Auto je slučaj na našim ulicama uobičajeno. Stariji ljudi s prilično razumljivim nostalgijom sjećaju se puta kada se u djetinjstvu ulice mogu slobodno voziti na biciklima ili čak igrati nogomet. Jer su automobili bili mnogo manji.
Ali bilo je vrijeme kada su automobili općenito bili odsutni. I ne tako davno, prije nekoliko stodeset godina! Što, vidite, na povijesnim standardima, vrlo malo.
Dugo vremena ljudi su uspješno obračunali radnu snagu u svojim životima. Već je već nekoliko tisućljeća i još uvijek se koristi u mnogim zemljama.
Ako govorimo o uobičajenom automobilu, tada se u renesansi počelo pojavljivati samostalne posade (barem na papiru). Povjesničari prijavljuju da je nekoliko takvih kolica uspješno djelovalo u različitim gradovima stare Europe.
Međutim, nazvao je takve posade automobilima nije prikladno. Uostalom, glavni dio automobila je motor, i još nije bilo u opisano vrijeme. To jest, onda sve samo-devijačke posade bile su potaknute silom ljudi, ili istim konjima.
Slučaj, kako bi govorio, bio je pomaknut iz mrtve točke, kada je u drugoj polovici dvadesetog stoljeća, u drugoj polovici 20. stoljeća izgrađen parni kotao.
U početku, naravno, papan nije razmišljao o činjenici da će se njegov zamisao koristiti u samo-aparatu posadi. Strojevi za paru bili su potrebni na bilo kojim industrijama, predenje manevima, morskim brodovima, morskim mehanizmima i tako dalje.
Ideja da se prilagodi parni kotao za stvaranje samohodne posade došao je do glave artilertista iz Francuske Joseph Cuna. To se dogodilo 1769. godine.
Kyuno je konstruirao traktor pare s tri kotača za transport teških topova. Ideja je, naravno, korisna, ali spriječila nesavršenost tadašnje znanstvene i tehničke misli. To se dogodilo tako da je automobil Kyuno došao do mjesta, odvezao deset petnaest metara i zakopao u ogradu. Pa, nisam razmišljao o odgovarajućoj kontroli upravljanja i nisam mogao voziti prepreku!
Međutim, njegova je ideja položila na plodno tlo. Ne odmah, ali kasnije inženjeri su mislili da podesi parni kotao za željeznički prijevoz. Budući da nije bilo praktično nikome upravljanja, onda su stigli parni vagoni na željeznici.
Ali nije potrebno misliti da je ogromna posade s parnim motorima u povijesti automobila uopće nisu bile. Bili! U Francuskoj i Velikoj Britaniji, najpouzdaniji proizvođači izgradili su posade s parnim vozačima, pa čak i organizirali redovitu komunikaciju između naselja.
I na onima koji su koristili usluge takvih posada, često su gledali s poštovanjem. Još uvijek bi! Osoba je uspjela platiti novac za "žuriti" na paru automobila oko grada brzinom od 10-15 kilometara na sat (to je u početku, ali bilo je puno za standarde)!
I ne zaboraviti da su parni kotlovi, čak i najsavršeniji, povremeno eksplodirali ...
Jasno poslovanje, znanost i tehnologija nisu stojila. Mnogi talentirani izumitelji pobijedili su problem stvaranja kompaktnog i ekonomičnog motora za samohodne posade.
I ovdje 1860. godine Etienne Lenoar je stvorio plinski motor (motor). U to je vrijeme bio veliki uspjeh. Etienneov motor posjeduje veću učinkovitost. Tada je radio u rasprostranjenom plinu.
Općenito, Etienneina jedinica se najprije pokazala s dobre strane. Bilo je više kompaktnije i jeftine. Ali - s kratkom korištenjem! Zašto? Da, jer za dugoročnu operaciju, plinski motor će zahtijevati ogroman spremnik za gorivo. Plin nije benzin, a ne kerozin, a ne alkohol, na kraju!
I ovdje, naravno, izumitelji su ponovno izgrebali glave, propisani s knjigama s crtežima i počeli razmišljati, usporediti, odražavati ... kao rezultat toga, do kraja XIX stoljeća, prihvatljivi modeli elektromotora i unutarnji pojavili su se motori izgaranja.
Autor - Maxim Mishchenko
Izvor - Springzhhizni.ru.