Ní fada ó shin (trí chaighdeáin stairiúla), go litriúil ag deireadh an xih, tús an fhichiú haois ar fud an domhain bhí go leor carranna ann le hinneall gaile. Agus ní samplaí turgnamhacha iad seo, ach is ionann iad féin agus modhanna gluaiseachta.
Ríomh staraithe go bhfuil i 1914, roimh thús an Chéad Chogadh Domhanda, scaoileadh ach gluaisteáin gaile sa Fhrainc amháin sa Fhrainc! Is léir, ní raibh siad seo nua-aimseartha autocontracens. Ach ní ceardlanna garáiste faoi thalamh le meicneoirí carranna srumy.
Bhí an Fhrainc ag an am an-fhorbartha sa chiall thionsclaíoch. Dá bhrí sin, bhí an oiread sin fiontar uathoibríoch ann. Díobh seo, an cinniúint roinnt, a bhfuil faisnéis chartlainne caomhnaithe.
Fiontraíocht "Borla", mar shampla, le feiceáil i 1873. Is ansin a fuair an t-innealtóir Francach Borla paitinn mona le hinneall gaile.
Amida Bola Photo: Pierre Souvestre, Ru.Wikipedia.orgFeabhas leanúnach a chur ar a brainchild, bhí Boulla in ann 230 ciliméadar a thiomáint gan miondealuithe i 1875. Ar ndóigh, ag an am sin bhí sé ina rath tromchúiseach. Tá sé ar eolas go bhfuil Borla i 1879 deartha agus thóg sé bus gaile a mheá thart ar 27 tonna!
Tháinig an fiontar "De Dion" mar aontas de dhá dhearthóir Francach - De Dion agus Tiparto. A chéad charr (gaile!) Tógtha acu i 1883. Bhí an dá chuid seo an-áthas agus cliste. Dá bhrí sin, go luath bhailigh siad carr gaile, ag gluaiseacht ag luas de bheagnach 50 ciliméadar in aghaidh na huaire!
Ach ní sin go léir! I 1894, ar an gcéad rásaíocht ghluaisteáin thromchúiseach, ba é an carr an dá luadh an Fhraincis chun an carr a scoitheadh le hinneall dócháin inmheánaigh. Ansin shíl go leor go mbeadh na comhiomláin gaile a fhorlíonadh go fóill le gásailín.
Ach bhí sé ar na comórtais sin a tharla mearbhall maorlathach. Níor comhairíodh bua na cuideachta de Dion, toisc nár chomhlíon an carr seo riachtanais áirithe de lucht eagraithe an chomórtais. Ba ghá a bheith mar an chuideachta de dhualgas le leath na mbuaiteoirí sin.
Ceapadh Leon Sherpolly (Sherpollah) a chéad charr gaile i 1877. Mar sin féin, níor tháinig an carr seo ach i 1887. Ansin shocraigh Sherpolla le cairde conas é a sheiceáil sa chás. Bhí siad taitneamhadh ar an nua le chéile ag an carr a bhí imithe ó Páras i Leon.
Shroich nótaí sinn faoin turas seo de cheann de na rannpháirtithe. Tharlaíonn sé go raibh sé ar a laghad fiontar drámatúil, beagnach iompaithe isteach i tragóid.
I dtosach báire, literally cúig chiliméadar tar éis an tús, ón sulfair ghluaisteáin thosaigh ag titim amach ceann ar cheann de réir eilimintí gléasta amháin. Is léir go raibh sé soiléir go raibh an t-aonad gaile suntasach.
Ansin thosaigh fadhbanna leis an gcóras fuaraithe. Comrádaithe cuntas ar feadh i bhfad chun seasamh ar stadanna éigeantach, fionnuar an t-inneall, agus ansin tarraing an t-am caillte, a shaincheapadh a, i bhfad ón foirfe, carr.
Ina dhiaidh sin, bhris an carr an tarraingt stiúrtha. Anseo tá sé riachtanach a shoiléiriú go bhfuil sa charr serpoll, ach roth amháin a bhí i gceannas. Tar éis miondealú den sórt sin, lean cairde ar a mbarr féin an cosán. Agus rinne siad bainistiú ar an meaisín an-neamhghnách: bhí siad ag tiomáint tríd an taobh le ceann amháin, ansin ar an taobh eile, buaileann siad an roth sa treo ceart.
An lá dár gcionn, thit an doras sorn as an aonad gaile. Tosaíonn na sonraí in aice láimhe ag téamh suas an oiread sin go bhfuil sé contúirteach teagmháil a dhéanamh leo ...
Go ginearálta, rangaigh an bealach ar fad ar charr contúirteacha den sórt sin deich lá ón tástáil!
Ach níor chuir na rásaí drámatúla sin ach an smaoineamh dearaidh. Leanadh le meaisíní gaile a fheabhsú.
Mar shampla, i 1906, d'éirigh le aireagóir amháin Meiriceánach a fhorbairt chun luas de 205 ciliméadar in aghaidh na huaire a fhorbairt i gcarr gal!
Mar sin féin, níor shábháil gach cineál taifead agus forbairtí cruthaithe an tionscal feithicleach gaile. Bhí roinnt cúiseanna leis seo.
- Mar shampla, barely éifeachtúlacht an innill ghaile de mhéideanna móra suas le 15%. Bhí an táscaire seo fós ag innill bheaga níos lú.
- Bhí na hinnill gaile fós contúirteach go fóill, toisc go raibh siad an-te agus phléasc go tréimhsiúil.
- Agus fiú le haghaidh turas, ar a laghad 100 ciliméadar le haghaidh inneall gaile gá méid cothrom breosla. B'éigean don dara ceann a tharraingt uaireanta i leantóir speisialta, ag ualú dearadh deacair an charr gaile cheana féin ...
Go ginearálta, thosaigh dearthóirí go han-luath chun innill leictreacha agus innill dócháin inmheánaigh a fheabhsú ...
Údar - Maxim Mishchenko
Foinse - Springzhizni.ru.