Model baru elektrokar dari Cina terus memasuki Belarus. Pada crossover dengan nama yang sulit diingat JAC IEV7s penjual Chinese EV membuat taruhan besar. Ini adalah salah satu kendaraan listrik paling menarik dalam hal rasio harga / stroke. Selain itu, tidak seperti kebanyakan "kereta" Cina, pada model ini dapat dengan mudah menemukan suku cadang di wilayah kendaraan - di Rusia IEV7 secara resmi dijual (mobil diproduksi di Kazakhstan). Kami tidak memiliki dealer Jac, tetapi ada cukup wirausahawan yang siap membawa mobil ini dari Cina ke Belarus. Dengan jarak tempuh atau tanpa. Kami memiliki IEV7 baru dengan baterai atas. Jika Anda hanya melihat karakteristik, sepertinya "Anda perlu mengambil." Tapi tidak semuanya begitu tegas.
Pengalaman JAC dalam membuat elektrokar
Kekhawatiran JAC menghasilkan mobil untuk pasar domestik sejak tahun 1970-an. Merek terkenal di Cina, tetapi terutama karena truk dan bus. Kira-kira seperti di Rusia perusahaan gas. Di mobil penumpang, Jac mulai "bermain" pada akhir nol. Dari proyek-proyek menarik tertentu, perusahaan tidak memiliki model anggaran biasa, dengan desain, "peeped" di produsen yang lebih terhormat. Ya, dan sekarang, jika Anda membuka garis model JAC, Anda tidak mungkin menemukan mesin yang ingin Anda pakai screensaver komputer. Tidak lebih baik "Lifanov" atau "Cheri".
Tetapi jika Anda memilih bukan wallpaper untuk desktop Anda, tetapi mobil nyata, di sini Jac masih memiliki sesuatu yang menarik. Ini adalah elektrokar berbiaya rendah dengan stok stroke besar. Produksi merek kendaraan listrik telah terlibat selama 11 tahun. Model JAC pertama (J3 EV) pada satu waktu menduduki posisi terdepan di segmen dan bahkan beberapa kali naik ke baris penjualan pertama di Cina. Kemudian ada model IEV4, IEV5, IEV6S dan, sebenarnya, pahlawan kami adalah IEV7S. Selama empat tahun, JAC telah bekerja sama dengan Volkswagen di bidang elektroker. Jika Anda tidak tahu fakta ini, tidak mungkin untuk memperhatikan "jejak Jerman" dalam produksi perusahaan Cina. Api ergonomis sudah cukup, desain mobil juga tidak senang dengan wahyu desainer.
Baterai untuk 51 kWh h
Chip utama mobil ini adalah baterai traksi dengan kapasitas 51 kWh. Baterai besar seperti itu jarang memakai elektrokar senilai sekitar $ 20 ribu (biaya uji biaya $ 20,5 ribu pada tingkat). Dalam hal ini, untuk berpindah dari JAC. Kecuali untuk Chery TIGGO 3XE 480. Penting untuk dicatat bahwa di Rusia secara resmi menjual IEV7 hanya dengan baterai kecil dengan 38 kWh. Dealer memiliki lebih dari $ 30 ribu setara, jadi lebih mudah untuk membawa mobil dari Cina. Untuk versi dasar operator "Gray" menanyakan sekitar $ 17 ribu. Tidak buruk untuk mobil listrik tanpa lari.
Stroke dari versi 51 kilodatt dinyatakan oleh pabrik adalah 400 km. Sayangnya, kami gagal memeriksa indikator ini. Misalkan dalam kondisi ideal, mobil akan dapat mengatasi jarak antara outlet 300 km. Tapi itu tidak buruk. JAC IEV7S hanyalah versi terbaru dari model IEV6S (diperbarui sudah menggunakan spesialis Volkswagen). Sukses terakhir di Cina tidak digunakan. Menurut data yang berhasil kami temukan online, IEV7s dijual sedikit lebih baik, tetapi juga tidak menjangkau para pemimpin segmen tersebut.
Mungkin kasus pada usia mobil. Tubuh ini disajikan kembali pada tahun 2016, dan dicat sepanjang 10 tahun yang lalu. Salon juga, seolah-olah dia mengembalikan kita selama "golf" kelima. Pada satu stok kursus hari ini tidak mudah untuk pergi - terlalu banyak pesaing dengan salon normal dan penampilan yang menyenangkan. Mari kita lihat bagaimana Jac akan pergi bersama kita. Sementara itu, mari kita berkenalan dengan interior mobil listrik.
Apa yang salah dengan salon?
Mari kita mulai dengan baik. Dapat dilihat bahwa desainer desain mencoba menjadikannya sebagai "kaya". Ini sering ditemukan dari model Cina yang murah. Di sini Anda dan kulit di tempat yang berbeda, dan jahitan merah cerah, dan bantalan "olahraga" di pedal, dan ulasan melingkar, dan dasbor digital, dan banyak hal kecil lainnya yang akan menyenangkan seseorang yang telah pindah ke IEV7s dari beberapa " Wanita tua "tanpa power windows. Tetapi pada kenyataannya, tidak ada salahnya untuk memodifikasi setiap item secara harfiah.
Dengan tinggi badannya, 186 cm saya beristirahat dengan cap ke langit-langit. Dan ini di kursi pengemudi dengan tertinggi setelah kursi. Di baris kedua, situasinya bahkan lebih buruk: perlu untuk menghasilkan Etude akrobatik termudah sebelum Anda mendapatkan sofa yang dekat. Harap perhatikan (foto di bawah), pintu sempit yang dari bawah - antara kartu pintu dan sofa, tidak ada boot boot musim dingin. Mobil itu jelas bukan keluarga.
Saya yakin itu semua tentang baterai itu. Kompartemen baterai traksi terletak di bagian bawah mobil, dan untuk menjaga izin 15 sentimeter (crossover tidak sama sekali!), Pencipta harus memotong "ruang perumahan" secara vertikal. Karakteristik Majelis IEV7S Kazakhstan menyatakan bahwa ada pembersihan 2 cm lebih sedikit. Saya bertanya-tanya di mana 20 mm yang berharga ini hilang? Akan logis untuk menempatkan mereka di salon.
Lanjutkan. Saya tidak akan mengkritik bantal pendek. Mobil itu masih murah. Tetapi sistem multimedia yang buruk tidak dapat dimaafkan bahkan untuk mobil listrik senilai $ 20 ribu. Mengapa di Kia Rio yang murah, Volkswagen Polo dan bahkan dalam Volkswagen Cina murni E-Lavida dapat memberikan Carplay Apple, dan di JAC tidak ada kemungkinan Untuk menggabungkan smartphone dengan sistem onboard biasanya? Jerman tidak membantu bernegosiasi dengan Apple?
Di papan kendaraan listrik ada semacam program untuk sinkronisasi dengan telepon. Peringkatnya di AppStore pantas - 2 bintang. Melalui rasa sakit dan penderitaan dapat ditampilkan beberapa jenis kartu, di mana bahkan ada jalan-jalan Minsk (dengan duplikasi judul Cina). Tetapi secara umum, tidak mungkin untuk menggunakan aplikasi ini. Kemampuan multimedia standar (tanpa sinkronisasi) sama sekali tidak berguna, serta seorang wanita Cina virtual yang mengomentari setiap sentuhan ke layar sentuh. Navigasi penuh berpikir bahwa kita berada di Cina.
Bekerja dengan pemilih rejimen mengemudi (tuas ACP) membutuhkan kebiasaan. Seperti banyak mobil listrik Cina lainnya, tidak ada mode P. Agar mesin tidak pergi, Anda perlu meletakkan N dan kencangkan kunci penangan elektromekanis. Pada tuas ada kunci R. Saya tidak segera mengerti mengapa itu diperlukan. Ternyata perlu ditekan untuk mengaktifkan kebalikannya. Jika Anda mendorong tuas dari diri Anda tanpa mengklik tombol ini, netral akan menyala. Bukan tuas, tapi Rubik Cube!
IEV7 memiliki dashboard yang sepenuhnya digital, dan pada latar belakang segala sesuatu yang lain terlihat lebih atau kurang memadai. Ini termasuk parameter utama dan bahkan tingkat pemulihan energi. Keempat pintu dilengkapi dengan Windows Windows. Tetapi mode otomatis hanya pada penumpang depan. Jika Anda benar-benar menghilangkan kaca di pintu depan, maka bagian belakang kartu pintu diambil - plastik pada garis Windows memiliki lebih dekat ke rak depan (foto di bawah). Tampaknya pendakian ini biasanya mengurangi panel depan dan bagian atas kartu pintu. Efeknya diperoleh, seolah-olah seluruh kabin crossover ini dinaikkan oleh beberapa sentimeter. Jadi, pada kenyataannya, ada.
Hanya drive depan
Anda seharusnya tidak berharap bahwa di Electro-SUV Cina yang murah akan ada sepasang mesin. Berikut ini satu motor di gandar depan. Ini mengembangkan 116 liter. dari. dan cukup baik 270 n · m. Sampai ratusan mobil listrik berakselerasi dalam 11-12 detik. Kecepatan maksimum adalah 130 km / jam. Meskipun indikator sederhana, mobil berjalan menyenangkan. Telah tinggal 60 km / jam berakselerasi tidak lebih buruk daripada BMW lainnya tahun 2000-an. Di aliran, itu mudah didukung oleh langkah dan, jika perlu, kami menang dalam "pertempuran trafficous".
Chassis di sini adalah yang paling sederhana. Rak McPherson bekas digunakan, balok belakang belakang. Saya senang semua rem adalah disk. Secara obyektif mengevaluasi pekerjaan suspensi di jalan yang tertutup salju, tetapi tidak mungkin akan jauh lebih buruk atau lebih baik daripada EV Anggaran lainnya dari Cina. Diharapkan, dengan mengorbankan pusat gravitasi yang rendah memerintah SUV sangat "dalam penumpang". Dorongan pada roda terkemuka bahkan berlebihan - di salju, mobil terus-menerus menaikkan.
Pengisian Hatcher ada di depan logo. Pada saat yang sama di sebelah kiri pada tubuh tetap menjadi rintisan untuk senapan dari tangki bensin. Seperti halnya "orang Cina" lainnya dengan motor listrik, ada dua jenis pengisian - cepat dan lambat. Untuk menggunakan jaringan Belarusia EZS, Anda harus membeli adaptor pada Chademo. Ada tali untuk makanan dari jaringan rumah tangga termasuk.
Keluaran
Apakah Anda ingin membeli JAC ini setelah tes? Tidak. Mengendarai mobil listrik yang lebih menyenangkan untuk uang ini. Siapa yang harus memperhatikan model ini? Pertama-tama, mereka yang secara fundamental membeli mobil bekas dan yang ingin untuk pertama kalinya dalam hidupnya untuk mencoba mobil listrik sebagai mobil kedua atau ketiga dalam keluarga. Karena satu-satunya mobil keluarga IEV7 tidak cocok. Terlalu kecil. Untuk menikmati perjalanan juga tidak mungkin berhasil. Secara umum, mobil bagi mereka yang tidak memaksakan tuntutan tinggi untuk mobil. Jika jarak tempuh yang sebenarnya dari crossover benar-benar 300-350 km, maka ini adalah alternatif yang baik untuk daun Nissan segar untuk mereka yang tinggal jauh melampaui kota.
Mengungkapkan perusahaan Electro-Car untuk mobil yang disediakan untuk adonan.
Auto.onliner di telegram: perabotan di jalan dan hanya berita yang paling penting
Apakah ada sesuatu untuk diceritakan? Tulis ke Bot Telegram kami. Ini secara anonim dan cepat
Mencetak ulang teks dan foto diliner tanpa menyelesaikan editor dilarang. [email protected].