ચાઇનાના ઇલેક્ટ્રોકોર્સના નવા મોડલ્સ બેલારુસમાં પ્રવેશવાનું ચાલુ રાખે છે. ચાઇનીઝ ઇવી 7 ના વેની ચાઇનીઝ ઇવી 7 ના વેચનારને યાદ રાખવું મુશ્કેલ છે. આ કિંમત / સ્ટ્રોક રેશિયોના સંદર્ભમાં સૌથી આકર્ષક ઇલેક્ટ્રિક વાહનોમાંનું એક છે. આ ઉપરાંત, મોટાભાગના ચાઇનીઝ "ટ્રેનો "થી વિપરીત, આ મોડેલ પર સરળતાથી વાહનના પ્રદેશ પર ફાજલ ભાગો શોધી શકે છે - રશિયા આઇવે 7 માં સત્તાવાર રીતે વેચાય છે (કઝાખસ્તાનમાં કાર બનાવવામાં આવે છે). અમારી પાસે કોઈ જેક ડીલર નથી, પરંતુ ત્યાં પૂરતા સાહસિકો છે જે આ કારને ચીનથી બેલારુસ સુધી લાવવા માટે તૈયાર છે. માઇલેજ અથવા વગર. અમારી પાસે ટોચની બેટરી સાથે નવી આઇવે 7 હતી. જો તમે ફક્ત લાક્ષણિકતાઓ પર જ જુઓ છો, તો એવું લાગે છે કે "તમારે લેવાની જરૂર છે." પરંતુ બધું એટલું સ્પષ્ટ નથી.
ઇલેક્ટ્રોકોર્સ બનાવવા માટે જેક અનુભવ
કન્સર્ન જેક 1970 ના દાયકાથી સ્થાનિક બજારમાં કાર ઉત્પાદિત કરે છે. બ્રાન્ડ ચીનમાં સારી રીતે જાણીતી છે, પરંતુ મુખ્યત્વે ટ્રક અને બસોને કારણે. લગભગ રશિયામાં ગેસ કંપની. પેસેન્જર કારમાં, જેએસી શૂન્યના અંતમાં "રમવાનું" શરૂ કર્યું. ખાસ રસપ્રદ પ્રોજેક્ટ્સની, કંપની પાસે વધુ માનનીય ઉત્પાદકોમાં ડિઝાઇન, "peeped" ડિઝાઇન સાથે સામાન્ય બજેટ મોડેલ્સ નહોતા. હા, અને હવે, જો તમે જેકની મોડેલ લાઇન ખોલો છો, તો તમને એક મશીન શોધવાની શક્યતા નથી કે જેને તમે કમ્પ્યુટર સ્ક્રીનસેવર પર મૂકવા માંગો છો. કોઈ વધુ સારું "લાઇફનોવ" અથવા "ચેરી".
પરંતુ જો તમે તમારા ડેસ્કટૉપ માટે વૉલપેપર પસંદ કરશો નહીં, પરંતુ વાસ્તવિક કાર, અહીં જેક પાસે હજી પણ રસપ્રદ કંઈક છે. આ મોટા સ્ટ્રોક સ્ટોક સાથે ઓછી કિંમતના ઇલેક્ટ્રોકોર્સ છે. ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના ઉત્પાદનનું ઉત્પાદન 11 વર્ષથી રોકાયેલું છે. પ્રથમ જેક મોડેલ (જે 3 ઇવી) એક સમયે સેગમેન્ટમાં અગ્રણી પદ પર કબજો મેળવ્યો હતો અને ઘણી વખત ચીનમાં વેચાણ ઇવીની પ્રથમ લાઇનમાં પણ વધારો થયો હતો. પાછળથી ત્યાં આઇવે 4, આઇવે 5, આઇવે 6 ના મોડેલ્સ હતા અને વાસ્તવમાં, અમારું હીરો આઇવે 7 છે. ચાર વર્ષ માટે, જેક વોલ્ક્સવેગન સાથે ઇલેક્ટ્રોકોર્બિંગના ક્ષેત્રે સહકાર આપી રહ્યો છે. જો તમે આ હકીકતને જાણતા નથી, તો ચીની કંપનીના ઉત્પાદનમાં "જર્મન પદચિહ્ન" ને ધ્યાનમાં લેવું અશક્ય છે. એર્ગોનોમિક ફ્લેમ્સમાં પૂરતી હોય છે, કારની ડિઝાઇન ડિઝાઇનર પ્રકાશીકરણથી પણ ખુશ નથી.
51 કેચ એચ માટે બેટરી
આ કારની મુખ્ય ચિપ એ 51 કેડબલ્યુચની ક્ષમતા સાથે ટ્રેક્શન બેટરી છે. આવી મોટી બેટરી ભાગ્યે જ 20 હજારની કિંમતે ઇલેક્ટ્રોકોર્સ પર મૂકવામાં આવે છે (પરીક્ષણ મશીન દર 20.5 હજારથી 20.5 હજારનો ખર્ચ કરે છે). આ સંદર્ભમાં, JAC માંથી ખસેડવા માટે. ચેરી ટિગ્ગો 3xe 480 સિવાય. તે નોંધવું મહત્વપૂર્ણ છે કે રશિયામાં સત્તાવાર રીતે આઇઇવી 7s ફક્ત 38 કેડબલ્યુચ દ્વારા ફક્ત એક નાની બેટરી સાથે જ વેચવામાં આવે છે. ડીલર પાસે $ 30 હજારથી વધુ સમકક્ષ છે, તેથી ચીનથી કાર ચલાવવાનું સરળ છે. "ગ્રે" કેરિયર્સના મૂળ સંસ્કરણ માટે આશરે $ 17 હજાર માંગે છે. એક રન વગર ઇલેક્ટ્રિક કાર માટે ખરાબ નથી.
પ્લાન્ટ દ્વારા જાહેર કરાયેલ 51 કિલોમોડો સંસ્કરણનો સ્ટ્રોક 400 કિલોમીટર છે. કમનસીબે, અમે આ સૂચકને તપાસવામાં નિષ્ફળ રહ્યા છીએ. ધારો કે આદર્શ પરિસ્થિતિઓમાં, કાર 300 કિ.મી.ના આઉટલેટ્સ વચ્ચેની અંતરને દૂર કરી શકશે. પરંતુ તે ખરાબ નથી. JAC IEV7S એ IEV6S મોડેલનું ફક્ત એક અદ્યતન સંસ્કરણ છે (પહેલાથી જ ફોક્સવેગન નિષ્ણાતોનો ઉપયોગ કરીને અપડેટ કરેલું છે). ચીનમાં પછીની સફળતાનો ઉપયોગ થયો ન હતો. અમે ઑનલાઇન શોધવા માટે વ્યવસ્થાપિત ડેટા અનુસાર, IEV7s થોડી વધુ સારી રીતે વેચવામાં આવે છે, પણ તે સેગમેન્ટના નેતાઓ સુધી પહોંચતું નથી.
કદાચ કારની ઉંમરે કદાચ કેસ. આ સંસ્થા 2016 માં પાછા રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, અને લગભગ 10 વર્ષ પહેલાં દોરવામાં આવ્યું હતું. સલૂન પણ, જેમ કે તે પાંચમા "ગોલ્ફ" ના સમય દરમિયાન આપણને પાછો આપે છે. આજે કોર્સના એક સ્ટોક પર તે છોડવાનું સરળ નથી - સામાન્ય સલુન્સ અને સુખદ દેખાવવાળા ઘણા બધા સ્પર્ધકો. ચાલો જોઈએ કે જેક અમારી સાથે કેવી રીતે જશે. આ દરમિયાન, ચાલો ઇલેક્ટ્રિક કારના આંતરિક ભાગથી પરિચિત થઈએ.
સલૂનમાં શું ખોટું છે?
ચાલો સારાથી પ્રારંભ કરીએ. તે જોઈ શકાય છે કે ડિઝાઇન ડિઝાઇનર્સે તેને "સમૃદ્ધ" તરીકે બનાવવાનો પ્રયાસ કર્યો. આ ઘણીવાર સસ્તા ચિની મોડેલ્સથી મળી આવે છે. અહીં તમે અને વિવિધ સ્થળોએ, અને તેજસ્વી લાલ સિંચાઈ, અને "રમતો" પેડલ્સ, અને એક ગોળાકાર સમીક્ષા, અને ડિજિટલ ડેશબોર્ડ, અને અન્ય ઘણી નાની વસ્તુઓ જે કોઈ વ્યક્તિને આનંદ કરશે જે કેટલાક " ઓલ્ડ વુમન "પાવર વિન્ડોઝ વિના. પરંતુ હકીકતમાં, તે શાબ્દિક દરેક વસ્તુને સંશોધિત કરવા માટે નુકસાન પહોંચાડશે નહીં.
તેની ઊંચાઈ સાથે, 186 સે.મી. મેં કેપને છત પર આરામ આપ્યો. અને આ ખુરશી પછી સૌથી વધુ ડ્રાઇવરની બેઠકમાં છે. બીજી પંક્તિ પર, પરિસ્થિતિ વધુ ખરાબ છે: તમે નજીકના સોફા પર પહોંચતા પહેલા સૌથી સરળ ઍક્રોબેટિક એટીડ બનાવવાની જરૂર નથી. મહેરબાની કરીને નોંધ કરો (નીચેનો ફોટો), જે નીચેથી ડોરવેને સાંકડી કરે છે - બારણું કાર્ડ અને સોફા વચ્ચે, કોઈપણ શિયાળામાં બુટ વિરામ નહીં. કાર સ્પષ્ટપણે કુટુંબ નથી.
મને ખાતરી છે કે તે તે જ બેટરી વિશે છે. ટ્રેક્શન બેટરી કમ્પાર્ટમેન્ટ કારના તળિયે સ્થિત છે, અને 15-સેન્ટિમીટર ક્લિઅરન્સને જાળવવા માટે (ક્રોસઓવર તરીકે ક્રોસઓવર!), સર્જકોએ ઊભી "રહેણાંક જગ્યા" કાપી હતી. ઇએવી 7s કઝાખસ્તાન વિધાનસભાની લાક્ષણિકતાઓ જણાવે છે કે ત્યાં 2 સે.મી. ક્લિયરન્સ ઓછી છે. મને આશ્ચર્ય છે કે આ કિંમતી 20 મીમી ક્યાં ગઈ? તે સલૂનમાં મૂકવા માટે તાર્કિક હશે.
આગળ વધો. હું ટૂંકા ગાદલા ટીકા કરશે નહીં. કાર હજુ પણ સસ્તી છે. પરંતુ ખરાબ મલ્ટીમીડિયા સિસ્ટમ 20 હજારની કિંમતે ઇલેક્ટ્રિક કાર માટે પણ અયોગ્ય છે. સસ્તા કિયા રિયો, ફોક્સવેગન પોલોમાં શા માટે અને શુદ્ધ ચાઇનીઝ ફોક્સવેગન ઇ-લાવિડા પણ એપલ કાર્પ્લે પહોંચાડવા સક્ષમ હતા, અને જેકમાં કોઈ શક્યતા નથી સ્માર્ટફોનને ઓનબોર્ડ સિસ્ટમ સાથે સામાન્ય રીતે ભેગા કરવા માટે? જર્મનોએ એપલ સાથે વાટાઘાટ કરવામાં મદદ કરી નહોતી?
બોર્ડ પર ઇલેક્ટ્રિક વાહન ફોન સાથે સિંક્રનાઇઝેશન માટે કોઈ પ્રકારનો પ્રોગ્રામ છે. એપસ્ટોર પર તેની રેટિંગ લાયક - 2 તારા. પીડા અને દુઃખ દ્વારા કોઈ પ્રકારનું કાર્ડ પ્રદર્શિત કરી શકાય છે, જ્યાં મિન્સ્ક સ્ટ્રીટ્સ પણ છે (શીર્ષકોની ચાઇનીઝ ડુપ્લિકેશન સાથે). પરંતુ સામાન્ય રીતે, આ એપ્લિકેશનનો ઉપયોગ કરવો અશક્ય છે. સ્ટાન્ડર્ડ મલ્ટિમીડિયા ક્ષમતાઓ (સિંક્રનાઇઝેશન વિના) એકદમ નકામું છે, તેમજ વર્ચ્યુઅલ ચાઇનીઝ મહિલા ટચસ્ક્રીન પર દરેક ટચ પર ટિપ્પણી કરે છે. સંપૂર્ણ સંશોધક વિચારે છે કે અમે ચીનમાં છીએ.
ડ્રાઇવિંગ રેજિમેન પસંદગીકાર (એસીપી લીવર) સાથે કામ કરવું એ આદતની જરૂર છે. અન્ય ઘણી ચીની ઇલેક્ટ્રિક કારની જેમ, ત્યાં કોઈ મોડ પી નથી. મશીન માટે જવા માટે ક્રમમાં, તમારે n મૂકવાની જરૂર છે અને ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ હેન્ડલરની ચાવીરૂપ છે. લીવર પર એક કી આર છે. હું તાત્કાલિક સમજી શકતો નથી કે તે શા માટે જરૂરી છે. તે તારણ આપે છે કે તેને પાછું સક્રિય કરવા માટે દબાવવાની જરૂર છે. જો તમે આ કી પર ક્લિક કર્યા વિના લીવરને તમારી પાસેથી દબાણ કરો છો, તો તટસ્થ ચાલુ થશે. એક લીવર નથી, પરંતુ ક્યુબ રુબીક!
IEV7S પાસે એક સંપૂર્ણપણે ડિજિટલ ડેશબોર્ડ છે, અને બીજું બધું તેની પૃષ્ઠભૂમિ પર તે વધુ અથવા ઓછું પૂરતું લાગે છે. આમાં મુખ્ય પરિમાણો અને ઊર્જા પુનઃપ્રાપ્તિની ડિગ્રી શામેલ છે. બધા ચાર દરવાજા પાવર વિન્ડોઝથી સજ્જ છે. પરંતુ સ્વચાલિત સ્થિતિ ફક્ત ફ્રન્ટ પેસેન્જર પર જ છે. જો તમે આગળના દરવાજામાં ગ્લાસને સંપૂર્ણપણે છોડી દો છો, તો બારણું કાર્ડની પાછળથી લેવામાં આવે છે - વિન્ડોઝ લાઇન પરની પ્લાસ્ટિક આગળના રેક (નીચેનો ફોટો) ની નજીક છે. એવું લાગે છે કે આ ચઢી સામાન્ય રીતે ફ્રન્ટ પેનલ અને બારણું કાર્ડની ટોચને ઘટાડે છે. અસર મેળવવામાં આવે છે, કેમ કે આ ક્રોસઓવરનો સંપૂર્ણ કેબિન ઘણા સેન્ટીમીટર દ્વારા ઉઠાવવામાં આવે છે. તેથી, હકીકતમાં, ત્યાં છે.
માત્ર ફ્રન્ટ ડ્રાઇવ
તમારે અપેક્ષા કરવી જોઈએ નહીં કે સસ્તા ચીની ઇલેક્ટ્રો-એસયુવીમાં એન્જિનની જોડી હશે. અહીં ફ્રન્ટ એક્સલ પર એક મોટર છે. તે 116 લિટર વિકસિત કરે છે. માંથી. અને ખૂબ જ સારી 270 એન. એમ. 11-12 સેકંડમાં સેંકડો ઇલેક્ટ્રિક કાર વેગ નહીં. મહત્તમ ઝડપ 130 કિમી / કલાક છે. સામાન્ય સૂચકાંકો હોવા છતાં, કાર સુખદ જાય છે. કાયદા-એબીડિંગ 60 કિ.મી. / એચ 2000 ના દાયકાના અન્ય બીએમડબ્લ્યુ કરતા વધુ ખરાબ નથી. સ્ટ્રીમમાં, તે સહેલાઈથી ગતિ દ્વારા સમર્થિત છે અને, જો જરૂરી હોય, તો અમે "ટ્રાફિકલ યુદ્ધ" માં જીતીએ છીએ.
ચેસિસ અહીં સૌથી સરળ છે. ફ્રન્ટ મેકફર્સન રેક્સ, રીઅર - ટોર્સિયન બીમ. હું ખુશ છું કે બધી બ્રેક્સ ડિસ્ક છે. બરફથી ઢંકાયેલા રસ્તા પર સસ્પેન્શનના કાર્યનું નિષ્ક્રીય મૂલ્યાંકન કરો, પરંતુ તે અશક્ય છે કે તે ચીનથી અન્ય બજેટ ઇવીએસ કરતા વધુ ખરાબ અથવા વધુ ખરાબ હશે. અપેક્ષિત, ગુરુત્વાકર્ષણ શાસનના ઓછા કેન્દ્રના ખર્ચમાં એસયુવી ખૂબ જ "પેસેન્જરમાં". અગ્રણી વ્હીલ્સ પરનો ધ્રુજારો પણ વધારે પડતો છે - બરફમાં, કાર સતત ઉભા કરે છે.
ચાર્જિંગ હેચર લોગોની સામે છે. તે જ સમયે શરીર પર ડાબી બાજુએ ગેસ ટાંકીમાંથી રાઇફલ માટે એક સ્ટબ રહ્યું. ઇલેક્ટ્રિક મોટર સાથે અન્ય "ચાઇનીઝ" ની જેમ, બે પ્રકારના ચાર્જિંગ છે - ઝડપી અને ધીમું. બેલારુસિયન ઇઝેડના નેટવર્કનો ઉપયોગ કરવા માટે, તમારે ચૅડેમો પર ઍડપ્ટર ખરીદવું પડશે. ઘરગથ્થુ નેટવર્કમાંથી ખોરાક માટે એક કોર્ડ શામેલ છે.
ઉત્પાદન
શું તમે પરીક્ષણ પછી આ જેક ખરીદવા માંગો છો? નથી. આ પૈસા માટે બંને વધુ સુખદ ઇલેક્ટ્રિક કાર રાઇડિંગ. આ મોડેલ પર કોણ ધ્યાન આપવું જોઈએ? સૌપ્રથમ ટોચ, જેઓ મૂળભૂત રીતે વપરાયેલી કાર ખરીદતા હોય છે અને તેમના જીવનમાં પ્રથમ વખત ઇલેક્ટ્રિક કારને કુટુંબમાં બીજી અથવા ત્રીજી કાર તરીકે અજમાવવા માંગે છે. એકમાત્ર કૌટુંબિક કાર iev7s યોગ્ય નથી. ખૂબ નાનો. સવારીનો આનંદ માણવા માટે પણ સફળ થવાની શક્યતા નથી. સામાન્ય રીતે, કાર માટે મોટી માગણીઓ ન હોય તેવા લોકો માટે કાર. જો ક્રોસઓવરનો વાસ્તવિક માઇલેજ સાચી 300-350 કિ.મી. છે, તો તે શહેરની બહાર રહેલા લોકો માટે તાજા નિસાન પર્ણનો સારો વિકલ્પ છે.
કણક માટે પૂરી પાડવામાં આવેલ કાર માટે કંપની ઇલેક્ટ્રો-કારને વ્યક્ત કરો.
ટેલિગ્રામમાં ઑટો. ઓનલાઇનર: રસ્તાઓ પર ફર્નિચર અને ફક્ત સૌથી મહત્વપૂર્ણ સમાચાર
શું કહેવા માટે કંઈક છે? અમારા ટેલિગ્રામ બોટ પર લખો. તે અજ્ઞાત અને ઝડપી છે
સંપાદકને ઉકેલ્યાં વગર ટેક્સ્ટ અને ફોટાને છાપવું એ સંપાદકોને પ્રતિબંધિત કર્યા વિના પ્રતિબંધિત છે. [email protected].