ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના મોટાભાગના ઉત્સાહીઓ માટે, જેઓ પહેલેથી જ ઇલેક્ટ્રોકોરૂમ ધરાવે છે, અથવા ફક્ત તેને ખરીદવા જઇ રહ્યા છે, ત્યાં કોઈ પ્રશ્નો નથી કે તેઓ જવાબને જાણતા નથી. કાર બદલવી, ફક્ત એક નવા માટે નહીં, અને તેના કાર્યના "નવા" સિદ્ધાંત પર, આ એક ગંભીર પ્રશ્ન છે જે ઓપરેશનની તમામ પેટાકંપનીઓના વિગતવાર અભ્યાસની જરૂર છે, અને અલબત્ત તેની જગ્યાએ મનોવૈજ્ઞાનિક રીહિંકિંગ પરિવહન પર્યાવરણ. આ વિષય બધા કાર વાહનો સામે વહેલા અથવા પછીથી ઊભા રહેશે. તેનાથી હું ક્યાંય પણ પ્રતિક્રિયા આપીશ નહીં. દરેકને ઇલેક્ટ્રિક વાહનોમાં ઘટાડવામાં આવશે. અગ્રણી વિશ્વ ઓટોમેકર્સ ખાલી પસંદગી છોડશે નહીં. હાઇબ્રિડ્સ, અને તે સીધા જ ઘણા ઓટોમેકર્સ દ્વારા જાહેર કરવામાં આવે છે, તે ભવિષ્યની પૂર્ણ-સ્કેલ ઇલેક્ટ્રિક કાર પહેલાં ફક્ત કેટલાક "મનોવૈજ્ઞાનિક રસીકરણ" નું સંક્રમિત સંસ્કરણ છે. તે જ સમયે, ઘણા લોકો ઇલેક્ટ્રિક વાહનોનો વિષય ચૂકી જાય છે. સીટમાં કેટલાક સૌથી લોકપ્રિય પ્રશ્નો એકત્રિત કર્યા અને તેમને જવાબ આપવાનું નક્કી કર્યું.
જોકે આવા લેખો ઘણાને પસાર થયા છે, તેમ છતાં તેઓ હજી પણ લોકોને પ્રબુદ્ધ કરવા માટે પ્રકાશિત થવું જોઈએ જે આ વિષયમાં ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગ અને જ્ઞાનથી સંબંધિત નથી. હું વ્યક્તિગત રીતે વીજળી વિશેના પ્રશ્નોમાં આવો છું, જે લોકો સમજી શકે છે કે જે ફેરફારોનું ધ્યાન છે તે સમજવા માંગે છે. તે જ સમયે, સીટ દ્વારા સેટ કેટલાક પ્રશ્નો, મને કંઈક અંશે વિચિત્ર લાગે છે, જેમ કે તેમને "પરીક્ષાના ભોગ બનેલા" દ્વારા પૂછવામાં આવ્યું હતું. પરંતુ ચાલો તેમને વાંચીએ, અને સમજવું ...
10 ઇલેક્ટ્રિક વાહનો વિશેના સૌથી સામાન્ય પ્રશ્નોમાંથી 10:1. શું બધી ઇલેક્ટ્રિક કાર "ઓટોમેટા" છે?
હા, ઇલેક્ટ્રિક વાહનોને ગિયરબોક્સની જરૂર નથી, કારણ કે તે એન્જિનને બ્રેક કરતી વખતે સ્વચાલિત મંદીની સિસ્ટમ અને પુનઃપ્રાપ્તિની સિસ્ટમથી સજ્જ છે. ઇલેક્ટ્રિક મોટર પાવર અને ટોર્ક પ્રદાન કરે છે, તેથી તે સીધી ચક્રની હિલચાલમાં ચલાવી શકે છે.
2. ગિયરબોક્સ વગર ઉત્પાદિત સંકર કાર જોડાયેલ છે?
પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ્સ માટે, જેમ કે લિયોન ઇ-હાઇબ્રિડ, તમે ઑપરેશન મોડમાં ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે સ્વચાલિત ડ્રાઇવિંગ અથવા ગિયરબોક્સનો ઉપયોગ કરીને પસંદ કરી શકો છો. ઇલેક્ટ્રિકલ મોડમાં, સિસ્ટમ હંમેશાં એન્જિનની ગતિને આપમેળે ઘટાડે છે.
3. ઇલેક્ટ્રિક કારમાં એક્ઝોસ્ટ પાઇપ કરો છો?
ઇલેક્ટ્રિક વાહનોને એક્ઝોસ્ટ પાઇપની જરૂર નથી, કારણ કે તેમની પાસે આંતરિક દહન એન્જિન નથી. જો કે, હાઇબ્રિડ કારમાં, ઇન્સ્ટોલ કરેલ આંતરિક દહનની યોગ્ય કામગીરી માટે આવા તત્વ જરૂરી છે.
સંપાદકીય નોંધ એ એક્ઝોસ્ટ પાઇપના ઇલેક્ટ્રિક વાહનમાં વ્યક્તિની હાજરીનો પ્રશ્ન છે, જેની જેમ માનસિક પ્રક્રિયા નથી. તે ખરેખર રમુજી છે.
4. શું ઇલેક્ટ્રો-યુનિટને સ્વતંત્ર રીતે સુધારવું શક્ય છે?
નથી. આ જરૂરી નથી, અને તે આગ્રહણીય નથી. ઇલેક્ટ્રિકલ સિસ્ટમના ઘટકો નારંગી સાથે ચિહ્નિત થયેલ છે - માત્ર એક નિષ્ણાત તેમને સ્પર્શ કરવો જોઈએ.
સંપાદકની નોંધ - સારું, ઉત્પાદક બીજું શું કહે છે? જો કે, તે જ્ઞાનની ઇચ્છા, અને "ગેરેજ સર્વિસ" ના ઘણા પ્રેમીઓની ઇજનેરી કુશળતાને ધ્યાનમાં લેતા નથી, અને જેઓ તેમના ઇલેક્ટ્રોકોર્બેજમાં સુધારો કરવા માંગે છે. અમે પહેલાથી જ "ગેરેજ" ના ઘણાં ઉદાહરણોને બેટરી બ્લોકનું પુનરાવર્તન કરીએ છીએ, તેમજ ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સના "ટ્રાન્સપ્લાન્ટ્સ" અને એક મોડેલથી બીજા મોડેલમાં ચાર્જિંગ બ્લોક્સ.
5. ગરમી અને કવરેજ બેટરી જીવનને અસર કરે છે?
ઇલેક્ટ્રિક કારમાં, દરેક ઘટકને બેટરીમાં સંગ્રહિત ઊર્જા દ્વારા સંચાલિત થાય છે - એન્જિન, હીટિંગ, આંતરિક અને બાહ્ય લાઇટિંગ અને મલ્ટીમીડિયા સિસ્ટમ્સ. પરિણામે, દરેક સક્રિય કાર્ય ચાર્જના સ્તરને અસર કરે છે. હાઇબ્રિડ કારમાં ઇલેક્ટ્રિકલ મોડમાં, પરિસ્થિતિ બરાબર સમાન છે. બીજી બાજુ, હાઇબ્રિડમાં ડીવીએસના ઓપરેશનના મોડમાં, ગેસોલિનના દહનને કારણે ઊર્જા પ્રાપ્ત થાય છે, જેથી તમે સંગ્રહિત વીજળીને બચાવી શકો.
6. કાર મોડેલ્સના ઇલેક્ટ્રિક અને વર્ણસંકર સંસ્કરણો આંતરિક દહન એન્જિન સાથેના વિકલ્પો કરતાં મુસાફરો માટે ઓછી જગ્યા પ્રદાન કરે છે?
જ્યારે નિર્માતા અગાઉથી સૂચવે છે કે મોડેલ-પ્રૂફ ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ સાથે ઉપલબ્ધ થશે, તે બેટરી માટે ફ્લોર હેઠળની જગ્યાને હાઇલાઇટ કરે છે. આ ઉકેલ તમને વધુ વિસ્તૃત આંતરિક બનાવવા માટે પરવાનગી આપે છે. પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ્સમાં, બેટરી કેબિન ફ્લોર હેઠળ જગ્યામાં સ્થિત છે, અને તેમાં નાના કદ પણ છે. પરિણામે, તે વ્યવહારિક રીતે આંતરિક પરિમાણોને અસર કરતું નથી.
7. શું વરસાદ ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ સિસ્ટમનો ઇનકાર કરી શકે છે?
ના, આવા કોઈ જોખમ નથી. ઉચ્ચ વોલ્ટેજ સિસ્ટમ પૂરતી ઢાલ કરવામાં આવી છે અને સંપૂર્ણ સલામતીની બાંયધરી આપવા માટે અલગ છે. ઘણા ટ્રાન્સમિશન સુરક્ષા સાધનો સીધા જ બેટરી નિયંત્રણ એકમ પર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે. જો કોઈ નિષ્ફળતા થાય, તો તે આપમેળે બંધ થાય છે.
8. રિચાર્જ કરવા યોગ્ય હાઇબ્રિડ કાર પર, ઇંધણ ટાંકી ઓછી છે?
જરૂરી નથી. તે સામાન્ય રીતે સહેજ નાના કામના વોલ્યુમ ધરાવે છે, પરંતુ કાર વધુ કાર્યક્ષમ હોય છે અને તે ઇલેક્ટ્રિકલ મોડ ધરાવે છે, એકંદર સ્ટ્રોક રિઝર્વ સામાન્ય રીતે આંતરિક દહન એન્જિનવાળા સંસ્કરણમાં સમાન હોય છે. સીટ લિયોનની વર્ણસંકર સંસ્કરણમાં, ઇંધણની ટાંકીની ક્ષમતા 40 લિટર છે, જે તેના આકારમાં ફેરફારને કારણે પ્રાપ્ત થઈ હતી. તે સામાનના કમ્પાર્ટમેન્ટ હેઠળ પણ મૂકવામાં આવ્યું હતું, જેને ટ્રેક્શન બેટરી મૂકી શકાય છે.
9. બેટરી ચાર્જ કરતી વખતે શું ધ્યાન આપવું જોઈએ?
બેટરી ચાર્જિંગ પ્રક્રિયા તમે ઘરે દરરોજ ઉપયોગ કરો છો તે કોઈપણ ઉપકરણના કનેક્શન તરીકે સરળ અને સલામત છે. ફક્ત કેટલાક જરૂરી ક્રિયાઓ યાદ રાખો, જેમ કે દરવાજાને લૉક કરવું અથવા પાર્કિંગ બ્રેક ચાલુ કરવું. ચાર્જિંગની સ્થિતિ અંગેની માહિતી પ્રકાશ સૂચકાંકો દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવે છે - તેઓ દર્શાવે છે કે ચાર્જિંગ જાય છે અથવા પહેલેથી જ સમાપ્ત થઈ ગયું છે.
10. શું તેઓને વધારાના જાળવણીની જરૂર છે?
ના, હાઈબ્રિડ અને સંપૂર્ણપણે ઇલેક્ટ્રિક કારમાં ઇલેક્ટ્રિક પાવર એકમ, વધારાના પગલાંની જરૂર નથી. તેનાથી વિપરીત, આંતરિક દહન એન્જિનનું જાળવણી પ્રમાણભૂત ગ્રાફિક્સ અનુસાર કરવામાં આવે છે. જો કે, તે ઉમેરવું યોગ્ય છે કે હાઇબ્રિડ વાહનોમાં આવા એન્જિનનો ઉપયોગ બેટરી સાથે એકબીજા સાથે કરવામાં આવે છે અને તેથી, ઓછી વાર કરવામાં આવે છે. પરિણામે, તે સારી સ્થિતિમાં લાંબું રહે છે.
પી .s.હા, કેટલાક પ્રશ્નો કંઈક અંશે વિચિત્ર અને નિષ્કપટ લાગે છે. એવું લાગે છે કે તેઓ ટેક માટે તે છે જે આ મુદ્દાને રસ ધરાવતા પહેલા સામાન્ય રીતે. જો કે, તેઓ લોકોને કેટલાક પૂર્વગ્રહ અને નિરર્થક ભયથી છુટકારો મેળવવા દે છે. ચાલો હું તમને યાદ કરું છું કે સીટ અને તેમના પેટા-બ્રાન્ડ કુપ્રા ફોક્સવેગન જૂથમાં શામેલ છે. સીટ હવે ઘણા વર્ણસંકર મોડેલ્સ બનાવે છે, અને સીટ એમઆઈઆઇ ઇલેક્ટ્રિક ઇલેક્ટ્રિક કાર 260 કિ.મી.ની શ્રેણી ધરાવે છે, તેમજ ઇલેક્ટ્રિકલ સિંકના બે મોડેલ્સ અને ઇલેક્ટ્રિક સ્કૂટર.
દરમિયાન, મેબ પ્લેટફોર્મના આધારે બનાવવામાં આવેલ કુપ્રા અલ-જન્મેલા મોડેલને ઝવાક્કુમાં ફેક્ટરીમાં વિતરિત કરવામાં આવશે.