Cúpla bliain ó shin, d'fhoilsigh an tseirbhís brúigh Aston Martin an chéad rindreáil a crossover ná an pobal ar fad forásach agus a lucht leanúna i turraing.
Dar le go leor iriseoirí, bhí sé de dhualgas ar imeacht an chrossover faoi bhranda Aston Martin a bheith ar siúl. Is fiú a thabhairt faoi deara go bhfuil an cur i láthair agus rochtain ar mhargadh Aston Martin DBX tar éis teacht go dtí an áit: Tá an chuideachta trampled ar an láthair ar feadh roinnt blianta, agus na himeachtaí is gile a tharla ina saol tháinig an asraon na dÚsachtach Aston Martin Vulcan agus an t-aistriú go dtí an t-inneall turbo 4 lítear ó Mercedes-AMG. Má leanadh leis an marc sa spiorad céanna, tar éis cúpla bliain ní bheimis in ann cuimhneamh ar a cuid éachtaí le brón. Ach i 2020 chuir an chuideachta leagan sraithuimhir dá chrosfhocal i láthair an domhain. Creideann go leor go bhfuil céim den chineál céanna díreach ómós a thabhairt do threocht, toisc nach bhfuil Aston Martin an chéad chuideachta den chineál seo, a chuir a crossover féin i láthair. Mar sin féin, do na Briotánaigh, bhí an chéim seo go litriúil an t-aon deis chun fanacht ar snámh.
Ach déanaimis dul chuig laoch an lae inniu, a bhfuiltear ag súil go n-athróidh sé cinniúint Aston Martin. Is fiú a rá go ndearna iriseoirí meastóireacht ar chrossovers a tháirgeann monaróirí na ngluaisteán spóirt go "scoth". Agus níor sháraigh Aston Martin DBX an riail seo. Faoi na cochall, tá an nuachta suite ar inneall gásailín 4-lítear le dhá thuirbín, arna fhorbairt ag Mercedes-AMG. Tugann sé 542 HP. agus 702 nm de chasmhóimint, a cheadaíonn carr mór go leor chun dlús le suas le 100 km / h i 4.3 soicind. Mar is gnáth, is breá an mótar ó AMG go foirfe fiú leis an gcóras sceite caighdeánach, ach tá sé nochta go hiomlán nuair a cheannaítear meaisín le sceite spóirt roghnach.
Nuair a bhreathnaíonn sé ar an DBX, ní cosúil go bhfuil sé mór, ach labhraíonn a thoisí faoin os coinne: 5,030 mm ar fhad, labhraíonn 2,049 mm ar leithead agus 1,679 mm ar airde faoin os coinne. Tá sé sách cosúil le Porsche Cayenne ná mar atá níos dlúithe Macan. In ainneoin seo, a bhuíochas leis an bhfionraí oiriúnaitheach, is ionann an crossover agus go hiontach agus go díreach. Ar ndóigh, bíonn tionchar ag an inmhitheacht leis an gcóras tiomána iomlán le dáileadh an veicteoir sá idir na rothaí. Ag an am céanna, nuair a bhogann tú ó mhodh gluaiseachta spóirt go Uirbeach, tá an carr in ann a úinéir a iompar go réidh agus go compordach ó phointe A go dtí an pointe B.
D'eascair an gearán amháin leis na hathbhreithneoirí leis an ngiarbhosca. Níl an "uathoibríoch" 9-luais idirdhealú trí fhoirceannadh i mód láimhe agus uaireanta cuireann sé mearbhall ar an tarchur. Ar an láimh eile, i mód spóirt, tá luas ard ann i gcónaí, rud a ligeann don tiománaí taitneamh a bhaint as "guth" a mhótair. Ar ndóigh, bíonn tionchar ag modh gluaiseachta den sórt sin ar ídiú breosla - i dtimthriall measctha, caitheann carr 15.7 lítear in aghaidh 100 km. Mar sin féin, a thugann aire don chás seo?
Ag fáil isteach sa salon carr den sórt sin, feiceann tú só, tadhaill só agus suí i só. Mar sin féin, tá spúnóg coincheap sa mil bairille seo fós. Má thosaíonn tú ag cur isteach ar shonraí, is féidir leat a thabhairt faoi deara nach bhfuil na srafairí séideadh socraithe i gcónaí sa suíomh inmhianaithe, is cosúil go bhfuil na cnaipí plaisteacha saor, agus go bhfuil an córas ilmheán ag rith faoi smacht an tsean-leagan ordaithe ó Mercedes-Benz . In Aston Martin DBX, ní bhíonn tú ag súil a fheiceáil ar an íomhá dull agus doiléir ar an scáileán ilmheán agus a chuid oibre mall, ach tá sé i láthair anseo. Tacaíocht bhreise ar a laghad ar a laghad do charraim Auto agus Apple.
Maidir le cuma agus leagan amach an chábáin, ní athraíonn Aston Martin é féin - tá roinnt tréithe sainiúla den bhranda ag DBX. Ní maith le go leor daoine cúl an dín, ach tá blas air seo cheana féin. Sea, mar gheall ar fhoirm den sórt sin den chorp "Itheann" an áit don cheann ar an dara sraith suíochán, agus ní éiríonn le luchtú rudaí sa stoc an slí bheatha is áisiúla, ach tá sé go maith sa phróifíl ghluaisteáin. Ach aontaím go dtaitníonn níos mó ar chúl an chairr níos mó le haon toyota C-AD nó Renault Arkana, seachas carr branda uasal na Breataine. Ag ceannach crossover, tá daoine ag súil le daoine ar a laghad roinnt bóithre uaidh. Agus is fiú a thabhairt faoi deara gur féidir le DBX turas a dhéanamh agus ní ar asfalt. True, beidh an tástáil is deacra ar a scair titim amach nuair a bheidh tú ag taisteal go dtí an cnoc, áit a bhfuil do theach tuaithe seasamh, tar éis an bháisteach.
Áirítear le trealamh bunúsach Aston Martin DBX rialú cúrsála oiriúnaitheacha, braiteoirí páirceála, ceamara athbhreithnithe ciorclach, córas rabhaidh rabhaidh ó stiall agus córas monatóireachta "criosanna dall". Ar chostas $ 176,000 tá sé ina shraith iontach. Is fiú a thabhairt faoi deara gur féidir an crossover a cheannach sa Rúis, ach níor foilsíodh praghsanna agus cumraíocht go fóill.