કાર અમારી શેરીઓમાં સામાન્ય છે. વૃદ્ધ લોકો ખૂબ સમજી શકાય તેવું નોસ્ટાલ્જીયા સાથે યાદ કરે છે જ્યારે બાળપણમાં શેરીઓમાં સાયકલ પર મુક્ત રીતે ચલાવવામાં આવી શકે છે અથવા ફૂટબોલ પણ ચલાવી શકાય છે. કારણ કે કાર ખૂબ નાની હતી.
પરંતુ ત્યાં એક સમય હતો જ્યારે કાર સામાન્ય રીતે ગેરહાજર હતી. અને તેથી લાંબા સમય પહેલા, કેટલાક સો પચાસ વર્ષ પહેલાં! શું, તમે જુઓ છો, ઐતિહાસિક ધોરણો પર, થોડુંક.
લાંબા સમય સુધી, લોકોએ તેમના જીવનમાં માનવ શક્તિ માટે સફળતાપૂર્વક ધ્યાનમાં લીધા. તે પહેલેથી જ ઘણા હજાર વર્ષ પહેલાથી જ છે અને હજી પણ ઘણા દેશોમાં તેનો ઉપયોગ થાય છે.
જો આપણે સામાન્ય કાર વિશે વાત કરીએ, તો સ્વ-વિચલિત ક્રૂઝ (ઓછામાં ઓછું કાગળ પર) પુનરુજ્જીવનમાં દેખાવાનું શરૂ કર્યું. ઇતિહાસકારોએ અહેવાલ આપ્યો છે કે જૂના યુરોપના વિવિધ શહેરોમાં આવા ઘણા કાર્ટ્સ સફળતાપૂર્વક સંચાલિત કરવામાં આવ્યા હતા.
જો કે, કાર દ્વારા આવા ક્રૂઝ કહેવામાં આવે છે તે ખૂબ યોગ્ય નથી. છેવટે, કારમાં મુખ્ય ભાગ એ એન્જિન છે, અને તે હજી સુધી વર્ણવેલ સમયમાં નથી. તે છે, પછી બધા આત્મવિશ્વાસવાળા ક્રૂ લોકોના બળ અથવા સમાન ઘોડાઓ દ્વારા ચલાવવામાં આવ્યા હતા.
આ કેસ, બોલવા માટે, મૃત બિંદુથી ખસેડવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે વીસમી સદીના બીજા ભાગમાં, 20 મી સદીના બીજા ભાગમાં વરાળ બોઇલરનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું.
શરૂઆતમાં, અલબત્ત, પૅપેન એ હકીકત વિશે વિચાર્યું ન હતું કે તેના મગજનો ઉપયોગ સ્વ-સાધન ક્રમાંકમાં કરવામાં આવશે. કોઈપણ ઉદ્યોગો, સ્પિનિંગ મેનફ્સ, દરિયાઇ જહાજો, પ્રશિક્ષણ મિકેનિઝમ્સ, વગેરે પર સ્ટીમ મશીનોની જરૂર હતી.
સ્વ-સંચાલિત ક્રૂ બનાવવા માટે સ્ટીમ બોઇલરને અનુકૂલિત કરવાનો વિચાર ફ્રાંસ જોસેફ કોનના આર્ટિર્ટિસ્ટના વડામાં આવ્યો હતો. તે 1769 માં થયું.
ક્યુનોએ ભારે બંદૂકોને પરિવહન માટે ત્રણ પૈડાવાળા સ્ટીમ ટ્રેક્ટર બનાવ્યું. આ વિચાર, અલબત્ત, ઉપયોગી હતો, પરંતુ તે પછી વૈજ્ઞાનિક અને તકનીકી વિચારની અપૂર્ણતાને અટકાવ્યો હતો. એવું બન્યું કે કાર ક્યુનો આ સ્થળ પર આવ્યો, દસ-પંદર મીટર ચાલ્યો ગયો અને વાડમાં દફનાવવામાં આવ્યો. ઠીક છે, હું યોગ્ય સ્ટીયરિંગ નિયંત્રણ વિશે વિચારતો નથી અને અવરોધને ચલાવી શકતો નથી!
જો કે, તેમનો વિચાર ફળદ્રુપ જમીન પર નીચે મૂકે છે. તાત્કાલિક નહીં, પરંતુ પાછળથી એન્જિનિયરોએ રેલવે પરિવહન માટે સ્ટીમ બોઇલરને સમાયોજિત કરવાનું વિચાર્યું. અને ત્યારથી ત્યાં વ્યવહારિક રીતે કોઈ સ્ટીયરિંગ નહોતું, ત્યારબાદ રેલવે પર સ્ટીમ ગાડીઓ આવ્યા.
પરંતુ તે વિચારવું જરૂરી નથી કે કારના ઇતિહાસમાં સ્ટીમ એન્જિનવાળા ફાયરવૂડ ક્રૂઝ બધા જ ન હતા. હતા! ફ્રાંસ અને યુનાઇટેડ કિંગડમમાં, મોટાભાગના સાહસિક ઉત્પાદકોએ સ્ટીમ ડ્રાઇવરો સાથે ક્રૂઝ બાંધ્યા છે અને વસાહતો વચ્ચે નિયમિત સંચાર પણ કર્યો છે.
અને જેઓએ આવા ક્રૂઝની સેવાઓનો ઉપયોગ કર્યો છે તેના પર, તેઓ વારંવાર આદર સાથે જોવામાં આવે છે. હજુ પણ કરશે! તે વ્યક્તિ દરરોજ 10-15 કિલોમીટરની ઝડપે શહેરની આસપાસ સ્ટીમ કાર પર "રશિંગ" માટે પૈસા ચૂકવવા સક્ષમ હતો (તે પહેલા હતું, પરંતુ તે ધોરણોમાં ઘણું હતું)!
અને હજુ સુધી તે સ્ટીમ બોઇલર્સને ભૂલી જતું નથી, પણ સૌથી સંપૂર્ણ, સમયાંતરે વિસ્ફોટ થયો છે ...
સ્પષ્ટ વ્યવસાય, વિજ્ઞાન અને તકનીક હજુ પણ ઊભા ન હતી. ઘણા પ્રતિભાશાળી સંશોધકોએ સ્વ-સંચાલિત ક્રૂઝ માટે કોમ્પેક્ટ અને આર્થિક એન્જિન બનાવવાની સમસ્યાને હરાવ્યો.
અને અહીં 1860 માં, એટીએન લેનોએરે ગેસ એન્જિન (એન્જિન) બનાવ્યું. તે સમયે તે એક મહાન સફળતા હતી. એટીએનના એન્જિનમાં વધુ કાર્યક્ષમતા પ્રાપ્ત થઈ. તેમણે પછી વિતરિત સ્પ્રેડ ગેસમાં કામ કર્યું.
સામાન્ય રીતે, એટીએનની એકમએ સૌપ્રથમ સારી બાજુથી પોતાને બતાવ્યું. તે વધુ કોમ્પેક્ટ અને સસ્તી હતી. પરંતુ - ટૂંકા ઉપયોગ સાથે! શા માટે? હા, કારણ કે લાંબા ગાળાના ઓપરેશન માટે, ગેસ મોટરને વિશાળ ઇંધણ ટાંકીની જરૂર પડશે. ગેસ ગેસોલિન નથી, કેરોસીન નથી, દારૂ નથી, અંતે!
અને અહીં, અલબત્ત, શોધકોએ ફરીથી માથાને ખંજવાળ કર્યો હતો, રેખાંકનો સાથે પુસ્તકો સાથે મૂક્યા હતા અને વિચારવાનું શરૂ કર્યું હતું, સરખામણી કરો, પ્રતિબિંબિત કરો, XIX સદીના અંત સુધીમાં, ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ અને આંતરિકના તદ્દન સ્વીકાર્ય મોડલ્સ દહન એન્જિન દેખાયા.
લેખક - મેક્સિમ મિશચેન્કો
સ્રોત - springzhizni.ru.