મને દયાળુ વસ્તુઓ ગમતો નથી, અને હું બ્રાન્ડ માટે વધારે પડતો ઉપયોગ કરતો નથી, પરંતુ હું આરામ અને વિશ્વસનીયતાની પ્રશંસા કરું છું, તેથી મેં હ્યુન્ડાઇ સાન્ટા ફેને મહત્તમ ગોઠવણીમાં લીધું. અંતિમ અને સજ્જની ગુણવત્તા માટે આવી મશીન હવે પ્રીમિયમ બ્રાન્ડ્સના ઉત્પાદનોથી ઓછી નથી, અને કિંમત નોંધપાત્ર રીતે ઓછી છે.
દેખાવ મને લાગે છે કે તે શક્ય હતું, ક્રોસઓવર ઘન અને આધુનિક લાગે છે. તે સ્પષ્ટ નથી કે શા માટે પાછળના બમ્પરના તળિયે ટર્નિંગ પોઇન્ટર પોસ્ટ કરે છે. આ અનામત પણ ખૂબ જ સારી નથી - તળિયે નીચે. દરવાજાના તળિયે ક્રોમ અસ્તર પણ ખૂબ વ્યવહારુ ઉકેલ નથી.
પરંતુ આંતરિક બધા મૌન ઉપર છે. છિદ્રિત ત્વચા અને વેન્ટિલેશનથી ઉત્તમ ફ્રન્ટ આર્મ્ચેર્સ. અહીં મલ્ટિમીડિયા સિસ્ટમ મલ્ટીમીડિયા સિસ્ટમ છે, જે એક જોડાયેલું નથી જે તમામ કાર્યોનું સંચાલન કરે છે કારણ કે તે ફેશનેબલ બની ગયું છે. અંગત રીતે, હું માનું છું કે ઉપયોગની સગવડના સંદર્ભમાં - પરંપરાગત ઉકેલ વધુ બુદ્ધિગમ્ય છે. ખુરશીઓની બીજી સંખ્યા પણ ખૂબ જ આરામદાયક છે, ત્યાં પુષ્કળ જગ્યા છે, બેઠકો લાંબા ગાળે અને પાછળની પાછળ પાછળના ખૂણા પર એડજસ્ટેબલ છે. મારી પાસે 5-સીટર સંસ્કરણ છે, જો તમે સાન્ટા ફે માંગો છો, તો તમે ખુરશીઓની ત્રણ પંક્તિઓ સાથે ઑર્ડર કરી શકો છો. જો તમે ખુરશીઓની પીઠને ફોલ્ડ કરો છો, તો ટ્રંક મોટા અને આરામદાયક છે, પછી સરળ વિસ્તાર બનાવવામાં આવે છે, સાધનો માટે એક અલગ કમ્પાર્ટમેન્ટ પ્રદાન કરવામાં આવે છે.
ડીઝલ વર્ઝન પસંદ કર્યું, કારણ કે ગેસોલિન ક્રોસસોર્સ સામાન્ય રીતે ખામીયુક્ત હોય છે. વધુમાં, ગેસોલિનની તુલનામાં હ્યુન્ડાઇ સાન્ટા ફીના ડીઝલ ફેરફારો વધુ સારી રીતે સજ્જ છે. મોટર એલાઇવ, તમને ગતિશીલ રીતે જવાની અને તે જ સમયે તે શાંતિથી કામ કરે છે. 100 કિ.મી. દીઠ 8 - 9 એલનો સરેરાશ વપરાશ, શહેરમાં ટ્રાફિક જામ્સ સુધી 12 લિટર સુધી. ફક્ત એક જ પરંતુ, મને લાગે છે કે ટ્રાન્સમિશનના ઑપરેશનના મોડ્સ ખૂબ સફળ નથી, ઇકો મોડમાં ન્યૂનતમ ઇંધણ વપરાશ, સૈદ્ધાંતિક રીતે કાર સામાન્ય રીતે, આગળના વ્હીલ ડ્રાઇવ મોડમાં લગભગ હંમેશાં આગળ વધે છે. આરામદાયક મોડમાં, 65% થ્રસ્ટ આગળના વ્હીલ્સમાં પ્રસારિત થાય છે અને પાછળના ભાગમાં 35% - ફક્ત લપસણો માર્ગ પર જ જરૂરી છે.
સૌથી ખુશખુશાલ સ્થિતિ રમત છે, ત્યાં કુહાડીઓ વચ્ચે એક porovna વિતરણ કરવામાં આવે છે, પરંતુ તે બળતણ વપરાશ કરતાં નોંધપાત્ર રીતે વધારે છે. ત્યાં હજી પણ સ્માર્ટ મોડ છે - મને સમજાતું નથી કે મનોરંજન માટે, મનોરંજન માટે તે શા માટે જરૂરી છે, તે કારને તેના વિવેકબુદ્ધિમાં પસંદ કરે છે - જેમાં તે હજી પણ વધુ સારું છે, જો તે હજી પણ સક્ષમ થઈ શકે છે સ્વાયત્ત ઘોડોમાં ઘર, પછી બીજી વસ્તુ. અને જો કોઈ મજાક ન હોય, તો મને લાગે છે કે ઇકો અને દિલાસો વચ્ચે પૂરતી મધ્યવર્તી સ્થિતિ નથી, જેથી પ્રવેગક પેડલનો પ્રતિભાવ "આરામ" માં જ હતો, પરંતુ મશીન ફ્રન્ટ-વ્હીલ મોડમાં રહ્યું. એવું કહેવામાં આવે છે કે જો તમે ફર્મવેરને બદલશો તો આ કરી શકાય છે, પરંતુ હજી સુધી કંઈપણ સ્પર્શ કરવા માટે હું કંઈપણ સ્પર્શ નહીં કરું. નિયંત્રણક્ષમતા અને બ્રેક્સ ઉત્તમ છે, એક કારને એક પ્રજનન સેડાન તરીકે ચલાવે છે, તે લગભગ વળાંકમાં ઘેરાયેલા નથી, તેની પાસે ઉત્તમ સરળતા છે. પરંતુ બીજી બાજુ, કાર તરીકે ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ છે, અને ક્રોસઓવર નથી. અંગત રીતે, તે મને અનુકૂળ છે, હું ડામરથી જઇશ નહીં, પરંતુ તે રફ ભૂપ્રદેશની આસપાસના પ્રવાસો માટે નબળી રીતે સ્વીકારવામાં આવે છે.
અને દરરોજ આરામદાયક કૌટુંબિક કાર તરીકે, હ્યુન્ડાઇ સાન્ટા ફી પોતાને એક સો ટકા આપે છે.
હ્યુન્ડાઇ સાન્ટા ફે 2.2 સીઆરડીઆઈના ફાયદા:
આધુનિક ડિઝાઇન
વિશાળ સલૂન
શ્રીમંત સાધનો
મધ્યમ મૂલ્ય
ઉચ્ચ ગુણવત્તા સમાપ્ત અને એસેમ્બલી
સારી ચાલી રહેલ ગુણવત્તા
કામગીરીમાં સસ્તું
હ્યુન્ડાઇ સાન્ટા ફે 2.2 સીઆરડીઆઈના ગેરફાયદા:
નાના ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ
વળાંકના પાછલા સંકેતોને અસફળ રીતે સ્થિત થયેલ છે
ઘણા વિકલ્પો ફક્ત મહત્તમ ગોઠવણીમાં જ ઉપલબ્ધ છે.
પ્રતિક્રિયા બાકી: મોસ્કોથી કોન્સ્ટેન્ટિન