जब तक यात्रा में महामारी के संबंध में यात्रा एक गैर-विकलांगता बन गई है, हर दिन हवाई अड्डों के माध्यम से हजारों और हजारों लोग आयोजित किए गए थे। आतंकवादी हमले करने के लिए ये लगभग आदर्श स्थितियां हैं, क्योंकि एक ही स्थान पर बड़ी संख्या में लोग जा रहे हैं। इसी तरह, बड़े एयरलाइनरों पर लोगों की उच्च सांद्रता विमान पर हमला करते समय संभावित उच्च मृत्यु दर को बढ़ाती है, और एक घातक हथियार के रूप में एक घातक हथियार के रूप में एक घातक विमान का उपयोग करने की क्षमता अपराधियों के लिए एक मोहक लक्ष्य हो सकता है। यही कारण है कि हवाई अड्डे पर सुरक्षा नियंत्रण इतना सख्त है। लेकिन यह हमेशा ऐसा नहीं था, और हम आपको इस बारे में बताएंगे कि लोगों के सामूहिक संचय के स्थानों में सुरक्षा कैसे उड़ान भरने की योजना बना रही है।
समस्या की उत्पत्ति
मई 1 9 61 की अवधि में, 1 9 72 के अंत में, संयुक्त राज्य अमेरिका के एयरस्पेस में 15 9 विमान उपचार किए गए थे। इस अवधि को अक्सर विमान के अपहरण की स्वर्ण युग कहा जाता है। 1 9 5 9 की क्यूबा क्रांति के तुरंत बाद, अपहरणकर्ताओं ने यह मांग करना शुरू किया कि पायलटों ने विमान कब्जा कर लिया विमान क्यूबा में उड़ गया, कि संयुक्त राज्य अमेरिका के तट से केवल 1518 मील दूर है। उनमें से ज्यादातर का मानना था कि वे क्रांति के नायकों के रूप में मिलेंगे, फिदेल कास्त्रो उन्हें अपनी रक्षा के तहत ले जाएगा, और कोई सजा नहीं होगी।
अनुरोध इतनी बार हो गए हैं कि वाक्यांश "मुझे क्यूबा में ले जाएं!" मोंटी पिटन के स्केच में फ्लश। लेकिन फिदेल फगिटिव लेने के लिए जल्दबाजी में नहीं था, और अमेरिकी सरकार को अपमानित करने का अवसर देख रहा था, जिसने एयरलाइन विमान को 7,500 डॉलर के लिए वापस करने की पेशकश की थी।
क्या करें?
अमेरिकी सरकार ने फैसला किया कि यह कुछ तय करने का समय था, क्योंकि स्थिति ने कॉमिकल दिखना शुरू कर दिया था। दक्षिण फ्लोरिडा में हवाना हवाई अड्डे का नकली संस्करण बनाने का एक विचार भी था, ताकि चोरी किए गए विमान वहां उतरे। लेकिन परियोजना बहुत महंगा थी, साथ ही अपहरणकर्ता संयुक्त राज्य अमेरिका से क्यूबा द्वारा पूरी तरह बेवकूफ और प्रतिष्ठित नहीं हो सकते थे।
एक और सफल योजना के लिए विचार अमेरिकी सैन्य और जेल प्रणाली से उधार लिया गया था। इसका सार सभी यात्रियों के निरीक्षण के लिए धातु डिटेक्टरों या एक्स-रे उपकरणों का उपयोग करना था। इन अपेक्षाकृत नई प्रौद्योगिकियों को पहले से ही कई सख्त शासन जेलों और गुप्त सैन्य सुविधाओं पर सफलतापूर्वक उपयोग किया जा चुका है। लेकिन संघीय विमानन विभाग (एफएए) ने इस विचार को खारिज कर दिया, क्योंकि उनकी राय में, ऐसे उपायों के यात्रियों पर खराब मनोवैज्ञानिक प्रभाव पड़ेगा।
पहले उपाय किए गए
सबसे पहले, एयरलाइन ने फैसला किया था कि विमान के जब्त के बाद हिंसा को कम करने के लिए अपहरणकर्ताओं की सभी मांगों का पालन करना सही होगा। लक्ष्य अपहरण को जल्दी और दर्द रहित और दर्द रहित बनाना था, लेकिन कोई सकारात्मक प्रभाव नहीं था।
एफएए ने फिर एक वैकल्पिक विचार को बदलने का फैसला किया - व्यवहार और मानवीय उपस्थिति का मूल्यांकन किया। मनोवैज्ञानिकों ने विकास, दृश्य संपर्क को बनाए रखने में असमर्थता, साथ ही साथ अपने सामान के बारे में चिंता जैसे विशेषताओं के आधार पर यात्रियों को रैंक करना शुरू किया। जब किसी व्यक्ति ने अजीब तरह से व्यवहार किया, तो उसके साथ निरीक्षण के लिए एक अलग कमरा था और धातु डिटेक्टर के साथ चेक किया गया था।
यह विधि बहुत विश्वसनीय नहीं है, लेकिन व्यर्थ में। 1 9 86 में मैरी-एन मर्फी के "लाइव बम" की गणना करना संभव था, जिन्होंने बोर्ड पर विस्फोटकों को ले लिया था। लड़की आतंकवादियों के रूढ़िवादी टूटने में फिट नहीं हुई। लेकिन एक युवा सफेद गर्भवती आयरलैंड-कैथोलिक थोड़ा कूद गया, सामान के बारे में सवाल का जवाब दिया और सुरक्षा सेवा खतरे को पहचानने में सक्षम थी।
दिलचस्प बात यह है कि यात्रियों ने खुद को ऐसे उपायों का समर्थन किया और शायद ही कभी एक अतिरिक्त जांच के लिए विरोध किया। जब बाद में उन्हें मतदान किया गया, तो बहुसंख्यकों ने जवाब दिया कि वे यह जानकर बस खुश थे कि उन्हें अंततः अपहरण को रोकने के लिए किया गया था। हालांकि, समय के साथ, विवरणों पर ध्यान दें, और यह उपाय सुरक्षा का एकमात्र स्रोत पर्याप्त नहीं था।
निरीक्षण प्रणाली को कसना
एक अधिक प्रभावी निर्णय के साथ आना आवश्यक था, और फिर सभी को धातु डिटेक्टर और एक्स-रे उपकरण के विकल्प के बारे में याद किया गया था। 17 जुलाई, 1 9 70 को, लुइसियाना में न्यू ऑरलियन्स का अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डा पहला हवाई अड्डा बन गया जिसने यात्रियों की सामान्य जांच के साथ हथियारों या धातु वस्तुओं का पता लगाने के लिए मैग्नेटोमीटर का उपयोग करना शुरू किया।
5 जनवरी, 1 9 73 से, यात्रियों के सार्वभौमिक निरीक्षण को पेश किया गया था, और प्रत्येक को धातु डिटेक्टरों के माध्यम से जाना पड़ा, साथ ही निरीक्षण के लिए एक बैग प्रदान करना पड़ा। बाद में, एक साल बाद एयर ट्रांसपोर्ट सुरक्षा पर उचित कानून आया। विमान की अपहरण 50 साल पहले की तुलना में अधिक जोखिम भरा हो गया। सुरक्षा उपायों ने इस तरह के अपराधों की संख्या में काफी कमी आई, लेकिन हां, पूरी तरह से जोखिम को खत्म नहीं किया।
आगे "नट्स की घुंडी"
1 9 88 में लॉकरबी पर एक भयानक त्रासदी के बाद, जब आतंकवादी हमला 270 लोगों गिर गया, तो यात्रियों के सामान को विशेष ध्यान दिया जाना शुरू हो गया। तथ्य यह है कि बोइंग 747 में बम गिर गया स्कॉटलैंड पर गिर गया सामान में था, जो एक्स-रे के माध्यम से पारित किया गया था! लेकिन सुरक्षा सेवाओं की आपराधिक लापरवाही और असंतोष ने त्रासदी को जन्म दिया।
11 सितंबर को आतंकवादी हमले के बाद, पायलटों के कॉकपिट में बंद दरवाजों की राजनीति सक्रिय रूप से की जानी शुरू हुई, और हाथ से बने नंगे में तेज वस्तुओं पर प्रतिबंध भी कड़ा कर दिया गया। और बाद में, एक तरल विस्फोटक के साथ विमान को कमजोर करने के असफल प्रयास के बाद, केबिन में द्रव तार पर प्रतिबंध पेश किए गए।
नियंत्रण निकायों को सब कुछ और सबकुछ की पूरी तरह से जांच पर बहुत समय व्यतीत करने से भी हाइपोथेटिक रूप से खतरनाक हो सकता है। एयरलाइंस को भी समझा जा सकता है, खासकर सुरक्षा के अलावा, वे कतारों को कम करने और सभी चेकों को पार करने के समय को कम करना चाहते हैं।
यात्रियों के लिए सुरक्षा उपायों और असुविधाओं और उनके निजी जीवन के संरक्षण के अनुपालन के बीच संतुलन को बचाने का हमेशा एक गंभीर मुद्दा होता है। अक्सर, लोगों को उम्मीद में इंतजार करने वाले कमरे में बैठने के लिए मजबूर होना पड़ता है कि उन्हें देश में प्रवेश किया जाएगा, या निरीक्षण किया जाएगा कि वे अपनी व्यक्तिगत चीजों में कैसे बढ़ते हैं। एक बहुत अपमानजनक प्रक्रिया, लेकिन ऐसी स्थिति में लगभग कुछ भी नहीं है। यह विशेष रूप से निराश है कि इन सभी कार्यों को आवश्यक सुरक्षा उपायों के रूप में प्रस्तुत किया जाता है। लेकिन हम सभी को क्या हो रहा है इसके साथ रखने की जरूरत है, क्योंकि यह कुल नियंत्रण है जो विमान को दुनिया में परिवहन का सबसे सुरक्षित तरीका बनाता है।