Tríocha bliain ó shin, tá eitilt rialta na n-aerbhealaí na Breataine go dtí an Spáinn beagnach dar críoch beagnach le tubaiste: chaill an línéar an windshield, an ceannasaí a thit beagnach taobh thiar de - ach amháin a chosa fhan sa chábán, a clinic an painéal ionstraim. An píolótach a chaitear lasmuigh den aerárthach thart ar 20 nóiméad agus an míorúilt mhair. Shábháil freastalaithe eitilte é, a choinnigh an t-am ar fad an t-am don Chrios agus d'ardaigh sé iad féin. Agus ba é an chúis leis an eachtra, mar atá sa chuid is mó de na teagmhais go léir, ná an fachtóir daonna.
D'eitil gloine amach go simplí
Chuaigh eitilt na Breataine Airways 5390 ar 10 Meitheamh, 1990 ó Birmingham go Mirny Malaga, atá i nDeisceart na Spáinne. D'ardaigh 81 paisinéir agus 6 bhall foirne ar bord: Timothy Lancaster Commander, an dara píolótach Atchinson Atchinson agus ceithre fhreastalaí eitilte. Píolótaí sa mhéid eitil níos mó ná 18 míle uair an chloig agus le déanaí aistrigh go dtí an meán-haul bac 1-11 - an scaird forbartha Béarla le dhá inneall sa chuid eireaball. Bhris an línéar amach ó bhanda aerfort Birmingham ag 07:20 agus thosaigh sé ag fáil airde.
Pictiúr:
Tar éis 13 nóiméad, tá méadú tagtha ar an eitleán thart ar 5300 méadar cheana féin. Faoin línéar bhí Didkot - baile beag i gContae Oxfordshire. An ceannasaí dhíbhe na strapaí ghualainn, ag fágáil ach an crios. Tar éis nóiméad, ceann de na codanna den windshield ar an taobh clé eitil amach, amhail is dá mbeadh brú uirthi. Tharla sé le torann den sórt sin gur smaoinigh an comhghafach eitilte Nigel Ogden ar dtús faoin bpléascadh buama.
D'eitil gach rud scaoilte tríd an bpoll mar thoradh air. Fiú amháin doras miotail dúnta idir an cábáin agus an t-urrann paisinéirí isteach leis na lúba, thit a smionagar isteach sa phainéal rialaithe idir cathaoireacha píolótacha. Ach níos measa bhí cás ann le Timothy Lancaster: Thit an ceannasaí beagnach go hiomlán ón salon. Shábháil sé a randamacht: na cosa an fhir hooked taobh thiar den roth stiúrtha agus an painéal. Ag an am céanna, bhí an torso taobh amuigh cheana féin. D'eitil an línéar ar luas de thart ar 650 km / h, ba é an teocht thar bord ná -17 Celsius. Bhí an t-ádh ar Lancaster dá bhféadfaí é a rá faoina chás: rug an comhghafach eitilte Ogden, a bhí i cockpit na bpíolótaí, an ceannasaí i limistéar an chreasa. Ag an am céanna, chuir sé féin i mbaol é féin go láidir: d'fhéadfadh an comhghabhálaí eitilte eitilt go héasca tar éis na Lancaster. Maidir le hiontaofacht, chuir John Houarard, a tháinig go dtí an cabchlár, crios an chreasa suíocháin ó chathaoir an phíolóta.
Athchóiriú na n-imeachtaí. Pictiúr:
Conas a oibríonn an brú san obair cábáin
Cén fáth ar tharraing rudaí agus daoine amach as an gcáb taobh amuigh, má bhog an plána ar aghaidh agus is cosúil go ndéantar an sreabhadh aeir gach rud le balla an chábáin? An cás i línte scaird ina saothraítear rónta. De ghnáth bíonn siad ag eitilt ag airde thart ar 10-11,000 méadar, áit a bhfuil an t-aer ró-réitithe - ní féidir le duine iad a análú go praiticiúil agus fanacht i gconaic. Dá bhrí sin, tá brú níos compordaí ar eitleáin, a fhreagraíonn do airde de thart ar 4,000 méadar os cionn leibhéal na farraige, agus i Boeing 787 Dreamliner le brú fuselage ilchodach fiú níos láidre: Tugann ábhair nua deis duit an t-aerárthach a "phumpáil".
Má shimpliú tú, casadh sé amach go bhfuil an t-aer sa chábán presses go láidir ar na ballaí istigh an fuselage. Díreach ar an gcúis seo, i go leor aerárthaí, osclaíonn na doirse go paisinéirí díbeartha talún isteach - is é an doras go nádúrtha a bheith brúite go docht i gcoinne an tionchair. Agus is é sin an fáth go n-éireoidh leis na hiarrachtaí heroic an doras a urscaoileadh chun an doras a oscailt chun an doras a oscailt ach le fadhbanna tromchúiseacha leis na póilíní.
Agus leis an decompression pléascach, lorgaíonn gach rud taobh amuigh, agus is é seo an rud a tharla sa cháb bag 1-11, nuair a d'eitil sé thar an didkot. D'fhan an dara píolóta, ina shuí sa chathaoir ar dheis, ina áit agus rinne sé an rialú láithreach a idircheapadh láithreach: an uathphíolóta a mhúchadh nuair a bhog Lancaster a roth stiúrtha. Atchinson ritheadh ar an raidió ar an comhartha tubaiste, ach d'eascair an chumarsáid deacrachtaí - mar gheall ar an torann láidir, níor chuala an dara píolóta cad a bhí siad freagrach as dó.
Shleamhnaigh mé an smaoineamh: "lig dul"
Rinne an difríocht brú meáchan an Cheannasaí atá comhionann le thart ar 200 cileagram, agus bhí sé ró-chrua ag duine amháin. Chun cabhair a fháil ó Fhreastalaithe Eitilte Ogden agus Houarard, tháinig maor eile, Simon Rogers. Chun an lancaster a tharraingt sa chábán, fiú threesome nach bhféadfadh siad, ní raibh sé fós ann ach fear a choinneáil taobh thiar de do chosa. Ní raibh an fhadhb is mó an meáchan, ach fuar. Mar gheall ar an ngaoth oighir, thosaigh lámha na bhfreastalaithe eitilte a thuilleadh.
Is é an spraeáil i réimse na gloinithe ná fuil na Lancaster. Pictiúr:
Thit an dara píolóta go 3300 méadar agus thiomáin sé an luas beagnach go dtí an t-íosmhéid incheadaithe - 300 km / h. Ag thart ar an am céanna, chaill an criú an ceannasaí beagnach: na cosa shleamhnaigh beagnach as lámha na bhfreastalaithe eitilte, ach ag an nóiméad deireanach bhí sé in ann é a choinneáil. Dar leis na cuimhní cinn de Ogden, bhí sé beagnach cinnte go bhfuair an Lancaster bás: Aghaidh briste, buaileann a cheann ar an bhfleasc, sreabhadh an fhuil amach as an srón agus ó áit éigin ar an taobh, tá na lámha ag titim ó ghaoth na gaoithe. "An ceann is suntasaí - nochtadh a shúile go forleathan. Ní dhéanfaidh mé dearmad ar an bhféachaint seo go dtí deireadh na beatha, "a dúirt Ogden níos déanaí. Sa chaibidlíocht leis an dispatcher, dúirt an dara píolóta arís agus arís eile go raibh an ceannasaí is dóichí mhair.
Tháinig deireadh le fórsaí Huden, agus d'athraigh sé le Simon Rogers. Duine ó na daoine a bhí sa cockpit, a bheith faoi rún go bhfuil Lancaster marbh, dúirt: "Beidh orainn a ligean dó dul." Ach níor bhagair sé ach géarghearradh an éigeandála. Tá Innill BAC 1-11 sa chuid eireaball, agus d'fhéadfadh comhlacht Lancaster dul isteach i gceann de na tuirbíní. Is dócha go mbeidh teip an innill mar thoradh air seo.
Cinneadh a dhéanamh agus moilliú ar an luas, bhí an dara píolóta in ann labhairt leis an seolaisteoir. D'iarr Atchinson stiall de 2500 méadar ar an aerfort: bhí faitíos air an tuirlingt le ró-ualach mar gheall ar an gcúlchiste breosla mór. Ach ní raibh stiall de 1,800 méadar ar an aerfort is gaire de Southampton. B'éigean dom aontú. Rinne an meath iomlán agus an nós imeachta tuirlingthe go hiomlán an dara píolóta go hiomlán gan cúnamh tríú páirtí. Gcéad dul síos, ní raibh an Ceannasaí Cathaoirleach a mhúineadh, agus ar an dara dul síos, bheadh an sochar go leor fós go leor: an doiciméadú ar ghníomhartha i gcásanna éigeandála eitil thar bord, agus nach bhfuil na maoir oiliúint trí phíolótú, agus fiú i gcásanna neamhchaighdeánacha. Oddly go leor, tuirlingthe a rith gan fadhbanna - Bac 1-11 stoptha laistigh den stiall.
Ar deireadh, tarraingíodh an ceannasaí Lancaster isteach sa chábán, áit ar thosaigh sé ag iniúchadh na ndochtúirí. "Leagann sé go léir san fhuil agus, le mo iontas, dúirt:" Ba mhaith liom a ithe, "Ansin chuimhnigh mé ar Ogden. Ní raibh sé soiléir ach ag an nóiméad sin go raibh an ceannasaí beo. B'fhéidir, is féidir é a rá go raibh Timothy Lancaster scartha go héasca: diagnóisíodh dochtúirí riocht turraing, frostbite, bruiseáin, roinnt bristeacha den lámh dheas agus den mhéar. Chomh maith leis sin fuair sé Ogden Nigeon - bhí a lámha agus a aghaidh freoite. Ní raibh aon duine a d'fhulaing ó phaisinéirí agus ó bhaill foirne eile, fiú amháin an aslonnú éigeandála.
Timothy Lancaster le Crew Eitilte 5390. Image:
Faillí
Níor tharla eachtra den chineál céanna le BAC 1-11, mar atá le haerárthaí eile, ag an am sin. Is iondúil go ndéantar damáiste do ghloine ó thionchair sheachtracha - a ligean isteach, agus é ag imbhualadh le héin. D'fhan sé chomh maith go hiomlán agus cén fáth a raibh sé d'eitil amach go tobann, d'fhan sé dothuigthe. Tá an Randral discouraging: 87 duine bás beagnach mar gheall ar an faillí na máistrí, a, nuair a ionad windshield, a úsáidtear boltaí mí-oiriúnach. An ghloine ceangailte na boltaí a bhí ró-bheag ar trastomhas. Roghnaigh an t-oibrí iad ar an tsúil, ag déanamh comparáide leis an sean-cheann. Go amhairc ní dhearna sé an difríocht faoi deara. Agus de réir na dtreoracha, ba é an speisialtóir an doiciméadú a láimhseáil agus sonraí faoi mhéid áirithe a ghlacadh. Thairis sin, mar a tharlaíonn sé, mhol an coimeádaí siopa an cineál ceart boltaí, ach rinne an deisitheoir neamhaird air.
Ar chlé agus ar dheis - boltaí oiriúnacha, sa lár - an ceann a úsáideadh nuair a athsholáthar an ghloine. Tá sé beagán níos lú ag teastáil. Pictiúr:
Tharla teagmhas den chineál céanna trí bliana ó shin le Airbus A319 Airlines Sichuan Airlines. D'eitil gloine é mar gheall ar thaise millte an tséala ag airde 9100 méadar. Chaith an dara píolóta freisin as an aerárthach, ach d'éirigh leis an línéar go sábháilte chun plandaí a dhéanamh. Mar a tharla i gcás eitilte British Airways, d'éirigh leis an tubaiste a sheachaint. Tar éis díreach in aghaidh na bliana tar éis an teagmhais, scaoileadh an scannán ealaíne "Píolótach Síneach", ag insint faoin eachtra seo.
Tar éis a leithéid de chás, is léir gur dhiúltaigh roinnt daoine an t-aerárthach a ardú go réidh. Ach Timothy Lancaster Cúig mhí tar éis an teagmhas ar ais ag obair. Chuir an dara píolótach Alastar Atchinson, chomh maith leis an bhFreastalaí Eitilte, Nigel Ogden agus an Frithmheán Eitilte Susan Gibbinis i láthair na comharthaí ar an difríocht idir an bhanríon le haghaidh tuillteanais luachmhara san aer. " Lean Ogden agus Atchinson ar aghaidh freisin lena ghairm bheatha san Eitlíocht: D'oibrigh an chéad cheann go dtí 2001, tar éis dóibh an spéir a fhágáil mar gheall ar fhadhbanna sláinte, agus níor éirigh leis an dara ceann ach amháin in 2015.
Féach freisin:
Ár gcainéal i Telegram. Cláraigh anois!
An bhfuil rud éigin le insint? Scríobh chuig ár n-teileagram bot. Tá sé gan ainm agus go tapa
Toirmisctear téacs agus grianghraif athcheangail gan réiteach a dhéanamh ar na heagarthóirí. [email protected].