Landing dianggap sebagai bagian paling sulit dari penerbangan pesawat penumpang. Pilot secara mandiri menanam pesawat, meskipun dengan perkembangan teknologi dalam berbagai sistem membantunya. Tetapi bisakah pesawat udara dalam mode otomatis?
Bagaimana pendaratan pesawat?
Penyelesaian penerbangan oleh pesawat bernama Landing. Selama pendaratan, pesawat melambat dan kira-kira dengan 25 m mulai turun di landasan pacu (landasan) sampai berhenti penuh. Pesawat cahaya dapat melakukannya pada 9 m. Selama proses ini, kemampuan untuk memperbaiki kesalahan otomatisasi atau pilot praktis tidak ada.
Segera sebelum mendarat, pesawat datang dengan naik. Kapal itu memegang manuver tertentu di dekat lapangan terbang, mengubah konfigurasi transportasi ke pendaratan. Misalnya, pilot melepaskan sasis, kemudian para rimbawan dan bertahap flap. Semua ini mengurangi kecepatan kapal.
Dengan mendarat, pilot dapat menanam transportasi, atau jika perlu untuk pergi ke babak kedua. Dia harus memutuskan ini tidak lebih rendah dari PRD, yang disebut tinggi keputusan, yang paling sering 60 m.
Landing dibagi menjadi beberapa tahap yang berlangsung secara umum 6-10 detik:
- 8-10 m dari permukaan, penyelarasan dimulai, yang bergerak untuk bertahan di ketinggian sekitar 1 m;
- Selama tahan, penurunan dan perlambatan berlanjut ke nilai-nilai tersebut saat mendarat dan jarak tempuh menjadi mungkin;
- tahap pendaratan, ketika kekuatan pengangkatan berkurang dan meningkatkan kecepatan vertikal, disebut parasut;
- Pendaratan adalah kontak dari pesawat dengan landasan pacu.
Fakta menarik: Pada saat yang sama ada sekitar 11.000 pesawat di udara.
Kemampuan untuk pendaratan otomatis
Kemampuan untuk mendarat dalam mode otomatis memiliki bidang penumpang. Pesawat dapat secara independen memiliki pendekatan untuk mendarat, menyelaraskan, menyentuh permukaan landasan, menempati pusatnya, gunakan brake aerodinamis dan roda.
Namun, mendarat, pesawat tidak dapat secara mandiri pergi ke jalur taksi. Meskipun demikian, pilot sangat jarang mengandalkan otomatisasi selama pendaratan. Pengecualian adalah visibilitas yang sangat buruk, kabut. Dan sebaliknya, jika angin sisi yang ditingkatkan diamati, WFP tertutup salju atau basah, maka pilot berkewajiban menanam pesawat secara manual.
Bahkan jika pesawat penumpang adalah pendaratan otomatis, pilot dengan hati-hati memonitor semua perangkat untuk mentransfer kontrol ke mode manual dalam kasus darurat. Landing juga terjadi jauh lebih lembut di bawah kendali pilot daripada otomatisasi.
Untuk menanam pesawat di Authorsham tidak cukup untuk memiliki peralatan modern di atas kapal. Faktanya adalah bahwa itu juga tergantung pada bandara - harus ada sistem courso-glidey dari kategori ketiga. Ini adalah suar radio yang menuntun pesawat dan menyesuaikan jalannya. Sistem ini bekerja dalam mode normal, bahkan jika papan penumpang sepenuhnya diberi energi.
Fakta menarik: penerbangan penumpang pertama dilakukan pada tahun 1911 oleh pesawat Perancis Blerio Xxiv Limousine. Pada tahun 1913, Rusia merilis "C-21 Grand" atau "Rusia VITAZ", yang merupakan pesawat terbang 4-mesin pertama di dunia. Itu disampaikan beberapa catatan, tetapi kapal tidak melakukan transportasi reguler penumpang.
Namun, sistem penanaman otomatis pesawat penumpang dimungkinkan, bagaimanapun, digunakan dengan sangat jarang. Penggunaannya optimal dengan cuaca berkabut, visibilitas yang buruk, dan juga hanya dimungkinkan jika ada kategori tertentu dari sistem kafsi-seksi di aerodrome.
Situs saluran: https://kipmu.ru/. Berlangganan, letakkan hati, tinggalkan komentar!