Saat ini, kami memiliki crosswagen crosswagen paling atipikal pada adonan - tidak ada turbin dan "robot", semua seperti yang kami suka - di bawah tudung bensin atmosfer "enam" dan transmisi delapan kecepatan otomatis klasik dengan konverter torsi. Anda, mungkin, menebak - ini adalah Teramont Volkswagen, sebuah mobil yang dirancang terutama untuk pasar Amerika Utara, meskipun disebut di sana - Atlas.
Volkswagen Teramont telah berakar dengan baik di Rusia, kami juga suka besar dan tidak terlalu mahal dan canggih pada desain mesin. Tahun lalu, apa yang disebut "atas permintaan pekerja", mesin enam silinder didefinisikan dari 280 hingga 249 HP, ini adalah versi ini pada tes kami.
Terutama khawatir dalam kehilangan bagian dari "kuda" tidak sepadan, torsi maksimum tetap sama, kemungkinan motor cukup untuk perjalanan aktif, tetapi sekarang pajak transportasi telah menjadi jauh lebih kecil. Untuk beberapa waktu kedua versi dijual secara paralel, tetapi sekarang sudah ada 280 mobil yang kuat yang tidak memasok, meskipun beberapa dealer juga tetap dari saham lama. Juga di garis unit daya, mesin turbo bensin 4 silinder diawetkan dengan kapasitas 220 hp.
Secara eksternal, Teramont Volkswagen terlihat monumental, tampaknya lebih dari itu sebenarnya. Misalnya, Mazda CX-9 lebih panjang dari itu, dan tampaknya sebaliknya. Bahkan roda opsional 1 inci tidak terlihat besar di lengkungan roda besar.
Interior mengingatkan Volkswagen Tiguan dalam janji temu atas skala yang diperbesar. Ergonomi dan bahan finishing serupa. Hanya untuk ukuran yang diperbesar harus digunakan untuk itu. Namun, dimensi Dimmont terasa dengan baik, dalam manuver, sangat sensitif dan sensor parkir informatif, ada kamera tinjauan melingkar, hanya sedikit cuaca yang menggerus dari mereka, lensa sangat cepat ditutupi dengan lumpur.
Menyelesaikan salon kualitas yang layak, kursi kulit dilengkapi dengan drive dan ventilasi listrik, kecuali kekurangan pijatan. Saya menyukai panel instrumen digital baru, yang ditandai dengan informativitas tinggi dan grafik yang menyenangkan.
Salon luas, deretan ketiga kursi di sini penuh, sementara masih tempat bagasi. Akses ke galeri nyaman, karena kenyataan bahwa kursi baris kedua disesuaikan secara longitudinal dan di sudut belakang punggung dalam berbagai macam. Mobil nyaman untuk pengemudi dan penumpang, sudah dalam konfigurasi dasar, dilengkapi dengan kontrol iklim tiga zona dan pemanasan kursi dari baris pertama dan kedua, sistem multimedia dengan layar sentuh. Selain itu, multimedia sangat sukses di sini, ia memiliki menu praktis, kecepatan yang cukup baik dan gambar yang jelas di layar.
Kompartemen bagasi luas, jika perlu, crossover dapat diubah menjadi van, kursi penumpang dari baris kedua dan ketiga dengan mudah dilipat ke lantai yang halus.
Sekarang, seperti yang mereka katakan, cobalah lepas landas dengan semua ini. Setahun yang lalu, kami sudah memiliki Teramont dengan mesin turbo 4 silinder. Apa dua silinder atau turbin ekstra yang lebih baik? Fitur batas dua mesin hampir sama, hingga 100 km / jam mereka dapat membubarkan mobil sedikit lebih cepat dari 9 s. Torsi maksimum juga hampir sama, hanya dicapai dengan revs yang berbeda. Turbomotor adalah 350 nm pada 1500 - 4400 rpm, dan "atmosfer" memberikan 360 nm pada 3500 rpm.
Dalam praktiknya, ketika diterima dari tempat mobil berperilaku hampir sama. Perbedaannya menjadi terlihat di jalan raya ketika Anda perlu cepat berakselerasi saat menyalip. Mesin atmosfer memiliki sedikit lebih banyak traksi, jadi ketika percepatan yang lancar, transmisi lebih jarang. Tetapi pada saat yang sama, jika ada kebutuhan untuk mempercepat dengan tajam, maka tidak ada versi atmosfer dengan masalah ini, "otomatis" dengan cepat dan pada saat yang sama dengan lancar segera berjalan dari gigi keempat.
Jika kita berbicara tentang konsumsi bahan bakar, maka dalam kondisi perkotaan Mesin enam silinder lebih rakus, dibutuhkan sekitar 15 liter bahan bakar per 100 km, sedangkan empat silinder sudah cukup 12 - 13 liter. Dengan gerakan seragam di sepanjang lintasan, kedua mesin mengkonsumsi sekitar 10 liter. Tapi jangan lupa tentang sumber daya. Meskipun motor 2 liter adalah yang paling dapat diandalkan di antara unit daya turbocharged di garis Volkswagen, sumber daya mesin secara signifikan tergantung pada volumenya. Selain itu, ketergantungan di sini praktis linear, yaitu, mesin dengan volume 3,6 liter, sumber daya akan setidaknya satu setengah kali lebih banyak daripada motor dua liter, dan atmosfer tidak begitu menuntut Kualitas bahan bakar.
Sedangkan untuk kemampuan off-road, mereka memiliki Teramont Volkswagen pada tingkat tinggi, terlepas dari mesin mana yang dipasang, ground clearance adalah 203 mm, tubuh tubuhnya kecil, perlindungan baja menutupi semua agregat. Transmisi penggerak semua roda dengan kopling multi-disc Haldex di sini dikonfigurasi sedemikian rupa sehingga hingga 10% dari torsi terus-menerus ditransmisikan ke roda belakang, yang menyederhanakan kontrol mobil di jalan yang licin, dengan a Selipkan roda depan, dorong besar ditransmisikan. Dengan drive konstan, torsi didistribusikan dengan sama-sama, elektronik dapat secara efektif meniru pemblokiran diferensial antar-sumbu. Selain itu, mobil ini memiliki beberapa rezim off-road, termasuk individu, memungkinkan untuk mengatur tingkat intervensi elektronik.
Suspensi pada penyimpangan kecil bekerja hampir dengan sempurna, tetapi pada saat yang sama pasokan intensitas energi tidak terlalu besar, itu merindukan pukulan dari penyimpangan besar, meskipun mungkin dalam ban low-profile opsional. Tetapi secara umum, tingkat kenyamanan untuk mobil ini sangat tinggi.
Operasi musim dingin, Volkswagen Teramont diadaptasi dengan sangat baik, sudah di pangkalan di sini ada cermin pemanas dan nozel air kaca, mulai dari konfigurasi kedua. Kaca depan dipanaskan di seluruh area. Sebagai opsi, pemanas parkir dengan remote control dan timer ditawarkan. Tetapi di sini perlu dicatat bahwa pada mesin dengan mesin VR6 dilengkapi dengan pemanas seperti itu, atap panorama dengan lubang palka, yang termasuk dalam peralatan paket teratas eksklusif standar. Hanya mobil yang kami dapatkan untuk tes.
Bagaimana dengan harga? Meskipun peningkatan koleksi pemanfaatan Volkswagen Teramont hampir tidak naik harga. Bahkan mobil tes diserang oleh opsi berharga sekitar 4 juta rubel. Crossover dalam konfigurasi dasar biaya 3.009.000 rubel. Motor enam silinder tersedia, memulai konfigurasi penghormatan (3.439.000 rubel), mobil yang sama dengan mesin empat silinder berharga 160.000 rubel lebih murah. Untuk Teramont Volkswagen yang paling mahal dalam konfigurasi eksklusif harus membayar 4.059.000 rubel. Harga meskipun bukan "rakyat", tetapi cukup kompetitif, mengingat kemungkinan mobil. Kami tidak akan lupa bahwa jaminan pabrik untuk mobil ini adalah 4 tahun atau 120.000 km, ini lebih dari kebanyakan pesaing.
Foto Carexpert.ru.