkinin, Grigory Rchchkalov, Alexander Clubov, Nikolai Gulaev, Brothers Dmitry dan Boris Glinka. Tashkin, kinerja kedua di antara semua pilot sekutu, memukulnya 48 dari 59 pesawat lawan dihancurkan olehnya, 50 dari 56.
Bahkan ketika, pada akhir perang, pesawat-pesawat Soviet mulai menerima pesawat terbang lebih cepat dan bermanuver, banyak pilot Soviet terus menjaga setia pada "aerokusi" mereka, yang tidak pernah mengecewakan mereka.