Dar leis an t-údar an fhoilsithe, ach na gluaisteáin inar sháraigh na míbhuntáistí go léir na sochair is féidir go dtí an liosta seo.
Thiomsaigh iriseoirí Mheiriceá liosta de na trodaithe is measa i gcónaí. Léiríonn forbhreathnú ar an airteagal seo den Phreas an Iarthair an foilseachán "cás míleata".
Dar leis an t-údar an t-ábhar de David Exca, ach na carranna sin a bhfuil a gcur in iúl dóibh níos mó ná gach sochar féideartha sa liosta seo. Ina conclúidí, chuir execoins isteach ar obair thaighde an tsaineolaí Meiriceánach Robert Farley. An chéad cheann ar an liosta de na trodaithe is nár éirigh leo i stair Farley chur ar an aerárthach na Breataine an t-am an Chéad Chogadh Domhanda Ríoga BE2.
D'ardaigh an carr seo isteach san aer i 1912 agus tháinig sé chun bheith ina cheann de na chéad aerárthaí comhraic a seoladh isteach i dtáirgeadh tionsclaíoch tromchúiseach. Ar bhealach, spreag BE2 an chéad ghlúin de trodaithe, rud a léiríonn na cáilíochtaí go léir nach raibh gá le trodaithe go ginearálta. Ón ionad oibre, bhí an t-athbhreithniú is measa ag an bpíolóta BE2 agus ní raibh sé in ann freagra a thabhairt in am go dtí an staid a chomhrac aeir. Bhí an t-aerárthach féin an-neamhiontaofa, fillte i bpíolótú, ní leor é do throdaire an luas ama sin agus airm an-lag. Mar sin féin, de réir mar a scríobhann Farley, an chuma atá ar Fhokker Eindecker carr is measa fiú ó Ríoga BE2. Ag iarraidh coinneáil suas le hiomaitheoir, thosaigh aerárthach na Breataine ag uasghrádú agus ag tabhairt. Mar thoradh air sin, tá an carr tar éis éirí róthrom go soiléir, ar deireadh cailleadh luas agus iniomparthacht.
Thug údar an staidéir faoi deara go mbeadh sé mícheart go gcuirfeadh sé droch-mheasúnú ar cheann de na chéad trodaithe sa stair. Mar sin féin, de réir Farley, d'fhág na míbhuntáistí go léir a bhaineann le BE2 in éineacht le cinneadh na Ríochta Aontaithe an t-aerárthach i seirbhís go dtí 1919 cead dó é a chur ar an gcéad líne den fhrith-rátáil.
Tháinig Sóivéadach MIG-23 go dtí an dara háit, a rinne an chéad eitilt de 1967.
"Ba chóir go mbeadh MIG-23 tar éis éirí mar fhreagra Sóivéadach ar trodaithe Meiriceánach F-4 agus F-111",
Bhí sé ina throdaire cumhachtach le turraing cithfholctha athróg, áfach, de réir an taighdeora Mheiriceá, bhí an plána ró-neamhiontaofa agus costasach. Scríobhann Farley go raibh sé i gceist ag MIG-23 ar dtús an fórsa aeir a athlíonadh i dtíortha Chomhaontaithe Vársá. Is fearr leis an Air Force APSS úsáid a bhaint as níos sine agus ag cruthú MIG-21.
Bhí an t-aerárthach ina cheannaire i gcaillteanais don tionscal Sóivéadach. Tacaíocht MIG-23 Páirc i riocht eitilte iompaigh amach a bheith an-deacair. Bhí innill an aerárthaigh, a bhí ina sheilbh acmhainn oibriúcháin an-íseal marcáilte go háirithe. Dódh plandaí cumhachta go tapa agus iallach orthu eitleáin a chur "ar scéalta grinn". Chomh maith leis sin, thug an saineolaí Meiriceánach faoi deara gur chaill na tíortha a chaill a n-íospartaigh an APSS a bpáirc MIG-23 beagnach láithreach. Ní raibh na hinnill dhóite ach le hathrú. Ní raibh an Taifead Track Chomhrac na Trodaire Sóivéadach ar an tSeirbhís Sóisearach, Iraqi agus Libyan dearfach freisin. Is cinnte go raibh an t-eitleán beagnach i bhfad níos luaithe ná a réamhtheachtaí MIG-21.
Chuimhnigh Farley freisin go raibh eagla ar phíolótaí Mheiriceá, atá chun críocha taighde a dhéanamh ar eitiltí ar an eitleán Sóivéadach seo, suí ina chábán. I 1984, chríochnaigh eitilt na Meiriceánaigh ar an MIG-23 an tragóid ina maraíodh banna an Leifteanant-Ginearálta Robert. Sonraí faoi cén fáth ar thit oifigeach ard-rangú de chuid Air Force na Stát Aontaithe, ní raibh Farley i gceannas.
Ansin, i liosta frith-rátáil na trodaithe is measa, tá aerárthaí Gearmánach an Dara Cogadh Domhanda ag teacht. Messerschmitt Me 163 Komet - Forbraíodh an meaisín seo le hinneall leachtach roicéad mar bhuamadóir idircheapóra ardluais a d'ardaigh túir chun críoch na Gearmáine. D'fhéadfadh an plána eitilt go han-ard don luas ama sin, ach ní raibh an breosla ar éigean go leor ar sprioc cheart amháin. Sa bhreosla agus is é an príomhfhadhb atá leis an Trodaire Idircheapóra. Ba é an t-oxidizer t-guaise go háirithe. Bhí an tsubstaint an-so-ghalaithe agus a bhí ina fhlaiscint ag an gcéad deis. Ba é an rud a bhí contúirteach go háirithe ná an próiseas chun an t-aerárthach a athbhreoslú.
Mar sin féin, chun páirt a ghlacadh sa chogadh leis na haerárthaí seo theip orthu beagnach. De réir roinnt tuairiscí, rinne Messerschmitt dom 163 komet ach cúpla imeacht comhraic, agus cailleadh 11 gluaisteán, agus níor scriosadh ach 9 n-aerárthach gaolmhara.
Ag an gcéad chéim eile den liosta, chuir saineolaithe Mheiriceá Trodaire scaird Heinskel na Gearmáine HE-162. Tugtar an iarracht dheireanach leis na Naitsithe chun an superiority caillte san aer a thabhairt ar ais agus stop a chur le ruathair eitlíochta an Aontais go cathracha na Gearmáine. Ba é an spriocdháta chun eitleán a chruthú ó na líníochtaí sula raibh an tógáil ach 90 lá. Phleanáil Naitsithe go mbeidh an tionscal in ann suas le trí mhíle carranna den sórt sin a tháirgeadh sa mhí. Bhí an Trodaire beartaithe chun dúshaothrú ar dhéagóirí íseal-dochreidte ó Hitlergenda. Bhí dearadh adhmaid agus inneall scaird ag an aerárthach, a suiteáladh ceart taobh thiar den cháb ar an bhfleasc. Nuair a théann tú i ngleic leis an bpíolóta, chuir an píolóta bac ar an bpíolóta dul isteach san iontógáil aeir ar an ngléasra cumhachta, agus an gliú a úsáideadh agus an meaisín á chur le chéile, brúigh an cás aerárthaigh.
Bhí cáilíochtaí neamhshásúla aeráideach ag an gcarr, bhí sé éagobhsaí ar an mbealach, bhí soláthar beag cobhsaíochta fadaimseartha agus cobhsaíocht thrasnaíonn sé gar do neodrach. Ó thaobh aerdinimiciúil de, níorbh é an t-aerárthach ná a bheith ag an airde. Ina theannta sin, bhí luas ard de scaradh ag Heinskel HE-162, achar ard de rith agus neamhdhóthanach neamhleor.
Sa chúigiú háit den rátáil na trodaithe is measa i gcónaí, shocraigh an piléar Nollag Plána Mheiriceá. Dear an t-aerárthach i 1919 ag an Dr. William Whitney Nollag. Creidtear go raibh bullet Nollag in ann an airde a dhiailiú ach amháin, rud atá leordhóthanach chun bás an phíolóta a chinntiú. Tugtar "Psychopath" ar an bhforbróir is mó den Trodaire.
Is cuimhin le hiriseoirí gur dochtúir é an t-aireagóir William Nollag a raibh tuairimí neamhghnácha acu ar fhorbairt aerárthaí. Chuir sé na smaointe seo le chéile le go leor luí. Mar shampla, d'áitigh an dochtúir go raibh an Aileron invented, chomh maith leis an méid a bhí bruscair le horduithe eachtracha dá ndearaí. Ar ámharaí an tsaoil do gach duine, níor tógadh ach ceann amháin de thionscadail Nollag. D'éirigh le míleata na SA fiú an fhréamhshamhail dearthóir Trodaire a shaoirse nua L-6 a fhréamhshamhail. Bhí sé leis an suiteáil cumhachta go raibh an carr ceaptha dul go dtí a chéad eitilt.
Leis an gcéad iniúchadh, ba chosúil go raibh an bullet go leor gnáth, go dtí go raibh an sciathán tanaí faoi deara, nach raibh baint acu le teanntáin nó le braces. D'fhéadfadh an sciathán piléar a mhionnú faoi shaoirse agus, mar a tharla sé níos déanaí, mheas an aireagóir dearadh den sórt sin "a bhaint amach". In ainneoin na miscalculations soiléir, d'éirigh leis an Nollaig a chur ina luí ar na píolótacha dífhostaithe píolótach a ardú ar an aerárthach san aer. Thóg an t-eitleán as, na sciatháin casta, agus maraíodh an Trodaire go sábháilte a phíolóta. Tógadh beagnach láithreach an dara haerárthach, a bhain céim amach as cinniúint na réamhtheachtaí sa chéad eitilt.
Níor léirigh William Nollag aon chomhbhrón le haghaidh básanna dhá phíolóta, agus ní raibh aiféala in iúl freisin mar gheall ar dhíothú an innill is nuaí L-6. A mhalairt ar fad, a bhfuil an bronntanas ciontú, chuir sé suas cuntas míleata de 100 míle dollar don dearadh sciathán "réabhlóideach". Is é an rud is iontach ná gur íocadh an cuntas seo.