Waktu berlalu dengan cepat! Tampaknya merek Hyundai baru-baru ini memasuki segmen crossover dengan Santa Fe utamanya. Dan hari ini, pria tampan yang marah ini sudah dijual di generasi keempat - dan bahkan dengan penampilan makan malam seperti itu, yang mana yang akan menegakan tidak setiap keluarga SUV.
Kesan pertama dari Santa Fe baru terkejut. Ternyata Anda dapat membuat mobil dengan optik "multi-lantai" sehingga terlihat keren! Tapi ternyata tidak semua. Ingatlah setidaknya jip Cherokee modern. Penciptanya harus menyerah di bawah tekanan dari publik dan mengganti bagian depan dengan enam "mata" ke ...
Desainer Santa Fe bekerja pada kesalahan tampaknya tidak mengancam. Banyak penggemar di absenia menyetujui penampilan barunya. Di Rusia, sebelum dimulainya penjualan, produsen menerima lebih banyak pesanan daripada yang diharapkan. Tampaknya pelanggan tidak kecewa - karena mobil langsung terlihat lebih baik daripada di foto.
Tetapi jika tidak ada pertanyaan pada gaya, maka kepraktisan desain diragukan. Setelah pindah ke bawah optik kepala mengenai zona peningkatan risiko. Jika sebelumnya, menempelkan hambatan, Anda bisa mendapatkan goresan pada bumper, sekarang di bawah pukulan - blok LED yang terhormat. Dan mendukung desain saya harus meninggalkan cuci lampu depan Anda ...
Pada generasi keempat, crossover mempertahankan hubungan terkait. Dia berdiri di sasis yang sama dengan Kia Sorento Prime. Streeting the body selama 7 sentimeter, Santa Fe hampir doros ke rekan 4,8 meter dan mengirim versi memanjang Grand pada par. Sekarang versi yang biasa ditawarkan baik dengan lima dan tujuh tujuh tempat.
Interior menyenangkan dengan dekorasi yang baik dan torpedo "puff" asli. Bahkan di atas panel di depan pengemudi, para desainer membangun kebijaksanaan "sandwich" dari visor, menenggelamkan perangkat ke luar. Meskipun demikian, mereka membaca dengan baik. Dalam versi yang kaya di tengah panel - layar dengan speedometer virtual, yang mengubah desain tergantung pada mode pengendaraan.
Layar multimedia dalam tongkat mode terakhir dari konsol tengah. Sistem ini cukup lincah, dengan gambar yang bagus. Terima kasih khusus untuk kamera review melingkar yang termasuk dalam versi teratas teknologi tinggi. Namun, untuk beberapa "roti" harus membayar ekstra bahkan di sini. Di antara mereka - tampilan proyeksi dan atap panorama.
Maaf, daftar opsi tidak mengandung sepasang hal yang lebih bermanfaat. Di dalamnya, misalnya, tidak ada pemanasan kaca depan dan mulai mesin jarak jauh. Selain itu, mode otomatis Windows ingin melihat tidak hanya di pintu pengemudi. Namun mobilnya bukan anggaran ...
Kalau tidak, tidak ada keluhan tentang kenyamanan. Kursi pengemudi itu sulit, dengan dukungan sisi yang sangat baik. Pengaturan diubah oleh drive listrik dalam 14 parameter, termasuk subort lumbar. Ulasan itu baik, karena rak tidak terlalu tebal, dan cermin sedikit dikaitkan kembali. Ngomong-ngomong, sekarang mereka "tumbuh" dari pintu, dan bukan dari rak.
Dan salon penuh dengan berbagai cache dan ceruk untuk hal-hal kecil. Beberapa tersembunyi di lipatan torpedo. Misalnya, di depan penumpang depan, salah satu "Layers" membentuk ceruk yang nyaman untuk smartphone. Petinju yang telanjang praktis juga berada di terowongan pusat dan di bawah tutup sandaran tangan.
Peralatan kami adalah lima kursi, sehingga galeri bahkan tidak akan memanjat teka-teki tinggi. Dengan peningkatan hampir 190 sentimeter, saya dengan mudah duduk "sendiri". Perlu lebih banyak ruang? Dua bagian terpisah dari naik sofa bolak-balik pada kereta luncur. Dan dalam teknologi tinggi untuk sedimon belakang, pemanasan disediakan. Kecantikan!
Di belakang kursi ruang sedikit. Jika Anda meletakkan baris ketiga, akan ada cukup banyak anak. Ya, dan untuk bagasi "udara" hampir tidak akan tetap. Ini juga baik, kursi tambahan dilipat ke lantai yang halus, dan roda cadangan dalam hal apa pun berukuran penuh. Benar, ditangguhkan di luar, di bawah dasar dekat bumper belakang.
Sistem keamanan menunjukkan menyentuh, hampir perawatan orangtua. Jika sensor "merasakan" penumpang pada galeri ketika pengapian dimatikan, mereka akan memberikan sinyal sehingga pengemudi tidak lupa di kabin anak-anak atau hewan. Dan elektronik tidak akan memungkinkan Anda untuk membuka kunci kunci anak-anak jika mobil lain melewati. Santa Fe Daya Gamma di Rusia sederhana - satu unit bensin dan satu diesel. Kami mendapat opsi 200 yang kuat untuk "bahan bakar berat". Tanda 2,2 CRDI bertunas pada generasi crossover yang lalu. Namun, gearbox di sini baru. Hidromekanis "Otomatis" dengan delapan band "mencerna" traksi yang lebih besar dan kecepatan yang lebih cepat.
Transmisi dalam ACP dipisahkan secara luas, tetapi yang pertama cukup singkat. Geser mesin pada awalnya tidak akan sangat mungkin, mobil dihapus dari tempat dengan penundaan kecil. Tetapi kemudian dinamika menjadi percaya diri dan lancar, seperti yang berlaku untuk SUV keluarga. Gaya Naik Santa Fe favorit - Cepatlah. Dan kebenaran: Di mana mengendarai sesuatu?
Kemudi dikonfigurasikan untuk menjadi mesin dan kotak. Gaya variabel logis: Tempat parkir ringan, dengan kecepatan - terasa berat. Benar, beberapa artifisial dirasakan di belokan tajam. Mobil tampaknya menolak: saya, mereka berkata, belum memutuskan apakah layak pergi ke sana. Tetapi di jalan raya lurus dan di belokan halus Santa Fe - kecukupan itu sendiri.
Beralih mode bergulir ke perilaku mesin tidak banyak mempengaruhi. Saya menyukai versi pintar pintar. Sangat menyenangkan bahwa pengaturannya tidak diatur ulang ketika pengapian dimatikan. Ya, dan elektronik "Nannies" di Hyundai sangat bagus. Sistem kontrol untuk penandaan tidak kehilangan kewaspadaan bahkan dalam gelap di jalan yang basah dan kotor. Dan kontrol pesiar jelas bereaksi terhadap para pelancong dan melambat di depan rintangan.
Suspensi telah menyelamatkan arsitektur pendahulu - rak McPherson depan dan multi-fase belakang. Tetapi tanpa modernisasi itu tidak dikenakan biaya. Insinyur memindahkan titik lampiran tuas, memasang tinju aluminium lainnya. Belakang mengubah sudut peredam kejut, yang, selain itu, menerima mekanisme shock otomatis. Sekarang mesin menampung ground clearance saat memuat hingga 200 kilogram.
Tetapi hal utama, sasis Santa Fe telah menjadi lebih intensif energi. Sekarang lebih sulit untuk "menerobos" pada lubang yang dalam dan ughab. Pada saat yang sama, crossover mempertahankan aliran elastis di jalan datar. Dan hanya pada riak kerikil atau aspal yang diterjemahkan, tidak, tetapi getaran kecil muncul - jalan seperti Hyundai masih tidak suka.
Ada kemajuan dan dalam hal isolasi suara. Khususnya - kompartemen motor. Di Idle Diesel praktis tidak terdengar. Ya, dan pada kecepatan hingga 120-130 kilometer per jam, itu tidak menciptakan kebisingan berlebih. Ada jauh lebih terobsesi "orkestra" ban. Kelemahan! Isolasi Arches Roda tentu akan menjadi salah satu "upgrade" pertama setelah pembelian.
Apa yang sebenarnya tidak boleh dilakukan pada Santa Fe, itu untuk naik jalan. Pembersihan yang dinyatakan 185 milimeter kecil, tetapi secara signifikan dicairkan oleh perlindungan mesin dan saluran pembuangan yang menggantung rendah. Dari pemblokiran paksa dari kopling, yang menghubungkan gandar belakang, bukanlah rasa. Demi minat, saya mencoba menggantung salah satu roda di Ugab. Mobil itu tak berdaya memantul dan pergi hanya setelah ayunan ketika roda yang dibungkus "hipa" dengan tanah yang solid.
Tetapi dalam hal tabungan, Hyundai kami telah membuktikan dirinya seorang pria keluarga perkiraan. Di jalan raya dengan harga 90-100 kilometer per jam, konsumsi rata-rata di bawah 7 liter. Dalam siklus campuran (rute, kota dan perawan kecil yang tertutup salju), butuh sekitar 10 liter per seratus. Dan hanya dalam mode urban dengan kemacetan lalu lintas "nafsu makan" meningkat menjadi 13.
Apa hasilnya? Saya suka bahwa Santa Fe tidak berusaha melompat di atas dan berpura-pura menjadi apa yang tidak. Dia tidak masuk ke premium, tidak berteriak tentang karakteristik off-road atau pengemudi yang luar biasa. Sangat puas dengan status crossover keluarga yang nyaman, ekonomis dan bergaya. Dengan peran ini dia mengatasi dengan sempurna.
Foto Carexpert.ru.