Sve dok je putovanje postalo ne-invaliditet u vezi s pandemijom, tisuće i tisuće ljudi održano je kroz zračne luke svaki dan. To su gotovo idealni uvjeti za izvršenje terorističkog napada, jer na jednom mjestu ide veliki broj ljudi. Na isti način, visoka koncentracija ljudi na velikim zrakoplovima povećava potencijalno visoku stopu smrtnosti pri napadu zrakoplova, a sposobnost korištenja zrakoplova kao smrtonosnog oružja može biti primamljiv cilj za kriminalce. Zato je sigurnosna kontrola na zračnim lukama toliko stroga. Ali to nije uvijek bilo, a mi ćemo vam reći o tome kako sigurnost na mjestima masovnog nakupljanja ljudi planira ići na let.
Podrijetlo problema
U razdoblju od svibnja 1961. godine, na kraju 1972. godine, 159 tretmana zrakoplova napravljeno je u zračnom prostoru Sjedinjenih Američkih Država. Ovo razdoblje se često naziva zlatno doba otmice zrakoplova. Ubrzo nakon kubanske revolucije 1959. godine, otmičari su počeli zahtijevati da su piloti zarobljeni zrakoplov letjeli na Kubi, samo 1518 milja od obale SAD-a. Većina ih je vjerovala da će se sastati kao heroji revolucije, Fidel Castro će ih uzeti pod njihovom obranom, a neće biti kazne.
Zahtjevi su postali tako česti da bi fraza "odveo na kubu!" Ispiren na skice Monti Paiton. No, Fidel se ne žuri uzimati bjegunce i vidjeti priliku poniziti američku vladu, ponudio da vrati zrakoplov zrakoplov za 7.500 dolara.
Što učiniti?
Američka vlada odlučila je da je vrijeme da nešto odlučimo, jer je situacija počela izgledati komična. Bilo je čak i ideje da izgradite lažnu verziju zračne luke Havana u južnoj Floridi, tako da su ukradeni zrakoplovi sletjeli tamo. No, projekt je bio preskup, plus otmice nisu mogli biti potpuno glupi i odlikuju Kubi iz Sjedinjenih Država.
Ideja za uspješniji plan posuđen je iz američkog vojnog i zatvorskog sustava. Njegova suština bila je korištenje detektora metala ili rendgenskih uređaja za pregled svih putnika. Ove relativno nove tehnologije već su uspješno korištene u nekoliko strogih zatvora režima i na tajnim vojnim objektima. No, Federalni odjel zrakoplovstva (FAA) odbacio je ideju, jer bi, po njihovom mišljenju, takve mjere imale loš psihološki utjecaj na putnike.
Prve poduzete mjere
Prvo, zrakoplovna tvrtka je odlučeno da će to biti točno usklađeno sa svim zahtjevima otmičara kako bi se smanjilo nasilje nakon oduzimanja zrakoplova. Cilj je bio usmicanje jednako brzo i bezbolno i bezbolno, ali nije bilo pozitivnog učinka.
FAA je tada odlučio pretvoriti alternativnu ideju - procjenu ponašanja i ljudskog izgleda. Psiholozi su počeli rangirati putnike na temelju karakteristika kao što su rast, nemogućnost održavanja vizualnog kontakta, kao i tjeskobu o njihovoj prtljazi. Kada se osoba čudno ponaša, bio je popraćen u zasebnu sobu za inspekciju i provjeren s detektorom metala.
Ova metoda ne izgleda vrlo pouzdana, ali uzalud. Godine 1986. bilo je moguće izračunati "živu bombu" Mary-Ann Murphyja, koji je nosio eksploziv na brodu. Djevojka nije odgovarala stereotipnom slomu terorista. Ali mlada bijela trudna Irska-katolik je malo skočio, odgovarao na pitanje o prtljazi i sigurnosna služba bila u stanju prepoznati prijetnju.
Zanimljivo je da su putnici sami podržali takve mjere i rijetko se približili dodatnom čeku. Kada su kasnije bili anketirani, većina je odgovorila da su jednostavno sretni da saznaju da je konačno učinjena kako bi spriječila otmicu. Međutim, s vremenom, pozornost na detalje oslabljene, a ta mjera kao jedini izvor sigurnosti nije bio dovoljan.
Stezanje sustava inspekcije
Bilo je potrebno smisliti učinkovitiju odluku, a onda su svi bili zapamćeni o opciji s metalnim detektorom i rendgenskom aparatom. Dana 17. srpnja 1970. međunarodna zračna luka New Orleansa u Louisiani postala je prva zračna luka koja je počela koristiti magnetometre za otkrivanje oružja ili metalnih objekata uz uobičajenu provjeru putnika.
Od 5. siječnja 1973. uveden je univerzalna inspekcija putnika, a svaki je morao proći kroz metalne detektore, kao i pružiti torbu za inspekciju. Kasnije godinu dana kasnije izašla je na odgovarajući zakon o sigurnosti zračnog prometa. Otmicanje zrakoplova postalo je mnogo rizičnije od prije 50 godina. Sigurnosne mjere značajno su smanjile broj takvih zločina, ali, nažalost, nisu u potpunosti uklonili rizik.
Dalje "uvijanje oraha"
Nakon užasne tragedije preko Lockeryja 1988. godine, kada je teroristički napad pao 270 ljudi, posebna pozornost počela se isplatiti prtljazi putnika. Činjenica je da je bomba u Boeing 747 pala preko Škotske bila u prtljazi, koja je prošla kroz X-ray! No, kazneni nemar i nepažnja sigurnosnih usluga doveli su do tragedije.
Nakon terorističkog napada 11. rujna, politika zatvorenih vrata u kokpitu pilota počela se aktivno provoditi, a zabrana oštrih predmeta u ručno izrađenoj goli bila je i zategnula. Čak i kasnije, nakon neuspješnog pokušaja da potkopaju zrakoplov s tekućim eksplozivom, uvedeni su ograničenja na žici tekućine u kabini.
Kontrolna tijela su mnogo lakše zabraniti sve što čak i hipotetički može biti opasno nego trošiti puno vremena na temeljitu provjeru svega i svega. Airlines se također mogu razumjeti, pogotovo jer osim sigurnosti, nastoje smanjiti redove i vrijeme prolaska svih čekova.
Uvijek postoji akutno pitanje spremanja ravnoteže između usklađenosti s sigurnosnim mjerama i neugodnosti za putnike i očuvanje njihovog privatnog života. Često su ljudi prisiljeni sjediti satima u čekaonicama u nadi da će se ući u zemlju, ili promatrati kako rastu u svojim osobnim stvarima. Vrlo ponižavajući postupak, ali u takvoj situaciji ne postoji gotovo ništa. Posebno je razočaran da su sve te akcije prikazane kao potrebne sigurnosne mjere. Ali svi mi trebamo staviti s onim što se događa, jer je to potpuna kontrola koja čini zrakoplov najsigurniji način prijevoza u svijetu.