कार हमारी सड़कों पर सामान्य है। काफी समझने योग्य नास्तिकता वाले वृद्ध लोग याद करते हैं कि समय बचपन में सड़कों को साइकिलों पर स्वतंत्र रूप से संचालित किया जा सकता है या यहां तक कि फुटबॉल भी चलाया जा सकता है। क्योंकि कारें बहुत छोटी थीं।
लेकिन एक समय था जब कारें आम तौर पर अनुपस्थित थीं। और बहुत पहले नहीं, कुछ सौ पचास साल पहले! क्या, आप ऐतिहासिक मानकों पर, काफी कुछ देखते हैं।
लंबे समय तक, लोगों ने अपने जीवन में जनशक्ति के लिए सफलतापूर्वक जिम्मेदार ठहराया। यह पहले से ही कई सहस्राब्दी रहा है और अभी भी कई देशों में उपयोग किया जाता है।
अगर हम सामान्य कार के बारे में बात करते हैं, तो पुनर्जागरण में स्वयं-विचलित किए गए कर्मचारियों (कम से कम कागज पर) दिखाई देने लगे। इतिहासकारों की रिपोर्ट है कि पुरानी यूरोप के विभिन्न शहरों में ऐसी कई गाड़ियां सफलतापूर्वक संचालित की गईं।
हालांकि, कारों द्वारा ऐसे कर्मचारियों को कहा जाता है, बहुत उपयुक्त नहीं है। आखिरकार, कार में मुख्य भाग इंजन है, और यह अभी तक वर्णित समय में नहीं था। यही है, तो सभी आत्म-विचलित किए गए दल को लोगों के बल, या एक ही घोड़ों द्वारा संचालित किया गया था।
इस मामले में, बीसवीं शताब्दी के दूसरे छमाही में, जब बीसवीं शताब्दी के दूसरे छमाही में एक भाप बॉयलर का निर्माण मृत बिंदु से स्थानांतरित किया गया था, तब एक भाप बॉयलर का निर्माण किया गया था।
प्रारंभ में, ज़ाहिर है, पापान ने इस तथ्य के बारे में नहीं सोचा कि उनके मस्तिष्क का उपयोग स्वयं-उपकरण चालक दल में किया जाएगा। किसी भी उद्योग, कताई मनफ्स, समुद्री जहाजों, उठाने के तंत्र, आदि पर भाप मशीनों की आवश्यकता थी।
एक स्व-चालित चालक दल बनाने के लिए भाप बॉयलर को अनुकूलित करने का विचार फ्रांस जोसेफ कुन से एक आर्टिलर्टिस्ट के प्रमुख आया। यह 1769 में हुआ था।
Kyuno भारी बंदूकें परिवहन के लिए एक तीन पहिया भाप ट्रैक्टर का निर्माण किया। विचार, निश्चित रूप से उपयोगी था, लेकिन तत्कालीन वैज्ञानिक और तकनीकी विचार की अपूर्णता को रोका गया था। ऐसा हुआ ताकि कार Kyuno जगह पर आया, दस पंद्रह मीटर चला गया और बाड़ में दफन कर दिया। खैर, मैंने उचित स्टीयरिंग नियंत्रण के बारे में नहीं सोचा और बाधा नहीं चला सका!
हालांकि, उसका विचार उपजाऊ मिट्टी पर लेट गया। तत्काल नहीं, लेकिन बाद में इंजीनियरों ने रेल परिवहन के लिए भाप बॉयलर को समायोजित करने के लिए सोचा। और चूंकि व्यावहारिक रूप से कोई स्टीयरिंग नहीं था, फिर रेलवे पर भाप गाड़ियां पहुंचीं।
लेकिन यह सोचना जरूरी नहीं है कि कारों के इतिहास में भाप इंजन वाले फायरवुड कर्मचारियों में बिल्कुल भी नहीं थे। थे! फ्रांस और यूनाइटेड किंगडम में, सबसे उद्यमी निर्माताओं ने भाप चालकों के साथ कर्मचारियों का निर्माण किया है और यहां तक कि बस्तियों के बीच नियमित संचार भी आयोजित किया है।
और ऐसे कर्मचारियों की सेवाओं का उपयोग करने वालों पर, वे अक्सर सम्मान से देखते थे। अभी भी होगा! व्यक्ति 10-15 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार से शहर के चारों ओर एक भाप कार पर "दौड़ने" के लिए पैसे का भुगतान करने में सक्षम था (यह पहले था, लेकिन यह मानकों के लिए बहुत कुछ था)!
और अभी तक भाप बॉयलर को भूलना नहीं है, यहां तक कि सबसे सही, समय-समय पर विस्फोट हुआ ...
स्पष्ट व्यवसाय, विज्ञान और प्रौद्योगिकी अभी भी खड़ी नहीं थी। कई प्रतिभाशाली आविष्कारकों ने स्व-चालित कर्मचारियों के लिए एक कॉम्पैक्ट और किफायती इंजन बनाने की समस्या को हराया।
और यहां 1860 में, एटियेन लेनोएर ने एक गैस इंजन (इंजन) बनाया। उस समय यह एक बड़ी सफलता थी। एटियेन के इंजन में उच्च दक्षता थी। उन्होंने तब वितरित एक प्रसार गैस में काम किया।
आम तौर पर, एटियेन की इकाई ने पहले खुद को एक अच्छी तरफ से दिखाया। यह अधिक कॉम्पैक्ट और सस्ता था। लेकिन - छोटे उपयोग के साथ! क्यों? हां, क्योंकि दीर्घकालिक संचालन के लिए, गैस मोटर को एक विशाल ईंधन टैंक की आवश्यकता होगी। गैस गैसोलीन नहीं है, केरोसिन नहीं, शराब नहीं, अंत में!
और यहां, निश्चित रूप से, आविष्कारक फिर से सिर खरोंच किए गए, चित्रों के साथ किताबों के साथ निर्धारित किया गया और XIX शताब्दी के अंत तक, एक्सिक्स शताब्दी के अंत तक, तुलना, प्रतिबिंबित, प्रतिबिंबित, प्रतिबिंबित किया गया, इलेक्ट्रिक मोटर्स और आंतरिक के काफी स्वीकार्य मॉडल दहन इंजन दिखाई दिए।
लेखक - मैक्सिम मिशचेन्को
स्रोत - springzhizni.ru।