Քանի դեռ ճանապարհորդությունը դարձել է ոչ հաշմանդամություն, կապված համաճարակի հետ, հազարավոր եւ հազարավոր մարդիկ ամեն օր անցնում էին օդանավակայանների միջոցով: Սրանք գրեթե իդեալական պայմաններ են ահաբեկչական հարձակման կատարման համար, քանի որ մեկ վայրում մեծ թվով մարդիկ են գնում: Նույն կերպ, մեծ ինքնաթիռների վրա մարդկանց բարձր խտացումը մեծացնում է պոտենցիալ բարձր մահացության մակարդակը օդանավի վրա հարձակվելիս, եւ որպես մահացու զենք օգտագործելու ունակությունը կարող է գայթակղիչ նպատակ լինել հանցագործների համար: Այդ իսկ պատճառով օդանավակայաններում անվտանգության վերահսկողությունը այնքան խիստ է: Բայց միշտ չէ, որ այդպես էր, եւ մենք ձեզ կասենք այն մասին, թե որքանով անվտանգությունը մարդկանց զանգվածային կուտակումների տեղերում պլանավորում է թռիչքի գնալ:
Խնդրի ծագումը
1961 թվականի մայիսին, 1972-ի վերջին, Միացյալ Նահանգների օդային տարածքում կատարվել է 159 ինքնաթիռի բուժում: Այս ժամանակահատվածը հաճախ կոչվում է օդանավերի առեւանգման ոսկե դարաշրջան: 1959-ի կուբայական հեղափոխությունից անմիջապես հետո առեւանգողները սկսեցին պահանջել, որ օդաչուները գրավեցին օդանավերը թռան Կուբա, որը Միացյալ Նահանգների ափերից միայն 1518 մղոն հեռավորության վրա է: Նրանց մեծ մասը հավատում էր, որ իրենք կհանդիպեն որպես հեղափոխության հերոսներ, Ֆիդել Կաստրոն նրանց կվերցնի իրենց պաշտպանության ներքո, եւ պատիժ չի լինի:
Հարցումները այնքան հաճախակի են դարձել, որ «ինձ տանել Կուբա» արտահայտությունը: Լվացվեց Մոնտի Պիտոնի էսքիզներում: Բայց Ֆիդելը շտապում էր փախստականներ վերցնել, եւ տեսնելով ԱՄՆ կառավարությանը նվաստացնելու հնարավորությունը, առաջարկեց 7,500 դոլարով վերադարձնել ավիաընկերությունների ինքնաթիռը:
Ինչ անել?
ԱՄՆ կառավարությունը որոշեց, որ ժամանակն էր ինչ-որ բան որոշելու, քանի որ իրավիճակը սկսեց զվարճալի տեսք ունենալ: Նույնիսկ գաղափար կար Հարավային Ֆլորիդայում Հավանա օդանավակայանի կեղծ տարբերակ կառուցելու համար, որպեսզի գողացված ինքնաթիռները վայրէջք կատարեին այնտեղ: Բայց նախագիծը չափազանց թանկ էր, գումարած առեւանգողները չէին կարող լիովին հիմար լինել եւ առանձնանալ Կուբայից Միացյալ Նահանգներից:
Ավելի հաջող ծրագրի գաղափարը փոխառվել է ամերիկյան ռազմական եւ բանտային համակարգից: Դրա էությունն էր `բոլոր ուղեւորների ստուգման համար օգտագործել մետաղական դետեկտորներ կամ ռենտգենյան սարքեր: Այս համեմատաբար նոր տեխնոլոգիաներն արդեն հաջողությամբ օգտագործվել են մի քանի խիստ ռեժիմի բանտերում եւ գաղտնի ռազմական օբյեկտներում: Բայց Դաշնային ավիացիոն բաժանմունքը (FAA) մերժեց գաղափարը, քանի որ, ի վեր իրենց կարծիքով, նման միջոցառումները հոգեբանական վատ ազդեցություն կունենան ուղեւորների վրա:
Ձեռնարկված առաջին միջոցները
Նախ, ավիաընկերությունը որոշվեց, որ ճիշտ կլինի պահպանել առեւանգողների բոլոր պահանջները `օդանավի գրավումից հետո բռնությունը նվազագույնի հասցնելու համար: Նպատակը `առեւանգումը դարձնել այնքան արագ եւ ցավազուրկ եւ ցավազուրկ, բայց դրական ազդեցություն չկար:
FAA- ն այնուհետեւ որոշեց դիմել այլընտրանքային գաղափար, գնահատելով վարքագիծը եւ մարդկային տեսքը: Հոգեբանները սկսեցին դասակարգել ուղեւորներին, հիմնվելով այնպիսի բնութագրերի վրա, ինչպիսիք են տեսողական շփումը պահպանելու անկարողությունը, ինչպես նաեւ իրենց ուղեբեռի անհանգստությունը: Երբ մարդը տարօրինակ պահում էր, նրան ուղեկցվում էին առանձին սենյակ, ստուգման համար եւ ստուգում էին մետաղական դետեկտոր:
Այս մեթոդը կարծես թե հուսալի չէ, բայց ապարդյուն: 1986-ին հնարավոր եղավ հաշվարկել Մերի-Էն Մուրֆիի «կենդանի ռումբը», որը պայթուցիկ սարքերը կրում էր նավի վրա: Աղջիկը չհամապատասխանեց ահաբեկիչների կարծրատիպային տրոհմանը: Բայց երիտասարդ սպիտակ հղի Իռլանդիա-կաթոլիկ մի փոքր ցատկեց, պատասխանելով ուղեբեռի եւ անվտանգության ծառայության մասին հարցին, որ կարողացավ ճանաչել սպառնալիքը:
Հետաքրքիր է, որ ուղեւորներն իրենք են աջակցում նման միջոցառումներին եւ հազվադեպ էին դիմում լրացուցիչ չեկի: Երբ հետաքննվել են հարցում, մեծամասնությունը պատասխանեց, որ պարզապես ուրախ են պարզել, որ վերջապես արվել է առեւանգումը կանխելու համար: Այնուամենայնիվ, ժամանակի ընթացքում ուշադրությունն է, որ մանրամասները թուլացան, եւ այս միջոցը, որպես անվտանգության միակ աղբյուրը, բավարար չէր:
Ստուգման համակարգի խստացում
Անհրաժեշտ էր ավելի արդյունավետ որոշում կայացնել, եւ այդ ժամանակ բոլորը հիշեցին մետաղի դետեկտորով եւ ռենտգեն ապարատով տարբերակի մասին: 1970-ի հուլիսի 17-ին Լուիզիանայում նոր Օռլեանի միջազգային օդանավակայանը դարձավ առաջին օդանավակայանը, որը սկսեց օգտագործել մագնիսաչափեր `ուղեւորների սովորական ստուգման հետ միասին զենք կամ մետաղական առարկաներ հայտնաբերելու համար:
1973 թվականի հունվարի 5-ից ներկայացվեց ուղեւորների համընդհանուր զննում, եւ յուրաքանչյուրը ստիպված էր անցնել մետաղի դետեկտորներ, ինչպես նաեւ տրամադրել տեսչության համար պայուսակ: Ավելի ուշ, մեկ տարի անց պարզվեց օդային տրանսպորտի անվտանգության վերաբերյալ համապատասխան օրենք: Օդանավի առեւանգումը դարձավ շատ ավելի ռիսկային, քան 50 տարի առաջ: Անվտանգության միջոցառումները զգալիորեն կրճատեցին նման հանցագործությունների քանակը, բայց, ավաղ, ամբողջովին չվերացրեցին ռիսկը:
Հետագա «ընկույզների թեքում»
1988-ին «Lockerby» - ի նկատմամբ սարսափելի ողբերգությունից հետո, երբ ահաբեկչական հարձակումը ընկավ 270 մարդու, հատուկ ուշադրություն է դարձվել ուղեւորների ուղեբեռին: Փաստն այն է, որ Շոտլանդիայի մեջ ընկած Boeing 747-ի ռումբը ուղեբեռում էր, որն անցավ ռենտգենյան ճառագայթով: Բայց անվտանգության ծառայությունների քրեական անփութությունն ու անզգայացումը հանգեցրին ողբերգության:
Սեպտեմբերի 11-ին ահաբեկչությունից հետո օդաչուների աքաղաղի փակ դռների քաղաքականությունը սկսեց ակտիվորեն իրականացվել, եւ խստացվեց նաեւ ձեռքով պատրաստված մերկ իրերի արգելքը: Եվ նույնիսկ ավելի ուշ, օդանավը հեղուկ պայթուցիկով խաթարելու անհաջող փորձից հետո ներմուծվեցին տնակում հեղուկ մետաղալարերի սահմանափակումները:
Վերահսկիչ մարմինները շատ ավելի հեշտ են արգելել այն ամենը, ինչը նույնիսկ հիպոթետիկորեն կարող է վտանգավոր լինել, քան շատ ժամանակ ծախսել ամեն ինչի եւ ամեն ինչի մանրակրկիտ ստուգման վրա: Ավիաուղիները կարող են հասկանալ նաեւ, մանավանդ որ այն պահից ի վեր, նրանք ձգտում են նվազեցնել հերթերը եւ բոլոր ստուգումները անցնելու ժամանակը:
Միշտ կա հավասարակշռություն խնայելու սուր խնդիր `անվտանգության միջոցառումների համապատասխանության եւ ճանապարհորդների համար անհարմարությունների եւ նրանց անձնական կյանքի պահպանման միջեւ: Հաճախ մարդիկ ստիպված են ժամերով ժամերով նստել սպասող սենյակներում, հույս ունենալով, որ նրանք մուտք են գործում երկիր կամ կհետեւեն, թե ինչպես են նրանք աճում իրենց անձնական իրերի մեջ: Շատ նվաստացուցիչ ընթացակարգ, բայց նման իրավիճակում գրեթե ոչինչ չկա: Հատկապես հիասթափված է, որ այս բոլոր գործողությունները ներկայացվում են որպես անհրաժեշտ անվտանգության միջոցներ: Բայց մենք բոլորս պետք է համակերպվենք կատարվածի հետ, քանի որ այն ընդհանուր վերահսկողություն է, որը ինքնաթիռ է դարձնում աշխարհում տրանսպորտի ամենաապահով ռեժիմը: