Kekuatan mesin V8 4.0 liter dengan turbocharger ganda melebihi 137 liter. dari. per liter workstation. Flying Spur V8 lebih dari 709 km, emisi CO2 - 288 g / km, overclocking hingga 100 km / jam menempati 4,1 detik.
Flying Spur baru melanjutkan lebih dari 60 tahun tradisi Bentley pada penggunaan mesin V8. Versi dibedakan oleh karakteristik suaranya yang dalam dari mesin, stok stroke yang diperbesar dan tingkat emisi CO2 berkurang dengan tetap mempertahankan karakteristik dinamis yang menakjubkan. Dimungkinkan untuk mencapai kombinasi yang luar biasa dan mengesankan berkat penerapan solusi dan teknologi rekayasa terbaru.
Desain mesin bentley V8 4.0 liter mencakup blok silinder, dilemparkan dari aluminium berkekuatan tinggi, dua turbocharger dan netralizer katalitik primer dalam runtuhnya blok silinder. Nozel bahan bakar dan busi terletak di tengah kamar bakar. Solusi ini mengoptimalkan penyemprotan bahan bakar dan proses pembakaran. Switchgears dapat mengubah fase distribusi gas dalam 50 ° dan mematikan setengah dari silinder ketika mesin berjalan dengan beban parsial, yang mengubahnya menjadi empat yang seimbang dengan empat.
Konsep konstruktif yang optimal memungkinkan mesin V8 untuk mengembangkan torsi dan daya tinggi, serta menunjukkan penurunan emisi zat berbahaya dan efisiensi maksimum.
Crankshaft dengan lima bantalan dan piston ringan memastikan operasi yang efisien dari mesin berbentuk V kompak. Untuk mengurangi kerugian daya untuk gesekan, pompa sistem pendingin dan rantai waktu digerakkan langsung dari poros engkol menggunakan poros perantara. Di mesin ini, stroke piston sama dengan diameter silinder (86 mm), yang menjamin keseimbangan kekuatan dan torsi yang sempurna. Turbocharger ganda membantu mesin mengembangkan lebih dari 137 liter. dari. Kekuasaan per liter workstation dan overclock Flying Spur V8 hingga 318 km / jam.
Kekuatan maksimum mesin V8 adalah 550 liter. Dengan., Pada saat yang sama, torsi maksimum 770 nm tercapai sudah pada 2000 rpm dan dilestarikan hingga 4.500 rpm.
Fitur khas dari turbocharger twin-scroll adalah dua saluran paralel terpisah di perumahan turbin, di mana gas bekas datang ke pisau roda turbin. Solusi serupa bertindak sebagai jaminan pengembangan torsi tinggi pada kecepatan rotasi crankshaft yang rendah. Pemasangan turbocharger dalam runtuhnya blok silinder diizinkan untuk mengurangi jarak yang dibuang gas harus diatasi dari mesin ke turbin. Poros turbocharger dapat memutar dengan frekuensi 176.000 rpm dan menghasilkan tekanan menjadi 1,6 bar. Torsi yang mengesankan dicapai petir dan menyediakan overclocking hingga 100 km / jam untuk 4,1 detik.
Selain lokasi turbocharger dalam runtuhnya blok silinder, di antara kekhasan unit daya 8 silinder - pengaturan yang dekat dengan penetralan katalitik kepada mereka. Tata letak seperti itu memungkinkan sistem kontrol gas buang untuk dengan cepat mencapai suhu operasi yang optimal. Pemanasan netralizer katalitik mempercepat pembukaan bocor bocor turbocharger.
Dua pompa bahan bakar bertekanan tinggi didorong langsung dari camshaft. Mereka memasok bahan bakar di bawah tekanan hingga 250 bar ke delapan nozel yang dikendalikan oleh katup elektromagnetik. Tekanan yang dikembangkan tekanan adalah 14 kali lebih tinggi dari tekanan pada boiler uap, yang diperlukan untuk pergerakan lokomotif uap 60 ton.
Nozel dipasang di tengah kamar bakar di sebelah lilin pengapian. Mereka menyemprot bahan bakar melalui tujuh lubang, karena skema semprotan optimal dicapai dan, sebagai hasilnya, pembentukan campuran bahan bakar dan udara yang optimal. Bentuk khusus saluran intake berkontribusi pada turbulensi udara yang lebih baik di silinder. Aliran turbulen seperti itu meningkatkan distribusi bahan bakar di silinder. Keuntungan tambahan adalah pembakaran yang lebih lengkap, setelah zat yang kurang berbahaya dipancarkan ke atmosfer.
Untuk meningkatkan resistensi terhadap beban dan keausan yang signifikan, silinder ditutupi dengan paduan besi menggunakan proses penyemprotan plasma atmosfer. Akibatnya, lapisan tahan lama, tetapi pada saat yang sama sangat tipis - hanya 150 mikron, yaitu selembar kertas.
Untuk meningkatkan efisiensi bahan bakar pada beban yang rendah pada mesin, ketika torsi tidak melebihi 250 N · M, dan kecepatan rotasi crankshaft adalah 3500 rpm, dimungkinkan untuk memutuskan empat silinder delapan. Pada saat yang sama, transisi untuk bekerja pada empat silinder dilakukan secara terasa bagi pengemudi dan penumpang dan hanya membutuhkan waktu sekitar 20 milidetik, yang sepuluh kali lebih cepat dari berkedip.
Mesin menggunakan sistem dengan kamera dua posisi camshaft dari katup asupan dan knalpot, terima kasih yang kedua, ketiga, kelima dan silinder kedelapan dimatikan. Menonaktifkan empat silinder memungkinkan hampir 30% untuk mengurangi konsumsi bahan bakar (tergantung pada beban dan kecepatan rotasi) dan dengan demikian meningkatkan cadangan stroke dan mengurangi efek berbahaya pada lingkungan.
Flying Spur V8 baru terutama difokuskan pada pengemudi, menawarkan kecanggihan, kenyamanan, dan kemampuan manufaktur yang luar biasa, yang diharapkan dari Gran Turismo mewah besar.
Model-model garis flying spur mendapat cepat dan bersamaan dengan tampilan elegan ini, dibentuk oleh solusi desain klasik Bentley, serta kualitas terbaik dari pembuatan dan bahan asli di kelas. Versi baru Flying Spur V8 dilengkapi dengan tidak hanya mesin modern, tetapi juga driver terbaru untuk sistem pengemudi dan informasi dan hiburan yang meningkatkan tingkat keamanan, keamanan, dan kenyamanan pada setiap perjalanan.