Մեքենան սովորական է մեր փողոցներում: Հիանալի մարդիկ, ովքեր ունեն բավականին հասկանալի նոստալգիա, հիշում են ժամանակները, երբ մանկության ժամանակ փողոցները կարող էին ազատորեն հեծանիվներով վարվել կամ նույնիսկ ֆուտբոլ խաղալ: Քանի որ մեքենաները շատ ավելի փոքր էին:
Բայց կար մի ժամանակ, երբ մեքենաները հիմնականում բացակայում էին: Եվ ոչ այնքան վաղուց, հարյուր հիսուն տարի առաջ: Ինչ, դուք տեսնում եք, պատմական ստանդարտների վրա, բավականին քիչ:
Երկար ժամանակ մարդիկ հաջողությամբ հաշվառում էին աշխատուժին իրենց կյանքում: Այն արդեն եղել է մի քանի հազարամյակ եւ դեռ օգտագործվում է շատ երկրներում:
Եթե մենք խոսենք սովորական մեքենայի մասին, ապա ինքնուրույն անձնակազմը (գոնե թղթի վրա) սկսեցին հայտնվել Վերածննդի մեջ: Պատմաբանները հայտնում են, որ մի քանի նման սայլեր հաջողությամբ վիրահատվել են հին Եվրոպայի տարբեր քաղաքներում:
Այնուամենայնիվ, մեքենաների կողմից այդպիսի անձնակազմեր անվանելը այնքան էլ տեղին չէ: Ի վերջո, մեքենայի հիմնական մասը շարժիչն է, եւ այն դեռ նկարագրված ժամանակում չէր: Այսինքն, այդ դեպքում բոլոր ինքնուրույն անձնակազմը վարում էին մարդկանց ուժը կամ նույն ձիերը:
Գործը, այսպես ասած, տեղափոխվել է մեռած կետից, երբ քսաներորդ դարի երկրորդ կեսին, 20-րդ դարի երկրորդ կեսին կառուցվել է գոլորշու կաթսա:
Սկզբնապես, իհարկե, Փապանը չի մտածել այն մասին, որ նրա ուղեղը կօգտագործվի ինքնուրույն ապարատի անձնակազմում: Գոլորշի մեքենաներ անհրաժեշտ էին ցանկացած արդյունաբերության, մանող մանաքսների, ծովային նավերի, բարձրացման մեխանիզմների եւ այլնի վրա:
Գոլորշի կաթսան ինքնագնաց անձնակազմ ստեղծելու համար գաղափարը եկել է Ֆրանսիայի Joseph ոզեֆ Քուն-ի հրետանային գրասենյակի ղեկավարին: Դա տեղի է ունեցել 1769 թվականին:
Քյունոն կառուցել է եռանիվ գոլորշու տրակտոր ծանր զենքեր տեղափոխելու համար: Գաղափարը, իհարկե, օգտակար էր, բայց կանխեց այն ժամանակագիտության եւ տեխնիկական մտքի անկատարությունը: Դա պատահեց այնպես, որ Կյունոն տեղափոխվի տեղ, քշեց տասը տասնհինգ մետր եւ թաղված ցանկապատի մեջ: Դե, ես չէի մտածում ղեկի պատշաճ վերահսկման մասին եւ չէր կարող խոչընդոտը վարել:
Այնուամենայնիվ, նրա գաղափարը դրված է բերրի հողի վրա: Անմիջապես, բայց հետագայում ինժեներները կարծում էին, որ երկաթուղային տրանսպորտի համար հարմարեցնելու գոլորշու կաթսան: Եվ քանի որ գործնականում ոչ մի ղեկավար չէր, ապա երկաթուղու վրա գոլորշու վագոնները ժամանեցին:
Բայց անհրաժեշտ չէ մտածել, որ ավտոմեքենաների պատմության մեջ վառելափայտի անձնակազմը բոլորովին չէին: Էին. Ֆրանսիայում եւ Միացյալ Թագավորությունում ամենաշատ ձեռնարկատիրական արտադրողները անձնակազմներ են սարքել գոլորշու վարորդներով եւ նույնիսկ կազմակերպել են կանոնավոր հաղորդակցություն բնակավայրերի միջեւ:
Եվ նրանց վրա, ովքեր օգտագործում էին նման անձնակազմի ծառայություններ, նրանք հաճախ հարգում էին հարգանքով: Դեռ կցանկանայի: Անձը կարողացավ գումար վճարել քաղաքի շուրջը գոլորշու մեքենայի վրա «շտապելու համար» ժամում 10-15 կիլոմետր արագությամբ (սկզբում էր, բայց դա շատ էր չափանիշների համար):
Եվ դեռ չմոռանալ, որ գոլորշու կաթսաները, նույնիսկ առավել կատարյալ, պարբերաբար պայթեցված ...
Մաքրել բիզնեսը, գիտությունն ու տեխնոլոգիան դեռ կանգ չեն առել: Շատ տաղանդավոր գյուտարարներ ծեծի են ենթարկել ինքնագնաց անձնակազմի համար կոմպակտ եւ տնտեսական շարժիչ ստեղծելու խնդիրը:
Եվ ահա 1860-ին Էթյեն Լենոարը ստեղծեց գազի շարժիչ (շարժիչ): Այդ ժամանակ դա մեծ հաջողություն էր: Etienne- ի շարժիչը ավելի բարձր արդյունավետություն ուներ: Այնուհետեւ նա աշխատել է տարածված գազի մեջ:
Ընդհանրապես, Էթյենի ստորաբաժանումը նախ ցույց տվեց իրեն լավ կողմից: Դա ավելի կոմպակտ եւ էժան էր: Բայց - կարճ օգտագործման միջոցով: Ինչու Այո, քանի որ երկարաժամկետ շահագործման համար գազի շարժիչը կպահանջի վառելիքի հսկայական բաք: Գազը բենզին չէ, ոչ թե կերոսին, ոչ թե ալկոհոլ, վերջում:
Եվ ահա, իհարկե, գյուտարարները նորից քերծեցին գլուխները, գրքերով տեղադրեցին գծագրերով եւ սկսեցին մտածել, համեմատել, արտացոլել ... Արդյունքում, XIX դարի ավարտի, էլեկտրաշարժերի ավարտին, բավականին ընդունելի մոդելներ Հայտնվեցին այրման շարժիչները:
Հեղինակ - Մաքսիմ Միշչենկո
Աղբյուր - Springzhizni.ru.