Hoxe temos no crossover emblemático da proba de Chery - Tiggo 8. A proba esta vez é un pouco inusual, como regra, nun parque de prensa da máquina con mínima quilometraxe, pero esta instancia sobre o odómetro xa ten 22.000 km, dada Que os xornalistas, con delicadeza, non se diferencian en actitude inclinada á técnica, entón o quilómetro pode ser multiplicado de forma segura por tres. É dicir, de feito, probamos o coche usado, que é máis interesante comprobar a súa condición e, ao mesmo tempo, e tratar de descubrir o que é o segredo do éxito da marca de Chery en Rusia, porque, a pesar de todas as epidemias , a crise económica, as vendas desta empresa durante dez meses 2020 aumentaron un 60%.
Comecemos coa aparencia, o crossover parece elegante e recoñecible. Dado que este é o modelo emblemático, un peculiar escaparate da marca, entón os medios non se arrepentiron. En China, Tiggo 8, debutó na primavera de 2018, ea produción da versión actualizada comezou o próximo ano, todo está feito aquí sobre a última tecnoloxía, a óptica está completamente liderada, hai un sistema de revisión circular.
En China, este coche está dispoñible con diferentes motores, pero só ofrecemos unha modificación cun motor turbo de gasolina de 2 litros cunha capacidade de 170 CV, que se agrega cun variador con nove transmisións virtuais. Conducir só nas rodas dianteiras. Chery Tiggo 8 está dispoñible en tres equipos ricos: activo, familia e prestixio. O primeiro cun salón de cinco prazas, o resto - con setestal. Temos un coche na proba na configuración máxima de prestixio.
O salón está feito de materiais de alta calidade e parece case como unha nova, estofado de coiro, o plástico é suave en todas partes, mesmo un sinxelo sobre o panel frontal e os mapas de portas están feitos por un fío real. Non hai prácticamente ningún rastro de operación, só en superficies brillantes, se observas atentamente, podes atopar pequenos, apenas perceptibles.
O coche ten dúas grandes visualizacións dixitais. A combinación de instrumentos parece espectacular, pero é dolorosamente inusual. O control climático é de dúas zonas. As unidades eléctricas están equipadas con só o asento do condutor, o modo automático das fiestras está en todas as portas. Os espellos quentados, as toberas de auga de vidro, o parabrisas sobre toda a área, primeiro e segundo asentos tamén se proporcionan.
O coche está equipado cun sistema de acceso invisible, lanzando remotamente o motor, a porta de equipaxe ten unha unidade eléctrica. Cando se sente no salón e pecha a porta detrás de ti, a música activa automaticamente. As cadeiras frontales son cómodas, o rango de axuste é grande. En xeral, se avaliamos só a calidade dos materiais de interiores e do nivel de equipamento, entón está sen cinco minutos da clase Premium. Para un conxunto completo, non hai suficiente teito panorámico.
Pero hai reclamacións para a configuración para o equipo ea súa funcionalidade. O acceso incinuo non funcionou un par de veces, tiven que eliminar a chave do peto. Hai preguntas ao menú de ordenador a bordo, estiven a buscar moito tempo como restablecer a quilometraxe e consumo actual. O botón do volante, que nunha idea debería responder, inmediatamente ofrecido para cambiar a data e hora. Descubriuse que se cavas neste menú, tamén se poden restablecer as lecturas. Sería máis lóxico estar ao contrario, xa que as lecturas adoitan restablecerse con máis frecuencia que o tempo.
A pesar do feito de que o coche é bastante compacto (lonxitude 4 700 mm), o interior é sorprendentemente espazos, aínda que sexa suficiente para tres pasaxeiros na segunda fila. O chan da cabina é case plano, as cadeiras son axustables longitudinalmente e na esquina da parte de atrás da parte traseira. Se non cambia as cadeiras de gama media ata o final, entón hai espazo suficiente para os pasaxeiros adultos na terceira liña e a tapicería na "galería" é a mesma que noutras cadeiras, nos lados hai cómodos titulares ..
Pero os milagres do mundo non ocorren, porque o interior con tales dimensións resultou ser espazos, entón o compartimento de equipaxe na configuración de sete cama é moi pequeno. Pero cun terceiro plegado próximo, é máis que a maioría dos compañeiros. Ao dobrar a segunda e terceira liña de asentos, fórmase unha superficie lisa. O compartimento de equipaxe está constituído con éxito, debaixo do chan hai un nicho baixo a cortina, a altura de carga é pequena. A danza está fixada debaixo do fondo.
Agora estimamos a calidade en execución. O motor parece que executar 22.000 km só funcionando e agora habita en excelente invención, en calquera caso, ata 100 km / h, é aínda overclocked aínda máis rápido que o pasaporte 10 e está en neumáticos de inverno, que, como vostede sabe , deteriorar lixeiramente. O motor está adaptado para traballar na gasolina AI-92, o consumo medio de combustible de 10,7 litros por 100 km. O variador está moi ben configurado, por un paseo dinámico hai un modo deportivo. Indicadores xeométricos da pasibilidade do bo, a autorización por estrada é de 190 mm. Hai unha imitación electrónica dun bloqueo de interstole, aínda que, por suposto, non é capaz de substituír a unidade de catro rodas. Tamén hai un sistema de descenso desde a montaña, pero só está configurado para un modo de velocidade - 10 km / h, que é demasiado para seccións pesadas.
O coche é xestionado de forma bastante previsible, os rolos á súa vez son pequenos, pero a dirección non é suficiente informativa. O sistema de freo é efectivo. O que se refire á suspensión, entón con pequenas irregularidades, isto é ben, pero carece de intensidade enerxética en grandes irregularidades. Pero en xeral, ao operar en estradas ordinarias, o coche é bastante cómodo. O illamento de ruído tamén é bastante efectivo.
E, finalmente, os prezos. A versión de cinco prazas máis accesible na configuración de custos activos 1.660.000 rublos, a familia e prestixio de sete estímase en 1.740.000 e 1.820.000 rublos, respectivamente. Os competidores son moito máis caros e ao mesmo tempo inferior ao equipo, pero eles ofrecen unha tracción de catro rodas e unha selección máis ampla de unidades de potencia. Por exemplo, a tracción integral Mitsubishi Outlander Ultimate cun salón de sete cama e un motor de 167 potencia custa 2.399.000 rublos. All-Wheel Skoda Kodiaq no estilo de estilo cun motor de gasolina 180-forte estímase en 2.505.000 rublos, e se se conserva a Chery Tiggo 8 nivel, entón o prezo vai medrar miles de outros 100. Pero hai máis dispoñibles Versións de Skoda Kodiaq e versións máis accesibles de 140 - motor de gasolina forte e 150 duros fortes.
Como resultado, resulta que esta economía necesitamos un crossover moderno e ben equipado, totalmente dixital cun salón de sete cama espazos e ao mesmo tempo barato, entón as alternativas de Chery Tiggo 8 no noso mercado non son realmente, Pero só queda soñar coa unidade completa. En canto á fiabilidade, os principais fabricantes chineses non tiveron ningún problema con isto por moito tempo, se non, Chery non tería unha garantía por 5 anos ou 150.000 km de execución. Ao parecer, este é o segredo do éxito dos coches desta empresa - prezo accesible, equipos ricos e modernos, ademais de alta fiabilidade.
Foto Carexpert.ru.