"ફોન બહાર કાઢો, મહેરબાની કરીને": કેવી રીતે અને શા માટે એરપોર્ટ નિયંત્રણ તીવ્ર બને છે

જ્યાં સુધી મુસાફરી દરરોજ એરપોર્ટ દ્વારા રોગચાળા, હજારો અને હજારો લોકોના સંબંધમાં બિન અપંગતા બની ગઈ ત્યાં સુધી. આતંકવાદી હુમલા કરવા માટે આ લગભગ આદર્શ પરિસ્થિતિઓ છે, કારણ કે એક જગ્યાએ મોટી સંખ્યામાં લોકો ચાલે છે. એ જ રીતે, મોટા એરલાઇન્સ પરના લોકોની ઊંચી સાંદ્રતા વિમાન પર હુમલો કરતી વખતે સંભવિત રૂપે ઊંચી મૃત્યુદર દર વધે છે, અને ઘોર હથિયાર તરીકે સોબ્બેડ એરક્રાફ્ટનો ઉપયોગ કરવાની ક્ષમતા ગુનેગારો માટે એક આકર્ષક ધ્યેય બની શકે છે. એટલા માટે એરપોર્ટ પર સલામતી નિયંત્રણ એટલું કડક છે. પરંતુ તે હંમેશાં એવું ન હતું, અને અમે તમને જણાવીશું કે ફ્લાઇટ પર જવા માટે લોકોના સામૂહિક સંચયની જગ્યામાં સલામતી કેટલી છે.

સમસ્યાની ઉત્પત્તિ

મે 1961 ના સમયગાળા દરમિયાન, 1972 ના અંતમાં, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ એરસ્પેસમાં 159 એરક્રાફ્ટ સારવાર કરવામાં આવ્યા હતા. આ સમયગાળાને ઘણીવાર એરક્રાફ્ટના હાઇજેકિંગની સુવર્ણ યુગ કહેવામાં આવે છે. 1959 ની ક્યુબન ક્રાંતિ પછી તરત જ હાઇજેકર્સે માંગવાનું શરૂ કર્યું કે પાઇલોટ્સ કેપ્ચર એરક્રાફ્ટ ક્યુબામાં ઉતર્યા હતા, કે જે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના દરિયાકિનારાથી માત્ર 1518 માઇલ છે. તેમાંના મોટાભાગના લોકો માનતા હતા કે તેઓ ક્રાંતિના નાયકો તરીકે મળશે, ફિડલ કાસ્ટ્રો તેમને તેમની બચાવ હેઠળ લઈ જશે, અને ત્યાં કોઈ સજા થશે નહીં.

વિનંતીઓ એટલી વાર વારંવાર બની ગઈ છે કે શબ્દસમૂહ "મને ક્યુબાને લઈ જાઓ!" મોન્ટી પેટોન સ્કેચમાં ફ્લશ. પરંતુ ફિડલ ફિડલને ફ્યુગિટિવ્સ લેવા, અને યુ.એસ. સરકારને અપમાનિત કરવાની તક જોઈને, એરલાઇન એરક્રાફ્ટને 7,500 ડૉલર સુધી પહોંચાડવાની તક મળી.

શુ કરવુ?

યુ.એસ. સરકારે નિર્ણય લીધો કે તે કંઈક નક્કી કરવાનો સમય હતો, કારણ કે પરિસ્થિતિને રમૂજી લાગે છે. દક્ષિણ ફ્લોરિડામાં હવાના એરપોર્ટનું નકલી સંસ્કરણ બનાવવાની એક વિચાર પણ હતો, જેથી ચોરાયેલી વિમાનો ત્યાં ઉતરશે. પરંતુ આ પ્રોજેક્ટ ખૂબ ખર્ચાળ હતો, વત્તા હાઇજેકર્સને સંપૂર્ણપણે મૂર્ખ ન હોઈ શકે અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાંથી ક્યુબા દ્વારા અલગ ન હોઈ શકે.

અમેરિકન સૈન્ય અને જેલ સિસ્ટમથી વધુ સફળ યોજનાનો વિચાર ઉધાર લેવામાં આવ્યો હતો. તેનો સાર તમામ મુસાફરોના નિરીક્ષણ માટે મેટલ ડિટેક્ટર અથવા એક્સ-રે ઉપકરણોનો ઉપયોગ કરવાનો હતો. આ પ્રમાણમાં નવી ટેક્નોલોજીઓ ઘણી કડક શાસન જેલ અને ગુપ્ત લશ્કરી સુવિધાઓમાં સફળતાપૂર્વક ઉપયોગ કરવામાં આવી છે. પરંતુ ફેડરલ એવિએશન ડિપાર્ટમેન્ટ (એફએએ) એ વિચારને નકારી કાઢ્યું ત્યારથી, તેમના મતે, આવા પગલાંમાં મુસાફરો પર નબળી મનોવૈજ્ઞાનિક અસર પડી હતી.

લેવાયેલા પ્રથમ પગલાં

પ્રથમ, એરલાઇન્સ નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું કે એરક્રાફ્ટની જપ્તી પછી હિંસાને ઘટાડવા માટે હાઇજેકર્સની બધી માંગનું પાલન કરવું યોગ્ય રહેશે. ધ્યેય એ હાઇજેકિંગને ઝડપથી અને પીડારહિત અને પીડારહિત બનાવવાનું હતું, પરંતુ ત્યાં કોઈ હકારાત્મક અસર નહોતી.

એફએએએ પછી વૈકલ્પિક વિચાર તરફ વળવાનો નિર્ણય કર્યો - વર્તન અને માનવીય દેખાવનું મૂલ્યાંકન. મનોવૈજ્ઞાનિકોએ મુસાફરોને વિકાસ, વિઝ્યુઅલ સંપર્ક જાળવવા તેમજ તેમના સામાન વિશેની ચિંતા જેવી લાક્ષણિકતાઓને આધારે મુસાફરોને ક્રમ આપવાનું શરૂ કર્યું. જ્યારે કોઈ વ્યક્તિ અજાણ્યા વર્તન કરે છે, ત્યારે તે નિરીક્ષણ માટે એક અલગ રૂમમાં હતો અને મેટલ ડિટેક્ટર સાથે તપાસ કરતો હતો.

આ પદ્ધતિ ખૂબ વિશ્વસનીય લાગે છે, પરંતુ નિરર્થક નથી. 1986 માં મેરી-એન મર્ફીના "લાઇવ બૉમ્બ" ની ગણતરી કરવી શક્ય હતું, જેમણે બોર્ડ પર વિસ્ફોટકો હાથ ધર્યા હતા. છોકરી આતંકવાદીઓની સ્ટીરિયોટાઇપિકલ બ્રેકડાઉનને ફિટ ન હતી. પરંતુ એક યુવાન સફેદ ગર્ભવતી આયર્લેન્ડ-કેથોલિક થોડો જતો હતો, સામાન વિશેના પ્રશ્નનો જવાબ આપતો હતો અને સુરક્ષા સેવા ધમકીને ઓળખી શક્યો હતો.

રસપ્રદ વાત એ છે કે મુસાફરોએ પોતાને આવા પગલાંઓને ટેકો આપ્યો હતો અને ભાગ્યે જ વધારાના ચેક પર વિરોધ કર્યો હતો. જ્યારે તેઓને પાછળથી મતદાન કરવામાં આવ્યું ત્યારે, બહુમતીએ જવાબ આપ્યો કે તેઓ જાણતા હતા કે તે હાઈજેકિંગને અટકાવવા માટે આખરે કરવામાં આવી હતી. જો કે, સમય જતાં, વિગતો પર ધ્યાન ખેંચ્યું, અને આ માપદંડની સલામતીનો એકમાત્ર સ્ત્રોત પૂરતો ન હતો.

નિરીક્ષણ પ્રણાલીને કડક બનાવવું

તે વધુ અસરકારક નિર્ણય લેવાની જરૂર હતી, અને પછી દરેકને મેટલ ડિટેક્ટર અને એક્સ-રે ઉપકરણ સાથેના વિકલ્પ વિશે યાદ કરવામાં આવ્યું હતું. 17 જુલાઇ, 1970 ના રોજ, લ્યુઇસિયાનામાં ન્યૂ ઓર્લિયન્સનું આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથક એ પ્રથમ એરપોર્ટ બન્યું જેણે મુસાફરોની સામાન્ય તપાસ સાથે હથિયારો અથવા મેટલ ઑબ્જેક્ટ્સને શોધવા માટે મેગ્નેટમોટર્સનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું.

5 જાન્યુઆરી, 1973 થી, મુસાફરોની વૈશ્વિક નિરીક્ષણ રજૂ કરવામાં આવી હતી, અને દરેકને મેટલ ડિટેક્ટરમાંથી પસાર થવું પડ્યું હતું, તેમજ નિરીક્ષણ માટે બેગ પ્રદાન કરવું પડ્યું હતું. પાછળથી, એક વર્ષ પછી એર પરિવહન સુરક્ષા પર યોગ્ય કાયદો બહાર આવ્યો. એરક્રાફ્ટનું હાઇજેકિંગ 50 વર્ષ પહેલાં વધુ જોખમી બન્યું. સલામતીના પગલાઓએ આવા ગુનાઓની સંખ્યામાં નોંધપાત્ર ઘટાડો કર્યો છે, પરંતુ, અરે, સંપૂર્ણપણે જોખમને દૂર કરી શક્યું નથી.

આગળ "બદામના વળી જવું"

1988 માં લૉકેરબી પર એક ભયંકર કરૂણાંતિકા પછી, જ્યારે આતંકવાદી હુમલો 270 લોકોનો ઘટાડો થયો, ત્યારે મુસાફરોના સામાનને ખાસ ધ્યાન આપવામાં આવ્યું. હકીકત એ છે કે બોઇંગ 747 માં બોમ્બ સ્કોટલેન્ડ પર પડી ગયો હતો તે સામાનમાં હતો, જે એક્સ-રે દ્વારા પસાર થયો હતો! પરંતુ ગુનાહિતની બેદરકારી અને સુરક્ષા સેવાઓના અયોગ્યતાને લીધે કરૂણાંતિકા તરફ દોરી ગઈ.

11 સપ્ટેમ્બરના રોજ આતંકવાદી હુમલા પછી, પાઇલોટ્સના કોકપીટમાં બંધ દરવાજાઓની રાજકારણ સક્રિયપણે હાથ ધરવામાં આવી, અને હાથથી બનેલા બેરમાં તીવ્ર વસ્તુઓ પર પ્રતિબંધ પણ કડક થયો. અને પછીથી, પ્રવાહી વિસ્ફોટક સાથે વિમાનને નબળી પાડવાની અસફળ પ્રયાસ પછી, કેબિનમાં પ્રવાહી વાયર પરના નિયંત્રણો રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા.

કંટ્રોલ બોડીઝ બધું જ પ્રતિબંધિત કરવા માટે ખૂબ જ સરળ છે જે હાયપોથેટિકલી પણ બધું જ અને બધું જ સંપૂર્ણ ચેક પર અને બધું જ ખર્ચ કરતાં જોખમી હોઈ શકે છે. એરલાઇન્સને પણ સમજી શકાય છે, ખાસ કરીને સુરક્ષા ઉપરાંત, તેઓ કતાર અને બધા ચેક પસાર કરવાના સમયને ઘટાડવા માંગે છે.

મુસાફરો માટે સલામતીના પગલાં અને અસુવિધાઓ અને તેમના ખાનગી જીવનની જાળવણી માટે અનુપાલન વચ્ચે સંતુલનને બચાવવા હંમેશાં એક તીવ્ર મુદ્દો છે. મોટેભાગે, લોકોને આશામાં રાહ જોતા રૂમમાં કલાકો સુધી બેસવાની ફરજ પડે છે, જેથી તેઓ દેશમાં પ્રવેશશે, અથવા તેમની અંગત બાબતોમાં કેવી રીતે વૃદ્ધિ થાય છે તેનું અવલોકન કરો. એક ખૂબ અપમાનજનક પ્રક્રિયા, પરંતુ આવી પરિસ્થિતિમાં લગભગ કંઈ નથી. તે ખાસ કરીને નિરાશ છે કે આ બધી ક્રિયાઓ જરૂરી સુરક્ષા પગલાં તરીકે રજૂ કરવામાં આવે છે. પરંતુ આપણે બધાએ જે થઈ રહ્યું છે તે મૂકવાની જરૂર છે, કારણ કે તે કુલ નિયંત્રણ છે જે વિમાનને વિશ્વમાં પરિવહનનો સૌથી સલામત માર્ગ બનાવે છે.